作者：歐耶菌的小弟

最近VOGE無極機(jī)車發(fā)布了一篇推文，講的是自家試車團(tuán)隊(duì)用SR250 GT和多臺(tái)熱銷產(chǎn)品在高原摩旅跑長測(cè)的故事，其實(shí)自友商開始側(cè)重宣傳自家老總騎車的人設(shè)后，各大廠家在宣傳時(shí)多少也會(huì)帶上老總團(tuán)隊(duì)+試車的影子，目的是為了塑造出一種企業(yè)內(nèi)有人騎車、懂車的表象，這也是另一種程度的“卷”。

起初我認(rèn)為無極這次試車也是如此，所以這篇推文我一直沒看，因?yàn)檐嚭貌缓抿T在宣傳前早已定型了，這類鍍金類文章不看也罷。

直到今天有摩友提問這種長測(cè)到底有啥用？無極到底詳細(xì)測(cè)試了啥？我才回頭看了看和無極長測(cè)有關(guān)的文章，并在其中發(fā)現(xiàn)了一些有意思的人和事。

一、無極這次試車團(tuán)隊(duì)是真正意義上的臥龍鳳雛。

傳統(tǒng)車企宣傳試車，通常都是XXXX主席或XXXX總經(jīng)理帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)干了點(diǎn)啥，其本質(zhì)仍是一些平時(shí)不以摩托車代步的人，或者說不那么關(guān)心產(chǎn)品的人來試車，但無極不是這樣，它甚至都沒對(duì)本次試車人員詳細(xì)介紹，主打一個(gè)佛系，但我仍在其中看到幾個(gè)熟人的身影。

比如在摩博會(huì)偷跑參加金卡納比賽的評(píng)價(jià)工程師鄭永林。

我和鄭工相識(shí)于重慶摩博會(huì)，契機(jī)更是很巧，我在場館當(dāng)街溜子時(shí)看到了某位無極的工作人員翹班偷跑，本來以為能跟著看到新車諜照，卻沒想到他其實(shí)是請(qǐng)假去參加金卡納比賽的……

當(dāng)然除了翹班外，他還參加過重慶山火救援、無極的日常金卡納/賽道培訓(xùn)等等活動(dòng)，相比于對(duì)履歷進(jìn)行鍍金的老總，這類有血有肉的摩托車玩家才是試車隊(duì)切實(shí)需要的人，因?yàn)橹挥泻湍τ呀佑|，車企才能了解用戶需求到底是什么。

除了鄭工，我還看到了前環(huán)塔車手的身影，只是圖片太少，一時(shí)間無法確定到底是不是他本人。

再比如持續(xù)關(guān)注摩友評(píng)論的營銷總經(jīng)理——OK哥。

OK哥本名叫做彭濤，如果你持續(xù)關(guān)注無極，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在無極近幾年的新品發(fā)布會(huì)上都有他的身影，可他并不是職業(yè)主持人，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f營銷和產(chǎn)品才是他的專業(yè)所在。

那營銷部門參加長測(cè)有啥用呢？

當(dāng)然有用，在大眾認(rèn)知中營銷往往是負(fù)責(zé)吹牛X的，對(duì)產(chǎn)品和騎行本身通常一竅不通，但在無極這里，營銷不只是吹牛，負(fù)責(zé)營銷的人必須對(duì)產(chǎn)品有深入了解，并掌握用戶痛點(diǎn)，彭濤就是這樣，每當(dāng)產(chǎn)品發(fā)布結(jié)束后，我經(jīng)常能看到他對(duì)著相關(guān)評(píng)論區(qū)發(fā)呆，時(shí)而微笑，時(shí)而蹙眉，根據(jù)摩友反饋及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，參與長測(cè)，更是加深其對(duì)于產(chǎn)品的理解。

如果營銷人員不騎車，不懂車，他就無法理解用戶的評(píng)論和反饋，車企也無法得到有效意見，產(chǎn)品自然和用戶產(chǎn)生脫節(jié)。當(dāng)然預(yù)防這件事不能僅靠OK哥一人，除他之外，一同參與騎行的還有無極設(shè)計(jì)院的王院長，以及其他和產(chǎn)品有著直接聯(lián)系的部門負(fù)責(zé)人，可以說從設(shè)計(jì)、研發(fā)、營銷、再到意見，無極已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了迭代閉環(huán)。

而這些內(nèi)容僅僅是我這個(gè)局外人看到的表象，至于內(nèi)部，我相信無極產(chǎn)生的變化比我看到的這些更加復(fù)雜。

當(dāng)然我知道會(huì)有很多人覺得這個(gè)觀點(diǎn)很扯，拿眼前能看到的事實(shí)來說，就是有很多人在吐槽CU525丑，吐槽RR525設(shè)計(jì)不符合潮流……

是啊，無極的新款產(chǎn)品確實(shí)存在爭議。

但創(chuàng)新這件事本身就要與爭議同行，像天才那樣，一出世就被人認(rèn)可的設(shè)計(jì)是極少的，到現(xiàn)在為止，國內(nèi)、乃至世界摩圈也沒出現(xiàn)第二個(gè)奔達(dá)，大部分設(shè)計(jì)都需要經(jīng)過漫長的迭代，優(yōu)化、逐步更替，最終達(dá)到完善，無極現(xiàn)在仍處在變化的過程中，對(duì)此我能說的也只有一句：“從個(gè)性化的角度出發(fā)，無極的產(chǎn)品仍屬喜歡就能買的類型，反之還是放過彼此吧”

二、無極的長途測(cè)試都測(cè)試了啥？

本次測(cè)試的主要產(chǎn)品是SR250 GT，順帶測(cè)試了DS525 X、CU525、以及SR4 MAX這些已經(jīng)上市的產(chǎn)品，從新疆烏魯木齊到與哈薩克斯坦接壤的博樂，用7天跑了1480km長途，從圖片來看，這幫人走的不僅有國道，還有非鋪裝、極高溫、極低溫，以及高海拔多種路況。

什么？試車只用騎1400多公里？無極在和我開玩笑嗎？

我知道很多人一看車輛測(cè)試才跑7天，跑1400多公里，心里可能會(huì)有這種想法，認(rèn)為無極的測(cè)試并不靠譜，這其實(shí)是片面的，在進(jìn)行摩旅長途測(cè)試前，車輛的各個(gè)零部件首先要進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，之后是組裝完畢的廠內(nèi)路試，這兩步都沒問題了，工廠才會(huì)申請(qǐng)臨牌，在廠區(qū)外進(jìn)行公開道路測(cè)試，此時(shí)大家看到的產(chǎn)品大致是這樣的。

等這一步也完成了，才會(huì)進(jìn)行無遮擋的實(shí)車測(cè)試，或者說摩旅測(cè)試。

所以摩旅測(cè)試到底有啥用呢？

1、測(cè)試電噴匹配的完成度，如果電噴標(biāo)定不好，在高海拔騎行時(shí)會(huì)出現(xiàn)多種奇葩問題，比如動(dòng)力缺失，熄火后無法著車。

2、考察零配件質(zhì)量與裝配成熟度，如果零配件質(zhì)量有問題，或者說裝配不過關(guān)，在長途摩旅的復(fù)雜路況下，這些問題都將無處遁形。

3、測(cè)試車輛設(shè)定是否符合用車需求，如減震的壓縮與回彈阻尼給人的感覺是否符合車輛定位，騎行三角是否合理，如果有不妥之處，在產(chǎn)品正式發(fā)售前，無極還有改正的機(jī)會(huì)。

上述項(xiàng)目都是在常規(guī)場地內(nèi)無法測(cè)試完善的，也是在日常試車中很難接觸的，只能用長途摩旅的方式才能盡可能檢測(cè)其可靠性，而且不是每個(gè)廠家都會(huì)這樣繁瑣的測(cè)試產(chǎn)品。

總結(jié)：

希望無極能完整做到上述種種，真正貫徹自己不止于品控的承諾，千言萬語匯成一句話，無極對(duì)這臺(tái)車也有很高期望，如果你對(duì)250-350cc的大踏板有需求，不妨等一段時(shí)間看看，CU525已經(jīng)打破了巡航低價(jià)，我們有理由相信SR250 GT也將帶來一份額外驚喜。