理性分析哈局管內(nèi)現(xiàn)狀和未來（一）
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司管理的18個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司之一。位于全國路網(wǎng)的東北端。管轄范圍地理坐標(biāo)北緯43°53′（斗溝子站外）至北緯52°58′（漠河站，全路最北的車站），東經(jīng)117°40′（滿洲里站外國境線）至東經(jīng)133°23′（撫遠(yuǎn)站，全路最東端的車站），是地理位置最北，冬季氣溫最低的一個(gè)鐵路局。
本文編者將從哈爾濱鐵路局最東端撫遠(yuǎn)站（前撫線）來和大家分析哈局管內(nèi)的現(xiàn)狀和未來。
撫遠(yuǎn)站位于中國黑龍江省佳木斯市撫遠(yuǎn)市，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄的三等站，是前撫鐵路的終點(diǎn)站。撫遠(yuǎn)站于2012年12月18日投用運(yùn)營，站場規(guī)模為3臺(tái)4線，總建筑面積為12萬平方米。所以說撫遠(yuǎn)站在哈局管內(nèi)非常有排面的縣級(jí)市車站，每天僅有一對列車略顯寒酸，而且前撫線沿線車站眾多，具備會(huì)讓能力，K7065/6次列車也具備套跑列車的時(shí)間，因此應(yīng)該加開佳木斯→撫遠(yuǎn)的列車；前撫線和福前線在前進(jìn)鎮(zhèn)站接軌，福前線沿途有福利屯、新友誼、建三江、富錦等客流大站，因此應(yīng)該加開跨局普速列車，一方面滿足旅客乘車需要，另一方面減輕佳木斯站的接車壓力。
預(yù)測：
加開佳木斯→撫遠(yuǎn)列車套跑K7065/6哈爾濱東→撫遠(yuǎn)
T329/30佳木斯→大連延長為撫遠(yuǎn)→大連
同江站位于黑龍江省佳木斯市同江市同江鎮(zhèn)。地處中俄國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，與俄羅斯隔黑龍江相望。隸屬同江鐵路有限責(zé)任公司（同江地方鐵路）管轄，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司代管，2016年7月14日開通客運(yùn)業(yè)務(wù)。同江站現(xiàn)在只有一對去佳木斯的火車，運(yùn)力明顯不足，而且正職暑期，同江有很多的旅游資源，因此恢復(fù)同江到哈爾濱的列車。
預(yù)測：
K7121/2延長為哈爾濱東→同江
寶清站，位于中國黑龍江省雙鴨山市寶清縣寶清鎮(zhèn)靜林路，現(xiàn)隸屬于中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯車務(wù)段管轄，三等站。2014年9月19日，哈爾濱至寶清K7205列車正式開通，次日寶清開往哈爾濱K7206次列車正式運(yùn)行，自此寶清縣結(jié)束了長達(dá)11年的無旅客列車的歷史。寶清站現(xiàn)在有一對夕發(fā)朝至哈爾濱的火車，但是去佳木斯卻成為了難題，因此應(yīng)該加開（恢復(fù)）寶清到佳木斯的列車。
預(yù)測：
恢復(fù)寶清→佳木斯K7205/6套跑寶清→哈爾濱K5125/6
佳木斯站位于中國黑龍江省佳木斯市，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄的客貨特等站，是哈佳快速鐵路的終點(diǎn)站，站場規(guī)模為7站臺(tái)14線，途經(jīng)線路有：綏佳鐵路、圖佳鐵路、佳鶴鐵路、佳富鐵路、哈佳鐵路、牡佳高鐵。接手K553/4后佳木斯站的通達(dá)度已然超越了牡丹江站，僅次于哈大齊，位居龍江第四。哈佳鐵路開通這幾年，客流完爆牡佳高鐵，高鐵最遠(yuǎn)到石家莊，普速最遠(yuǎn)到溫州，雖然不復(fù)當(dāng)年福州之勇，但是就佳木斯的客流量，繼續(xù)加開列車是必然的。
預(yù)測：
臨客K5183/4佳木斯→海拉爾改為圖定
佳木斯→北京K339/40升級(jí)為特快T339/40，使用T17/8車底
哈爾濱西→重慶北K1063/4延長為佳木斯→重慶北
佳木斯→山海關(guān)K489/90延長為佳木斯→天津
佳木斯→沈陽K1227/8升級(jí)為特快
綏化→邯鄲K1527/8延長為佳木斯→洛陽
佳鶴鐵路改造工程全長71.5公里，為國鐵I級(jí)、單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，設(shè)計(jì)預(yù)留時(shí)速200公里條件?！凹漾Q鐵路”建成開通后，鶴崗至佳木斯的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)行的1小時(shí)40分縮短至40分以內(nèi)，因此即將開通的佳鶴鐵路將進(jìn)一步縮減管內(nèi)普速列車數(shù)量。由于牡佳普速線林口佳木斯段，存在客流的車站僅剩支線七臺(tái)河站（樺南、勃利都有高鐵站），而另一邊雙鴨山站普速列車全部陣亡，所以佳鶴鐵路通車后，可能意味著牡佳普速也將陣亡。
預(yù)測：
4173/4牡丹江→鶴北停運(yùn)
牡丹江站位于中國黑龍江省牡丹江市西安區(qū)，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄的特等站。牡丹江站場采用高、普速站場分場布置，其中11至17道為高鐵線路，其余為普鐵線路。哈牡高鐵通車后，牡丹江客流日益慘淡，特別是動(dòng)車高鐵客流被隔壁哈佳完爆，近年來開行列車數(shù)量在不斷縮減，高鐵的失敗并沒有帶來普速的興旺，K1527/8開行沒幾天就因?yàn)榭土魈”唤椈瘬屪撸吓破账倭熊嘖553/4被佳木斯拿走，直接讓牡丹江地區(qū)丟失了整個(gè)長三角的通達(dá)度，到廣州的K727/8也因?yàn)榭土髁恳恢痹谕＿\(yùn)的邊緣徘徊，京牡特快車底越來越破，就更不用提了，K1451/2被日照踹到煙臺(tái)之后，本想威脅K1393/4的客流，卻被完虐，相比管內(nèi)其他特等站哈大齊佳綏，牡丹江地區(qū)的車越開越破，越開越少。
預(yù)測：
牡丹江→北京T17/8停運(yùn)
牡丹江→大連T261/2停運(yùn)
牡丹江→漠河K5173/4停運(yùn)
牡丹江→煙臺(tái)K1451/2改為雞西→濟(jì)南
雞西站位于中國黑龍江省雞西市雞冠區(qū)，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司雞西車務(wù)段管轄的客貨運(yùn)一等站。由于林東鐵路和城雞鐵路在雞西境內(nèi)交匯，雞西站因此成為黑龍江省東南部地區(qū)最重要的火車站之一。由于近年來煤礦產(chǎn)量大幅度降低，雞西人口流失率激增，這也使得途徑雞西地區(qū)的列車客流慘淡。編者在體驗(yàn)?zāi)导迅哞F的時(shí)候和列車員交談，據(jù)了解雞西西站盡管是地級(jí)市高鐵站，但是客流量甚至遠(yuǎn)不如縣級(jí)高鐵站林口南站和樺南東站，因此坐擁跨局始發(fā)車的雞西站有些多余。
預(yù)測：
牡丹江→雞西4051/2 K5123/4停運(yùn)
