乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月份，中國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到48.6萬輛，同比增長(zhǎng)117.3%，在7月份新車銷量中的占比已經(jīng)接近四分之一，發(fā)展速度遠(yuǎn)超外界預(yù)期。

需要注意的是，新能源汽車的迅猛發(fā)展，基本上都是國產(chǎn)廠商在推動(dòng)。除特斯拉之外，外資品牌基本上沒有什么發(fā)言權(quán)，就連豪華三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪也不例外。

2022年7月份，BBA們依舊沒有拿出能進(jìn)入主流市場(chǎng)的新能源車型。要知道，新能源車型的支持者中，有很大一部分都是年輕消費(fèi)者。

在燃油車市場(chǎng)上，年輕人還是比較認(rèn)可這些豪華品牌的，那為什么到了新能源時(shí)代，BBA失去了年輕消費(fèi)者的認(rèn)可呢？

銷量難稱“及格”

事實(shí)上，2022年7月份，BBA的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算差。

奔馳單月銷量為59521輛，寶馬單月銷量為58175輛，奧迪單月銷量為54208輛，表現(xiàn)都超出了2022年上半年的平均水平，展現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但在新能源領(lǐng)域，卻形成了強(qiáng)烈的反差。

奔馳是BBA中向新能源轉(zhuǎn)型非常積極的，旗下的EQ系列車型一直在擴(kuò)充，宣傳力度也相當(dāng)大。按理說，消費(fèi)者既然接受奔馳的燃油車，對(duì)奔馳的新能源車型也應(yīng)該接受才對(duì)，但事實(shí)并非如此。

7月份，奔馳新能源家族中表現(xiàn)最好的是油改電的奔馳E級(jí)新能源，月銷量達(dá)到了1785輛。

此外，奔馳EQC月銷量464輛，奔馳EQB月銷量為768輛，奔馳EQA月銷量為637輛。

寶馬的情況稍微好一些，主力車型寶馬iX3月銷量為3249輛，油改電車型寶馬5系新能源月銷量為1284輛，看上去比奔馳要強(qiáng)不少。

但寶馬iX3在1-7月份的累計(jì)銷量13731輛，且還是大幅降價(jià)換來的，作為一個(gè)全球豪華車型領(lǐng)導(dǎo)品牌，這樣的成績(jī)顯然是不行的。

奧迪在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作也不小，但奧迪A6L新能源、奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron、奧迪Q5 e-tron加在一起，月銷量不足1000輛。

其實(shí)奔馳、寶馬、奧迪在新能源領(lǐng)域的投入并不算小，對(duì)新能源車型的規(guī)劃看上去也顯得雄心勃勃。另外，BBA不缺資金、技術(shù)，也不缺品牌影響力，但為什么做出來的產(chǎn)品不能得到年輕消費(fèi)者認(rèn)可呢？

“韭菜”不好割了

客觀來說，即便到了新能源時(shí)代，奔馳、寶馬、奧迪依然有著很強(qiáng)的品牌影響力，這是它們?cè)谙蛐履茉崔D(zhuǎn)型時(shí)的天然優(yōu)勢(shì)。

問題的關(guān)鍵在于，BBA們?nèi)杂迷烊加蛙嚨慕?jīng)驗(yàn)來造新能源汽車，但如今的輕消費(fèi)者比老一輩消費(fèi)者更加成熟、理性，僅靠品牌已經(jīng)很難吸引他們了。如果產(chǎn)品力不行，BBA們想割年輕人的韭菜是相當(dāng)困難的。

目前BBA的新能源車型中，銷量最高的是寶馬iX3。

這款車售價(jià)為39.99-43.99萬元，在新能源SUV中并不算低，但這款車搭載的是210kW的后置單電機(jī)，續(xù)航里程最大只有550km，快充時(shí)間也需要45分鐘，沒有真皮座椅，沒有面部識(shí)別。

這樣的配置水平，是很難與目前市場(chǎng)上的主流新能源車型相提并論的。

另一款著名車型奔馳EQC也存在同樣的問題，這款車的售價(jià)為49.19-57.98萬元，純電續(xù)航里程最大只有443km。

同時(shí)，沒有內(nèi)置行車記錄儀、HUD抬頭顯示、后排獨(dú)立空調(diào)等配置，而這些東西，在國產(chǎn)30萬元級(jí)別的新能源車型上已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。

不得不承認(rèn)，配置是一款車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。想要憑借強(qiáng)大的品牌影響力，用低配高價(jià)的老套路去收割年輕用戶，被年輕人冷落是必然的。

能不能翻身？

目前市場(chǎng)上有一種觀點(diǎn)，奔馳、寶馬、奧迪，或者大眾、豐田這樣的外資品牌正在蓄力中，一旦他們找到適合自己發(fā)展的道路，就會(huì)后來居上，超越國產(chǎn)車。但這種事情真的會(huì)發(fā)生嗎？

首先要注意的是，新能源時(shí)代國產(chǎn)車的崛起，與十年前不同。十年前國產(chǎn)車崛起，靠的是以價(jià)換量，只能滿足用戶最基本的出行需求。

但到了新能源時(shí)代，國產(chǎn)品牌在技術(shù)、資金、品質(zhì)、品牌建設(shè)等方面都有著很高的起點(diǎn)，并且得到了大量年輕消費(fèi)者的認(rèn)可，并非BBA等合資品牌想超越就能超越的。

其次，BBA們目前推出的新能源車型，例如寶馬iX系列、奔馳EQ系列、奧迪e-tron系列，并不是心血來潮，而是經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研后集中精力拿出來的重磅車系，擔(dān)負(fù)著進(jìn)攻新能源市場(chǎng)的重任。

兩年下來，這些車系的表現(xiàn)不佳，但它們不可能立刻改頭換面去開發(fā)新的車型，只能繼續(xù)按照目前的路子走下去。

中國是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)，國產(chǎn)車能夠憑借新能源車型殺出重圍，絕非浪得虛名。BBA們想要翻身，必須改弦更張，從年輕消費(fèi)者的實(shí)際需求來研發(fā)產(chǎn)品，這樣才能與國產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)。