近兩年汽車行業(yè)正在進(jìn)行前所未有的變革，無論是傳統(tǒng)的老牌汽車大廠還是起步階段的新勢力，都在瞄準(zhǔn)新能源這一賽道。新能源汽車在整車的架構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力調(diào)教、安全保障等方面與傳統(tǒng)燃油車有著巨大的差異，而這正是國產(chǎn)汽車彎道超車的機(jī)會(huì)，比亞迪在多年前就聚力新能源汽車的研發(fā)，如今比亞迪銷量在新能源賽道上無出其右，關(guān)鍵點(diǎn)便是核心技術(shù)的領(lǐng)先。

前幾天參加了比亞迪e平臺(tái)3.0分享沙龍，工程師對(duì)比亞迪e平臺(tái)3.0進(jìn)行了深度的剖析講解，交流過后我對(duì)純電汽車有了更為全面的認(rèn)識(shí)，也更加理解比亞迪為何能在一眾老牌大廠中脫穎而出，本篇文章就來做一個(gè)簡單的總結(jié)。

電動(dòng)時(shí)代，安全為首！

比亞迪有一句說的很好“安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華”，一切的體驗(yàn)都必須建立在安全的基礎(chǔ)上。比亞迪e平臺(tái)3.0巧妙的將動(dòng)力電池作為傳力路徑的一環(huán)，使得車身強(qiáng)度大大增加，CTB電池車身一體化技術(shù)和刀片電池的加入將比亞迪汽車的安全性能進(jìn)一步提升，在高擠壓、碰撞等危險(xiǎn)場景下?lián)碛懈鼜?qiáng)大的耐壓表現(xiàn)。

CTB電池車身一體化技術(shù)的靈感來源于“蜂窩”，刀片電池本身就有超高的強(qiáng)度，然后配合獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，電池與車身高度集成之后形成了“三明治”結(jié)構(gòu)，使得車輛的操控體驗(yàn)和扭轉(zhuǎn)剛度遠(yuǎn)超同檔位的燃油車。

軟硬件協(xié)同，人車交互新體驗(yàn)

說到新能源汽車，就不得不說到智能體驗(yàn)，智能體驗(yàn)是需要汽車的系統(tǒng)和硬件進(jìn)行深度協(xié)同調(diào)校的，而且是缺一不可。比亞迪e平臺(tái)3.0由四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，解決了分布式電子電氣架構(gòu)算力小、效率低、協(xié)同難的問題。

系統(tǒng)方面比亞迪自主研發(fā)了BYD OS車用操作系統(tǒng)，采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)，擁有高內(nèi)聚、高可靠、低耦合、低延時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。智能駕駛方面e平臺(tái)3.0預(yù)留了各類自動(dòng)駕駛的硬件接口，可以靈活配置頂尖的自動(dòng)駕駛方案，在安全的前提下提升用戶智能駕駛體驗(yàn)。

資源高效利用、充分整合！

比亞迪e平臺(tái)3.0構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開發(fā)體系，從數(shù)字資源和空間資源兩方面下手，硬件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和集成化，系統(tǒng)采用全新控制架構(gòu)，軟硬結(jié)合最大程度利用整車資源。重點(diǎn)說一下比亞迪研發(fā)的八合一電動(dòng)力總成，這是全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)力系統(tǒng)總成，擁有高集成度、高功率密度以及高效率的特點(diǎn)，讓整車在功耗、續(xù)航、空間等方面擁有了更好的表現(xiàn)。

總結(jié)一下，比亞迪e平臺(tái)3.0是純電專屬平臺(tái)，在安全、智能、高效、美學(xué)四個(gè)方面擁有突出的優(yōu)勢，這是比亞迪在新能源賽道的一把利器，核心技術(shù)的打造是車企的立身之本，比亞迪樹立了一個(gè)很好的榜樣，希望國產(chǎn)車企能在新能源賽道中一騎絕塵。最后感謝比亞迪沙龍活動(dòng)的邀請(qǐng)，祝比亞迪再創(chuàng)佳績！