說起小中排量的仿賽性能車型，很難不去想到那臺傳承了Ready to race 家族理念的KTM RC390。

kTM這個品牌，一向以暴躁的動力、輕量化的車身、極易操控的性能著稱。Ready to race也絕對不是一句喊喊的口號而已，充滿戰(zhàn)斗氣息的設(shè)計風(fēng)格讓你很難想象到KTM居然是出生于奧地利這個充滿古典音樂文化的國度。很多朋友可能對于RC390這臺車并不是多么熟悉，可是提起KTM的duke系列，作為歐系運動街車的領(lǐng)頭者，不管是暴躁的小鋼炮duke390、可玩度極高的duke690、穩(wěn)準(zhǔn)狠的duke790還是扮豬吃老虎的duke1290超級公爵，都能讓你心中對KTM這個激進(jìn)分子產(chǎn)生一絲敬畏之心。RC390正是duke390演變出得一臺同平臺單缸仿賽車型。而與duke390不同的是，RC390擁有更加純正的賽道血統(tǒng)和更容易讓人有暴力駕駛欲望的操控體驗！

外觀方面，不同于其他仿賽車型的大包圍那般臃腫繁復(fù)，RC390的前臉設(shè)計更像是一臺全覆式純賽道跑車，在中間開了一個洞裝上了遠(yuǎn)近光燈，充滿了戰(zhàn)斗氣息，讓人很難想到這是一臺可以在馬路上跑的車款，簡約犀利不拐彎抹角的線條使RC390更加富有攻擊性。裸露的橙色車架不僅簡約美觀，也展現(xiàn)出了奧地利人對于造車工藝的絕對自信。坐墊看上去是單人座，后座是賽道用的導(dǎo)流駝峰，其實后座是軟的，偶爾帶著女朋友去兜兜風(fēng)也是完全ok的。且新款的RC390增加了前半部分坐墊海綿的厚度，一定程度上增加了騎行的舒適性。

動力方面，KTM RC390搭載一臺與duke390同平臺單缸水冷四氣門373CC發(fā)動機，最大馬力43.5匹，最大功率32千瓦在9000轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生，最大扭矩35牛米在7000轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生，0至100加速5.1秒，最高車速可達(dá)170以上！并且在平衡軸上相對于老款進(jìn)行了優(yōu)化，以降低震動。這臺發(fā)動機可能唯一的短板就是太費油了，百公里4個多的油，再加上只有不到10L的油箱，讓很多人在喜歡他外觀性能的同時不得不考慮他的實用性。續(xù)航里程大概在200公里，暴力操駕的話估計180公里左右就該去加油站了，也就造就了一句經(jīng)典“不是在加油就是在去加油站的路上”。

制動方面，前剎車使用Brembo旗下BYBRE品牌輻射四活塞卡鉗+320mm單剎車盤的配置，剎車片也使用了更好的材質(zhì)。后剎車依舊采用單活塞卡鉗，前后剎車均配備了博世ABS剎車防抱死系統(tǒng)。制動效果提升非常明顯。

減震方面選用看家的WP減震，使用了全新的43mm WP前倒置減震和WP單槍九段可調(diào)后減震，相較于老款在運動性能上有很大的提升。調(diào)教偏向運動化，不管是山路還是賽道的支撐性都能給足你信心。配備了全新的電子油門 ，具有可調(diào)節(jié)杠桿的線控節(jié)氣門，使發(fā)動機有更好的響應(yīng)，油門變得順暢，更適合新手控制。還增加了PASC滑動離合，防止后輪在激烈駕駛中出現(xiàn)跳動問題，提高穩(wěn)定性。

喜歡RC390的車友心中都有一股狂野的勁兒，他們喜歡速度與激情，喜歡駕駛的樂趣，他們或許并不追求詩和遠(yuǎn)方，但他們足夠熱血，喜歡挑戰(zhàn)自己。

還有一個摩友圈經(jīng)常談?wù)摰脑掝}，就是ninja400和RC390怎么選，其實很簡單，不糾結(jié)雙缸與單缸的問題，如果你只是想日常代步上下班，偶爾跑跑山，那就選擇ninja400；如果你喜歡挑戰(zhàn)自己，提升自己的駕駛技術(shù)，攻陷一個又一個彎道，那你就選擇RC390。ninja400像是一個伴侶，她能承載你的生活，也能載著你的詩和遠(yuǎn)方；RC390則更像一個玩具，它承載的是對于挑戰(zhàn)自我的追求，承載著的是你我年少時的賽車夢。