在合肥經(jīng)開區(qū)某工廠安裝了兩套道閘，一套是裝在地下室要用于私家車，進(jìn)出的都是小車，運(yùn)行幾個(gè)月下來(lái)，一切都是工作正常的；而另一套則是用于物流園的，有很多貨車進(jìn)出，開始安裝的時(shí)候，只是做了地感感應(yīng)，小車和中型的貨車都能正常感應(yīng)，能正常防砸和自動(dòng)落閘，但遇到大貨車經(jīng)過時(shí)，有時(shí)車沒有走完，擋車桿會(huì)自動(dòng)掉下來(lái)砸到車上，我們接到客戶的電話，對(duì)情況進(jìn)行了判斷。

先分析一下現(xiàn)場(chǎng)示意圖：

1．某車城及物流園小車經(jīng)過時(shí)如圖，小車的底盤低，地感線圈一直能感應(yīng)到，所以工作是正常

2.但物流園大貨車經(jīng)過地感時(shí)，底盤太高，地感線圈不能感應(yīng)到車，擋車桿會(huì)自動(dòng)掉下砸到車上

看了上面的示意圖，我們知道是地感線圈感應(yīng)車出現(xiàn)的問題，至于怎么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，我們先簡(jiǎn)單的介紹一下道閘與地感的工作原理，下面是連接示意圖

? ?在地感線圈上沒有金屬物體感應(yīng)的時(shí)候，地感的3腳和4腳輸出開路信號(hào)

道閘控制主板地感信號(hào)為開路，不做任何動(dòng)作，可以控制升閘和降閘，當(dāng)?shù)馗芯€圈有車或金屬物體在上面時(shí)，有感應(yīng)，地感的3腳和4腳此時(shí)輸出的是閉路信號(hào)，道閘控制板的地感信號(hào)接收到的是閉路信號(hào)

道閘此時(shí)是不會(huì)下落的，通過遙控，手動(dòng)，信號(hào)輸入等都不會(huì)下落。車子行駛過地感線圈，或金屬物體移開線圈，此時(shí)地感的3腳和4腳又變成了開路

道閘控制主板的地感信號(hào)接口的狀態(tài)由閉合轉(zhuǎn)變?yōu)殚_路，此時(shí)道閘控制程序認(rèn)為車已離開，道閘檔桿自動(dòng)下落。

根據(jù)大貨車的出現(xiàn)的現(xiàn)象，我們可以分析出大貨前輪過地感線圈的時(shí)候，地感感應(yīng)有信號(hào)，道閘主板上的地感信號(hào)是閉合的，判斷有車，擋桿不下降，當(dāng)全輪過完，由于大貨車的底盤高，離地操作30cm,地感線圈感應(yīng)不到金屬信號(hào)，此時(shí)道閘主板上的地感信號(hào)接收為開路信號(hào)，地感信號(hào)接口出現(xiàn)了由閉合到開路的轉(zhuǎn)換，道閘檔桿自動(dòng)下落。

因此我們想出兩個(gè)解決方案，1，換地感線圈和更靈敏的地感，2.增加一個(gè)物體信號(hào)檢查器，我們想到，離地面60CM左右，加裝一個(gè)紅外檢查器，和地感同時(shí)使用。第一個(gè)方案工作量大，并且不能保證其穩(wěn)定，因此我們采用第二個(gè)方案，使用紅外對(duì)射。

紅外對(duì)射的工作原理是，一個(gè)發(fā)光源，一個(gè)受光源，當(dāng)發(fā)光源發(fā)射的信號(hào)對(duì)著受光源，受光源接收到發(fā)光源的信號(hào)，說明沒有東西阻擋，此時(shí)紅外對(duì)射是不會(huì)報(bào)警，沒有信號(hào)輸出，當(dāng)有東西阻擋，受光源接收不到發(fā)光源的信號(hào)，立馬啟動(dòng)報(bào)警，輸出信號(hào)，我們根據(jù)這個(gè)原理，把紅外對(duì)射安裝在道閘箱體的地方，當(dāng)車子經(jīng)過，有阻擋的時(shí)候，把報(bào)警的閉合輸出信號(hào)接到我們道閘控制板的地感信號(hào)端口，這樣就能達(dá)到地感的同樣效果。

紅外對(duì)射加裝示意圖：

紅外對(duì)射的3腳和5腳，當(dāng)對(duì)射中間沒有物體遮擋時(shí)，是開路信號(hào)輸出，當(dāng)有物體遮擋時(shí)是是閉合信號(hào)輸出，這里要記住，看對(duì)射的說明書，接常開信號(hào)的端子即可，在現(xiàn)場(chǎng)安裝的時(shí)候，由對(duì)圖的理解錯(cuò)誤，把4腳當(dāng)做了公共端，3腳常閉端，5腳常開端，結(jié)果出現(xiàn)沒有起作用，再認(rèn)真看了一遍說明書才接好，再接線之前還是要認(rèn)真看好說明書。