試跑賽道：巴林，大概10來(lái)圈TT
設(shè)備：t300+sf1000，游戲FFB設(shè)置全默認(rèn)

調(diào)校：默認(rèn)3 balanced

開(kāi)局疊個(gè)甲：鑒于我已經(jīng)很久沒(méi)碰cmf1，所以以下很多和前作的對(duì)比都是基于腦中印象，不一定準(zhǔn)確，各位看官圖一樂(lè)就行，有錯(cuò)誤的地方也歡迎指出。

剎車(chē)：上手第一感覺(jué)就是重剎前輪好容易鎖死，導(dǎo)致沒(méi)有轉(zhuǎn)向直接沖出賽道，比如巴林一號(hào)彎、9- 10下坡左彎和最后一彎。22我沒(méi)有玩過(guò)，21也只玩了大概20多個(gè)小時(shí)，但印象中20、21好像重剎沒(méi)這么容易鎖死的，就我自己的印象23倒是有點(diǎn)像19的剎車(chē)，19那個(gè)重剎巨容易鎖死和甩尾，不開(kāi)abs真頂不住，不過(guò)相比之下23還是沒(méi)有19變態(tài)，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)這代更加考驗(yàn)循跡剎車(chē)了，我自己跑下來(lái)感覺(jué)重剎區(qū)的處理是先是全力制動(dòng) 快速降檔，降檔過(guò)程中剎車(chē)力度逐步減小，然后留一個(gè)檔位到準(zhǔn)備到達(dá)彎心的時(shí)候利用引擎制動(dòng)把速度降下來(lái)，所以到最后基本不踩剎車(chē)或者踩一點(diǎn)點(diǎn)，避免鎖死。

油門(mén)：油門(mén)控制感覺(jué)確實(shí)是要比前幾代簡(jiǎn)單了一點(diǎn)，具體來(lái)說(shuō)就是巴林二號(hào)彎含著大油門(mén)上路肩轉(zhuǎn)向沒(méi)那么容易spin了，我印象中前幾代這里非常容易轉(zhuǎn)。

救車(chē)：救車(chē)感覺(jué)變簡(jiǎn)單了，出彎后即使滑了它也會(huì)先是車(chē)輛會(huì)搖擺幾下，會(huì)有一點(diǎn)失控的前兆，不像前作那樣一滑就直接開(kāi)轉(zhuǎn)，拉都拉不回來(lái)那種，這個(gè)感覺(jué)也是跟油門(mén)變簡(jiǎn)單了有一定關(guān)系，就是車(chē)輛動(dòng)力輸出相對(duì)更可控了。

t300力回饋的表現(xiàn)：
1、 它很早之前更新了一個(gè)叫boost（見(jiàn)圖二）的玩意兒，感覺(jué)是通過(guò)軟件調(diào)校來(lái)對(duì)t300的力回饋力度做了一次提升。具體來(lái)說(shuō)就是方向盤(pán)會(huì)重挺多，我個(gè)人會(huì)比較喜歡重一點(diǎn)的手感，但是在高速連續(xù)彎需要快速轉(zhuǎn)向的情況下感覺(jué)響應(yīng)會(huì)變慢，而且某些情況下由于它過(guò)重，感覺(jué)有點(diǎn)掰不過(guò)去。
2、 spin救車(chē)救不回來(lái)的時(shí)候，如果你不出點(diǎn)力和它對(duì)抗，它會(huì)帶著你的手往反方向轉(zhuǎn)。
3、大直道上松開(kāi)方向盤(pán)也會(huì)出現(xiàn)死亡搖擺了，這個(gè)在直驅(qū)方向盤(pán)上很常見(jiàn)，印象中fanatec的csle也會(huì)這樣。
4、賽道上的一些坑也會(huì)有震動(dòng)反饋，不過(guò)不會(huì)太劇烈?？偟膩?lái)說(shuō)cm的賽道感覺(jué)很平，力回饋感受不出太多顛簸。入彎前或出彎后上路肩也基本不會(huì)有很大的震動(dòng)反饋（可能和默認(rèn)設(shè)置把wheel damper全關(guān)了有關(guān)系），但是進(jìn)彎心的時(shí)候如果內(nèi)側(cè)輪碰到路肩（如巴林一號(hào)彎彎心右前輪碰到路肩），t300會(huì)很重地震一下，那種感覺(jué)有點(diǎn)像車(chē)輛一側(cè)被抬起來(lái)再摔下來(lái)。
5、鎖死or失去抓地力的時(shí)候力回饋會(huì)消失。