意大利精品小廠Bimota比摩塔早在2019年的米蘭車展就發(fā)布了KB4的原型車，后來由于疫情的持續(xù)，這款車的兩個量產(chǎn)版本-全罩版KB4和街車版KB4-RC直到2021年末的又一屆米蘭車展才得以正式發(fā)布。

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熟悉Bimota的車友都知道，從KB4名字里的K，就能猜出她使用了來自K家，也就是Kawasaki川崎的動力平臺。沒錯，Bimota是個不走尋常路的車廠，他們從不研發(fā)引擎，而是選擇外購引擎，將更多的精力投放在車架設(shè)計等其他領(lǐng)域的研發(fā)上。因此，Bimota車系名稱中的第一個字母便代表了她所使用的引擎供應(yīng)商，比如DB10采用的是Ducati杜卡迪駭客那臺1100引擎，BB3則使用了BMW寶馬S1000RR的引擎。而這次的KB4呢，采用的則是川崎Z1000和Ninja 1000SX的動力平臺。別忘了，川崎現(xiàn)在是比摩塔的東家。

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比摩塔針對KB4的設(shè)計思路是：將相對溫和的川崎1043cc直列四缸引擎匹配到一架操控更加機(jī)敏的車架中，營造出獨(dú)特的意大利工業(yè)美學(xué)風(fēng)格。比摩塔從其經(jīng)典車型中發(fā)掘設(shè)計靈感，將142馬力的川崎動力裝入鋼管編織車架，搭配歐老師?hlins的避震器（后避震為TTX 36，前避震為43毫米直徑的FG R&T 43 NIX 30）。并且采用大量的CNC切削和碳纖維車身元素，輔以真皮包裹的座墊，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這款車的精致性。

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比摩塔的團(tuán)隊在研發(fā)這款車時致力于極致的操控和舒適性。KB4的座高控制在800mm水平，除了對騎士的身高更加友好以外，更重要的是讓車的重心保持在了同級別運(yùn)動型車的較低水平。除了高度以外，這款車1389mm的軸距也相當(dāng)緊湊，僅比本田CBR300R長了13mm，要知道這可是一臺公升級運(yùn)動車。為了最大限度縮短軸距提升操控，KB4的前叉采用了近乎極限的24度前傾角，以及101mm的拖曳距。而為了將前輪盡可能向后移動，KB4的水冷散熱器被從傳統(tǒng)的前輪后方，移到了車尾下方。

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還記得上次看到這樣的設(shè)計是在哪嗎？對，2018年春風(fēng)動力發(fā)布的V.02NK公升級街車概念車，當(dāng)時這個后置散熱器可是被國內(nèi)車友噴得體無完膚啊，但這個完全不考慮甩泥的設(shè)計如今卻被意大利車廠搶先量產(chǎn)了，這算是打臉呢，還是打臉呢？?

其實這也不是車尾散熱器的量產(chǎn)首秀，早在2000年，比摩塔曾經(jīng)的意大利同胞，如今的歸化選手貝納利就在Tornado颶風(fēng)900車型上使用了車尾后置的散熱器，并且還用這款量產(chǎn)車參加了WS-BK的賽事。

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Bimota KB4和KB4 RC都采用了倍耐力Diablo Sport運(yùn)動型輪胎，前后尺寸分別為120/70-17和190/50-17。Brembo提供了雙320毫米前制動盤和四活塞卡鉗，以及220毫米后制動盤和雙活塞卡鉗。整車干重189公斤。

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最后，關(guān)于這款車為什么沒有采用比摩塔標(biāo)志性的Tesi前輪輪轂轉(zhuǎn)向技術(shù)，我猜，是為了降低成本，把KB4作為入門車型推向市場，而將Tesi技術(shù)留給更高端的車系，比如那臺增壓怪獸Tesi H2。

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