特斯拉又豈會(huì)只“困在”一座城中。

曾在一本法國(guó)小說(shuō)中讀到，“如果可以，我想站在一個(gè)制高點(diǎn)，看著河岸兩旁來(lái)往不斷的船只，那些變成小人模樣的跑步者們，連同河水的走向，一直往大橋那頭延伸......我似乎達(dá)成了某些愿望，可以俯瞰這座城市，在此扎根、發(fā)展、甚至偉大.....”

但在決定正式進(jìn)駐上海之前，馬斯克并沒(méi)有站上上海的某一處高樓，找到一個(gè)制高點(diǎn)感受上海的魅力，他寧可在街道上吃著煎餅果子，談?wù)撝R港工廠該如何順利拿下，這樣特斯拉才算真正在東方的土地上扎根、發(fā)展。

如今打開(kāi)特斯拉上海工廠的詞條，只有短短的兩段話，“位于上海臨港新片區(qū)，占地86萬(wàn)平方米，是中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資整車(chē)制造項(xiàng)目，同時(shí)也是特斯拉首個(gè)海外工廠”。

然而“首個(gè)獨(dú)資”、“首個(gè)海外”，這兩個(gè)詞語(yǔ)近乎成為上海獨(dú)寵這家車(chē)企的標(biāo)志之一，這無(wú)疑是一個(gè)大膽且勇敢的決定也讓上海賭贏了。

2021年，特斯拉以93.57萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成績(jī)橫掃全球市場(chǎng)；同時(shí)據(jù)官方透露，2021年上海新能源汽車(chē)產(chǎn)值突破1,600億元，同比增長(zhǎng)200%；其中，特斯拉上海工廠貢獻(xiàn)了超過(guò)1,500億元。

拿下特斯拉，便是拿下“造錢(qián)工具”，這早已不是什么行業(yè)秘密。嗅覺(jué)靈敏的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也聞風(fēng)而動(dòng)，例如長(zhǎng)盈精密、均勝電子、四維圖新等都火速搬去臨港與特斯拉做“鄰居”，以便更好鞏固自己在供應(yīng)鏈中的地位。

但特斯拉又豈會(huì)只“困在”一座城中。

是誰(shuí)還想爭(zhēng)奪特斯拉？

讓時(shí)間回到1月27日，在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，今年將為下一座特斯拉超級(jí)工廠選址，結(jié)果有望于今年年底宣布。

截至目前，特斯拉在全球擁有上海和加州弗里蒙特兩座超級(jí)工廠；位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀和德國(guó)柏林兩座工廠也即將投產(chǎn)。

需要大規(guī)模生產(chǎn)的特斯拉，并不滿足于目前全球工廠的數(shù)量，基于上海超級(jí)工廠的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)換，馬斯克決定另謀一處工廠，迫不及待的心理似乎快要溢出屏幕。

迫不及待的又何止是馬斯克，中國(guó)市場(chǎng)的水也再一次沸騰。

就在馬斯克宣布即將選址后不久，在“遼寧發(fā)布”的公眾號(hào)上有關(guān)一則沈陽(yáng)大東區(qū)推進(jìn)文化產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)的消息，洋洋灑灑的文字中赫然出現(xiàn)“為特斯拉等重大新能源整車(chē)項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)”的字樣，隨后“特斯拉落戶(hù)沈陽(yáng)”的新聞瞬間刷屏。

憑借東三省工業(yè)基地、汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)的頭銜加持，大家?guī)缀醵枷嘈帕松蜿?yáng)就是馬斯克前不久所說(shuō)“另外一座工廠”的所在地。但此后“遼寧發(fā)布”隨即辟謠，特斯拉方面表示“選址的事還沒(méi)有確定”。

但這次的蝴蝶效應(yīng)卻帶出了不少?lài)?guó)內(nèi)城市的搶奪野心，“得特斯拉者，得新能源天下”，此話雖然夸張，但從特斯拉品牌目前在市場(chǎng)的銷(xiāo)量、熱度、用戶(hù)數(shù)來(lái)看，特斯拉的下一城競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

據(jù)悉，目前廣州、深圳、重慶、青島、西安、合肥、武漢、沈陽(yáng)、宜賓等9城，已或直接或間接加入特斯拉第二城的競(jìng)奪戰(zhàn)。

在BC看來(lái)，爭(zhēng)做“下一城”就像一場(chǎng)馬拉松，對(duì)終點(diǎn)甚少了解更無(wú)法預(yù)測(cè)過(guò)程，只有在奔跑過(guò)程中的每一步都謹(jǐn)慎且堅(jiān)實(shí)，細(xì)心且勇敢的繼續(xù)前進(jìn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，爭(zhēng)做特斯拉下一城的背后，實(shí)質(zhì)搶奪的是“誰(shuí)是新能源汽車(chē)第一大城”的頭銜。

想要成為一座優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之城，完成國(guó)家所倡導(dǎo)的“雙碳”計(jì)劃，這不僅僅是城市競(jìng)爭(zhēng)之間的比拼，也是新能源汽車(chē)所帶動(dòng)的產(chǎn)值、稅收、出口、上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及就業(yè)率等增長(zhǎng)是否完善的比拼。

做“第一城”需要的實(shí)力

以上海為例，特斯拉超級(jí)工廠從2019年投產(chǎn)至今，短短3年時(shí)間，特斯拉依靠上海工廠完成了特斯拉全球銷(xiāo)量的48.4萬(wàn)輛（占比過(guò)半），其中有16萬(wàn)輛交付海外；更為重要的是，在2020年、2021年疫情較為嚴(yán)重期間，特斯拉上海工廠近乎是海外車(chē)企中唯一一家能正常持續(xù)生產(chǎn)的工廠，特斯拉去年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)里，上海工廠該記上首功，上海工廠也因此成為了特斯拉主要制造和出口中心。

在上海的規(guī)劃中，到2025年，上海全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)120萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破3500億元。而特斯拉所在的上海臨港新片區(qū)，也因?yàn)樗拇嬖谧屌R港新片區(qū)成為了上海首個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)，浦東新區(qū)的重要支柱之一。

在就討論特斯拉下一城的期間，網(wǎng)上流傳出一份特斯拉建廠7大條件的清單：

1、土地優(yōu)惠

2、優(yōu)惠貸款

3、稅收優(yōu)惠

4、完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

5、足夠多的高素質(zhì)技術(shù)工人

6、離大型港口300公里以?xún)?nèi)

7、有領(lǐng)事館。

很多網(wǎng)友在看完這7大條件后，竟然不約而同的說(shuō)，除了上海這必須是廣州啊。

包括廣州所在的廣東省以及整個(gè)珠三角在新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革前期已經(jīng)有所準(zhǔn)備，僅廣東就已具備擁有成熟生產(chǎn)制造體系的廣州和深圳兩座城市。而比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車(chē)多年在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷試水中，這些主機(jī)廠所主要貢獻(xiàn)力量也為廣東成為“新能源汽車(chē)第一大城”奠定了基礎(chǔ)。

而在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，廣東更是當(dāng)之無(wú)愧的產(chǎn)業(yè)第一大省。在《2021年主要省份汽車(chē)產(chǎn)量排行》中，廣東省以全年338.46萬(wàn)輛的成績(jī)位居第一，第二名是上海283.32萬(wàn)輛，第三名則是吉林242.41萬(wàn)輛。城市方面，2021年，廣州汽車(chē)總產(chǎn)量以296.64萬(wàn)輛的成績(jī)超越上海的283萬(wàn)輛，位居全國(guó)之首。

值得一提的是，在新能源汽車(chē)產(chǎn)量上，廣州以53.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.6%，占全國(guó)的15%左右。

但國(guó)內(nèi)還擁有2-3家新能源品牌的城市并不多，比如合肥是蔚來(lái)，上海是上汽和特斯拉，北汽新能源后迎來(lái)的極狐品牌并不具備和全國(guó)市場(chǎng)抗衡的能力，而在北京亦莊的小米汽車(chē)也還在起步階段；重慶作為曾經(jīng)的汽車(chē)銷(xiāo)量大城，長(zhǎng)安阿維塔、華為傲圖在新能源汽車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有太大的話語(yǔ)權(quán)，更別說(shuō)上述提及的西安、青島等城市更需要很持久的成長(zhǎng)期，而湖州、南京等城市甚至為爭(zhēng)取新能源汽車(chē)發(fā)展更走過(guò)不少?gòu)澛贰?/p>

在這些原因的分析下，網(wǎng)友所認(rèn)同的廣州也的確有實(shí)力接下一個(gè)全新新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的資格。

“郎有情，妾有意”？

在《2021年各大城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量》榜單中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最高的10個(gè)城市分別是上海、深圳、北京、杭州、廣州、成都、天津、鄭州、重慶、蘇州。除開(kāi)直轄市，廣東也是唯一囊括了兩個(gè)市級(jí)單位的省份，無(wú)論是資本和地域來(lái)看，廣東的確贏了。

落筆至此，BC猛然想起曾經(jīng)撥給恒大造車(chē)的那片南沙工廠。在所查資料中發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾提出，在南沙和番禺建立汽車(chē)行業(yè)的“南番戰(zhàn)略聯(lián)盟”，打造具有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

而如今的南沙除了廣汽豐田和廣汽合創(chuàng)之外，還有一片全新尚未啟用的新能源汽車(chē)工廠。

早在2018年恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)（中國(guó)）有限公司于8月7日成立，登記機(jī)關(guān)便為廣州市南沙區(qū)市場(chǎng)和質(zhì)量監(jiān)督管理局；2019年6月廣州市人民政府與恒大集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資，恒大將斥資1600億元，在廣州南沙區(qū)建立新能源三大生產(chǎn)基地。

很顯然，法拉第和恒大汽車(chē)的“南沙夢(mèng)”都落空了，在廣州市政府迫切希望全新新能源汽車(chē)生態(tài)進(jìn)駐南沙的那時(shí)，這兩家并不靠譜的車(chē)企讓南沙接連失利。

聽(tīng)上去既懊惱又尷尬，那這次呢，特斯拉會(huì)給南沙機(jī)會(huì)嗎？或者說(shuō)可以讓廣州市政府重燃?jí)汛笮履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)鏈迫切的心嗎？

如果上海臨港新區(qū)特斯拉工廠的成功可以被復(fù)制，那作為全國(guó)第二大平行進(jìn)口汽車(chē)口岸的廣州南沙，坐擁著比上海臨港新區(qū)還要優(yōu)勢(shì)的天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)足以讓其他的競(jìng)爭(zhēng)者汗顏。

雖然上述的一切皆為看客們的猜想，馬斯克的下一步棋還不得而知，但在這些猜想之余，即便沒(méi)有特斯拉，多年以后在“打造新能源汽車(chē)之城”的愿景之下，各省份、城市還會(huì)孜孜不倦的謀求希望，所以這一場(chǎng)無(wú)硝煙的比拼注定還將持續(xù)很久。

文/小花姐姐