突然發(fā)現(xiàn)波音被自己種的樹(shù)坑死的例子還真多，尤其是波音727（手動(dòng)滑稽）

泛美航空標(biāo)志 1982年7月9日下午，美國(guó)路易斯安那州新奧爾良路易斯阿姆斯特朗國(guó)際機(jī)場(chǎng)7號(hào)登機(jī)口，一架隸屬于泛美航空公司的波音727-235型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N4737，機(jī)名“迪法恩斯飛剪”，1968年1月31日交付給美國(guó)國(guó)家航空公司運(yùn)營(yíng)，機(jī)名“蘇珊”，1980年隨美國(guó)國(guó)家航空公司一起由泛美航空公司接收，改名“埃里卡”，不久后又改名“迪法恩斯飛剪”，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡14年，屬于中年機(jī)）正在焦急的等待起飛許可，該機(jī)正在執(zhí)飛的是從邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)停新奧爾良路易斯阿姆斯特朗國(guó)際機(jī)場(chǎng)、拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往加利福尼亞州的圣地亞哥國(guó)際機(jī)場(chǎng)的PA759航班。當(dāng)前將要執(zhí)飛的是從新奧爾良至拉斯維加斯的航段（從新奧爾良到拉斯維加斯的航程超過(guò)2500千米）。機(jī)上一共有3名機(jī)組成員、4名乘務(wù)組成員和137名乘客，再加上1名不占客艙座位的不在勤的泛美航空公司雇員，總共145人。

美國(guó)國(guó)家航空公司時(shí)期的波音727涂裝

新奧爾良路易斯阿姆斯特朗國(guó)際機(jī)場(chǎng) 執(zhí)飛PA759航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年45歲的肯尼斯·麥卡勒斯（1965年加入美國(guó)國(guó)家航空公司，至事發(fā)時(shí)年資17年，和他搭檔過(guò)的飛行員認(rèn)為他在飛行技能上屬于中等偏上水平，1979年1月1日由于一次成功的駕機(jī)迫降，他還受到過(guò)國(guó)家航空公司給予的嘉獎(jiǎng)，擁有8600小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)，其中2300小時(shí)作為波音727客機(jī)機(jī)長(zhǎng)完成）；副駕駛為時(shí)年32歲的唐納德·G·皮爾斯（1976年加入美國(guó)國(guó)家航空公司，至事發(fā)時(shí)年資6年，他得到的評(píng)價(jià)是精通飛行系統(tǒng)操作，工作態(tài)度認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，飛行時(shí)長(zhǎng)為3100小時(shí)，其中在波音727上飛行了1100小時(shí)）；飛航工程師為時(shí)年60歲的利奧·B·努尼（飛行時(shí)長(zhǎng)高達(dá)19904小時(shí)），他們?nèi)縼?lái)自于邁阿密，都是原美國(guó)國(guó)家航空公司雇員，1980年1月隨公司一起并入泛美航空公司。 乘務(wù)組由4名空姐組成，分別是乘務(wù)長(zhǎng)丹尼斯·唐納莉，空乘詹姆斯·菲吉特、露西爾·布朗和薇薇安·福特。作為免費(fèi)搭機(jī)乘客的泛美航空雇員坐在駕駛艙的兩個(gè)折疊觀察座中的一個(gè)上，此時(shí)的他正看著機(jī)組成員進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作。

泛美航空的空姐 肯尼斯·麥卡勒斯機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“襟翼設(shè)定？” 唐納德·G·皮爾斯副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“15°。” 機(jī)長(zhǎng)：“安定面配平？” 副駕駛：“21.3%MAC（平均氣動(dòng)力弦）?！? 機(jī)長(zhǎng)：“EPR（引擎壓力比）？” 利奧·B·努尼飛航工程師（以下簡(jiǎn)稱“工程師”）：“1號(hào)和3號(hào)（位于機(jī)身后部?jī)蓚?cè)）1.9，2號(hào)（位于機(jī)身后上方）1.92?！? 機(jī)長(zhǎng)：“起飛速度？” 副駕駛：“V1和VR都是138節(jié)，V2是151節(jié)?！? 機(jī)長(zhǎng)：“起飛準(zhǔn)備工作完畢。”

泛美航空N4737“迪法恩斯飛剪”號(hào)波音727-235型客機(jī)二視圖 15時(shí)48分…… 副駕駛：“新奧爾良塔臺(tái)，泛美759申請(qǐng)下一段的航程許可?！? 新奧爾良塔臺(tái)：“泛美759，批準(zhǔn)請(qǐng)求，起飛后請(qǐng)保持5000英尺高度10分鐘，然后允許上升至高度28000英尺?！? 副駕駛：“起飛后保持5000英尺高度10分鐘，然后上升至高度28000英尺，泛美759收到?！? 幾分鐘后…… 丹尼斯·唐納莉乘務(wù)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“乘務(wù)長(zhǎng)”）：“機(jī)長(zhǎng)先生，所有乘客都已登機(jī)，客艙門(mén)已關(guān)閉，后部舷梯已收起（波音727自帶有上下客用的后部舷梯），客艙準(zhǔn)備就緒?！? 機(jī)長(zhǎng)：“好的，謝謝?！? 副駕駛：“新奧爾良塔臺(tái)，泛美759申請(qǐng)推出。” 新奧爾良塔臺(tái)：“批準(zhǔn)請(qǐng)求，泛美759，可以推出。” 副駕駛：“收到，泛美759?！? 在拖車(chē)的幫助下，PA759航班從7號(hào)登機(jī)口推出，在推出過(guò)程中，一場(chǎng)突如其來(lái)的滂沱大雨將露天駕駛的拖車(chē)司機(jī)澆了個(gè)里外濕透，麥卡勒斯機(jī)長(zhǎng)一邊笑著看著這位老兄的狼狽樣，一邊吩咐開(kāi)啟引擎。 機(jī)長(zhǎng)：“開(kāi)啟引擎?！? 工程師：“收到，開(kāi)啟1號(hào)引擎——” …… 工程師：“開(kāi)啟3號(hào)引擎，引擎全部開(kāi)啟?！? 機(jī)長(zhǎng)：“確認(rèn)?！?

泛美航空涂裝的波音727客機(jī) 15時(shí)58分…… 副駕駛：“新奧爾良塔臺(tái)，泛美759申請(qǐng)滑行，本機(jī)起飛重量17000磅（77180千克），需要用10號(hào)跑道起飛，起飛后初始高度變更為4000英尺。” 新奧爾良塔臺(tái)：“泛美759，允許用10號(hào)跑道。” 副駕駛：“現(xiàn)在風(fēng)力多少？” 新奧爾良塔臺(tái)：“風(fēng)向040，風(fēng)力8節(jié)?！? 副駕駛：“泛美759明白?！? 根據(jù)機(jī)場(chǎng)自動(dòng)終端信息播報(bào)的天氣情況為：多云；2500（英尺）亂云層疊，2500（英尺）有薄云塊，能見(jiàn)度6英里，場(chǎng)溫90℉，風(fēng)向240°，風(fēng)速2節(jié)，風(fēng)速穩(wěn)定，場(chǎng)壓30.01PA。 當(dāng)PA759航班從停機(jī)坪沿著向西延伸的長(zhǎng)滑行道向10號(hào)跑道等待區(qū)滑行時(shí)，機(jī)場(chǎng)此時(shí)還有好幾班航班在起降，一架隸屬于達(dá)美航空公司的DC-9客機(jī)剛剛從10號(hào)跑道起飛；一架隸屬于共和航空公司和一架隸屬于德克薩斯州際航空公司的DC-9客機(jī)正在向與10號(hào)跑道呈“T”字形的19號(hào)跑道滑行；跟在他們后面的是一架塞斯納“獎(jiǎng)狀”公務(wù)機(jī)；比PA759航班提前1分鐘滑出航站樓的美西南航空公司的一架波音737客機(jī)正在10號(hào)跑道對(duì)端的28號(hào)跑道等待區(qū)等候起飛許可，而排在PA759航班后面的是一架美國(guó)航空公司的DC-9，正亦步亦趨的隨著N4737號(hào)機(jī)滑行著。 16時(shí)03分，PA759航班抵達(dá)10號(hào)跑道等待區(qū)，副駕駛皮爾斯呼叫塔臺(tái)，請(qǐng)求確認(rèn)機(jī)場(chǎng)風(fēng)速風(fēng)向。 副駕駛：“新奧爾良塔臺(tái)，現(xiàn)在風(fēng)力多少？泛美759?！? 新奧爾良塔臺(tái)：“泛美759，現(xiàn)在風(fēng)向070°，風(fēng)速17節(jié)，最大陣風(fēng)23節(jié)，所有象限均有低空風(fēng)切變警告，現(xiàn)在好像鋒面正從上空流過(guò)，我們現(xiàn)在正處在各種氣象條件的中心。” 副駕駛：“泛美759明白。” 機(jī)長(zhǎng)：“起飛時(shí)我們要慢慢加大空速。” 隨后機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉了機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)以確保引擎能夠以最大功率輸出，使得1號(hào)和3號(hào)引擎的引擎壓力比值和2號(hào)引擎一樣達(dá)到了1.92。 …… 16時(shí)06分22秒，在一架隸屬于美國(guó)聯(lián)合航空公司的波音767在10號(hào)跑道成功降落后，副駕駛皮爾斯呼叫塔臺(tái)：“新奧爾良塔臺(tái)，泛美759準(zhǔn)備就緒，請(qǐng)求起飛。” 新奧爾良塔臺(tái)：“泛美759，10號(hào)跑道可以起飛，起飛后請(qǐng)先爬升至高度2000英尺?！? 副駕駛：“10號(hào)跑道起飛，起飛后維持高度2000英尺，泛美759明白。” 機(jī)長(zhǎng)（對(duì)副駕駛）：“你來(lái)飛?！? 副駕駛：“好的，我來(lái)飛。離開(kāi)跑道后右轉(zhuǎn)還是左轉(zhuǎn)？”（16時(shí)07分44秒） 機(jī)長(zhǎng)：“我建議……略向左轉(zhuǎn)?！? 副駕駛：“起飛推力?！保?6時(shí)07分59秒） 工程師：“起飛推力設(shè)置?！? 機(jī)長(zhǎng)：“剎車(chē)松開(kāi)，我們走！” 隨后PA759航班開(kāi)始在10號(hào)跑道上加速滑行，但當(dāng)時(shí)誰(shuí)都沒(méi)想到，這架飛機(jī)將就此沖向死亡。

…… 機(jī)長(zhǎng)：“80節(jié)?！保?6時(shí)08分16秒） 副駕駛：“確認(rèn)。” 機(jī)長(zhǎng)：“V1?！保?6時(shí)08分33秒） 副駕駛：“抬輪?！? 機(jī)長(zhǎng)：“正爬升率，V2?！保?6時(shí)08分41秒~43秒） 副駕駛：“收起落架?！? 機(jī)長(zhǎng)：“收起落架?！? …… 一切看起來(lái)都很正常，唯一覺(jué)得有點(diǎn)反常的是飛機(jī)在抬起前輪后又在跑道上滑行了7000英尺（約2134米），在接近中心滑行道交叉口后主起落架才開(kāi)始離地起飛。不過(guò)塔臺(tái)也沒(méi)有在意，畢竟這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)的起飛重量不小，滑行較長(zhǎng)距離也不算什么怪事。所以塔臺(tái)的注意力就轉(zhuǎn)移到引導(dǎo)其他航班上，畢竟太忙了。

電腦模擬：爬升不上去的PA759航班，黑暗馴獸師 但這架波音727僅僅爬升至約100英尺就再也爬不上去了，皮爾斯副駕駛試圖拉桿抬起機(jī)鼻，但根本無(wú)濟(jì)于事，飛機(jī)的飛行高度開(kāi)始不斷往下掉。 機(jī)長(zhǎng)：“返回！飛機(jī)正在下降！唐納德，快返回！”（16時(shí)08分45秒） 近地告警系統(tǒng)：“嗡嗡，PULL UP！”（16時(shí)08分57秒） 副駕駛：“噢上帝——不！” …… 不知道是誰(shuí)喊得一聲：“噢——見(jiàn)鬼！”成為PA759航班最后留下的話，時(shí)間是16時(shí)09分01秒。

PA759航班的最后時(shí)刻，繪制：馬修·特施 最終，16時(shí)08分左右，在新奧爾良機(jī)場(chǎng)航站樓大廳聚集的乘客的眾目睽睽之下，PA759航班保持機(jī)頭向上約10°姿態(tài)最終從他們的視線中消失，沖入機(jī)場(chǎng)外的一處居民區(qū)中（現(xiàn)代郊外住宅區(qū)），當(dāng)飛行高度掉為50英尺后飛機(jī)機(jī)翼撞到了三棵位于住宅區(qū)主干道——威廉姆斯大道（南北走向）東側(cè)的行道樹(shù)（距離機(jī)場(chǎng)700米）；隨后飛機(jī)向左傾斜了6°，然后撞上了100米開(kāi)外的第二排樹(shù)木，左側(cè)機(jī)翼前緣和后緣襟翼的一部分被撞離機(jī)翼主體，飛機(jī)隨后繼續(xù)左傾，直到左翼翼尖撞到地面，傾斜角大約為105°，隨即于16時(shí)09分左右一頭撞入了一排民房，同時(shí)又撞倒了更多的樹(shù)木，最終在距離機(jī)場(chǎng)10號(hào)跑道大約1400米處停止了翻滾、嚴(yán)重解體并且爆炸起火。機(jī)上145人無(wú)一生還，另外還造成地面上8名居民喪生，另外還造成9名居民受重傷。 根據(jù)目擊者描述，傳來(lái)一陣巨大的爆炸聲，濃密的黑煙延綿幾百英尺，爆炸造成的蘑菇云直沖云霄。

電腦模擬：PA759航班的最后一刻，黑暗馴獸師 這起空難的死傷人數(shù)排名美國(guó)本土空難事故第四位。 墜機(jī)后的幾分鐘內(nèi)，新奧爾良機(jī)場(chǎng)和新奧爾良市調(diào)用能調(diào)用的全部消防車(chē)和救護(hù)車(chē)往墜機(jī)區(qū)域聚集，墜機(jī)破壞面積超過(guò)600平方米。整整三個(gè)住宅區(qū)的數(shù)十棟房屋遭到波及，其中6棟被完全摧毀，5棟嚴(yán)重?fù)p毀，其余的不同程度受損。墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)一片火海，到處都是磚塊、金屬碎片、正在燃燒的汽車(chē)以及散落一地的家具和生活物品。消防隊(duì)員花了整整2個(gè)小時(shí)才將大火完全撲滅，到處都彌漫著尸體燃燒后發(fā)出的焦臭味，消防人員在廢墟中首先搶救出了9名被嚴(yán)重?zé)齻木用窈?名年僅一歲半但卻奇跡般毫發(fā)無(wú)損的小女?huà)?；隨后清理出了8具遇難者的遺體（包括女?huà)氲哪赣H和姐姐）。

PA759航班墜機(jī)示意圖 至于N4737號(hào)客機(jī)本身，現(xiàn)場(chǎng)只剩下一部分機(jī)身與右側(cè)機(jī)翼相連部分、帶水平安定面的垂直尾翼、2號(hào)引擎整流罩結(jié)構(gòu)以及2號(hào)尚可辨認(rèn)。機(jī)組、乘務(wù)組和乘客的遺體大多都被燒焦，基本無(wú)法靠肉眼辨認(rèn)，只能集中收斂臨時(shí)安放在新奧爾良機(jī)場(chǎng)專門(mén)騰出的一間機(jī)庫(kù)中進(jìn)行集中辨認(rèn)。 泛美航空759航班新奧爾良肯納空難的調(diào)查由美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)時(shí)任副會(huì)長(zhǎng)帕特麗夏·戈德曼親自掛帥，帶領(lǐng)調(diào)查組于當(dāng)天下午晚些時(shí)候飛抵新奧爾良，隨后便馬不停蹄的前往大火仍未熄滅的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察。

PA759航班墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng) 飛機(jī)機(jī)頭駕駛艙部位連同儀表板和控制機(jī)構(gòu)已經(jīng)完全摔碎，根本無(wú)法提取到任何有用的信息，但通過(guò)尚且完整的右側(cè)機(jī)翼殘骸確定飛機(jī)的后緣襟翼設(shè)定為15°，前緣襟翼和縫翼都已展開(kāi)，起落架已經(jīng)處在收起的位置。從現(xiàn)場(chǎng)收回的3臺(tái)引擎殘骸經(jīng)過(guò)分解發(fā)現(xiàn)，三臺(tái)引擎在撞機(jī)之前都處在大功率允許狀態(tài)，沒(méi)有證據(jù)證明在墜機(jī)前引擎有任何故障。 飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器損壞均不大。 解碼飛行數(shù)據(jù)記錄器顯示，在16時(shí)07分57秒飛機(jī)開(kāi)始起飛后空速開(kāi)始增加，垂直加速跟蹤器開(kāi)始工作；16時(shí)08分40秒高度跟蹤開(kāi)始上升，16時(shí)08分54秒爬升至95英尺——這是記錄器中的最高上升高度，16時(shí)08分58秒飛行高度開(kāi)始急劇下降，最終歸零。 語(yǔ)音記錄器從飛機(jī)從登機(jī)口推出開(kāi)始記錄，但是由于記錄器的幾個(gè)聲道的插頭被人為插錯(cuò)，導(dǎo)致大部分的語(yǔ)音記錄被背景噪音嚴(yán)重干擾而無(wú)法聽(tīng)清。充斥著引擎轟鳴甚至是雨刮器的轉(zhuǎn)動(dòng)聲，經(jīng)過(guò)技術(shù)處理的反復(fù)辨聽(tīng)后，調(diào)查組才勉強(qiáng)還原了當(dāng)時(shí)駕駛艙內(nèi)的對(duì)話（對(duì)話過(guò)程和時(shí)間節(jié)點(diǎn)見(jiàn)前文）。但除了證明飛機(jī)突然下降導(dǎo)致機(jī)組措手不及外提供不了任何信息。 事發(fā)時(shí)目擊者眾多，超過(guò)300人，調(diào)查組對(duì)其中的47人進(jìn)行了問(wèn)詢，其中38名目擊者在位于100~1600米之間的距離看見(jiàn)了N4737號(hào)機(jī)墜機(jī)時(shí)燃起的火球和煙云，2名來(lái)自航空公司地勤的目擊者說(shuō)當(dāng)飛機(jī)穿過(guò)機(jī)場(chǎng)東邊時(shí)大雨讓飛機(jī)顯得模糊不清；4名目擊者說(shuō)他看到了閃電，但其中2人說(shuō)閃電并不在出事的區(qū)域內(nèi)，還有1人說(shuō)她聽(tīng)到了雷聲。 47名目擊者中14名位于機(jī)場(chǎng)內(nèi)，6人說(shuō)N4737號(hào)機(jī)起飛時(shí)天氣是小雨轉(zhuǎn)中雨；6人說(shuō)“當(dāng)時(shí)雨很大”，還有2人說(shuō)“當(dāng)時(shí)雨超級(jí)大的”。33名目擊者位于機(jī)場(chǎng)外，雖然對(duì)當(dāng)時(shí)的天氣描述不一，但都認(rèn)為雨勢(shì)是在逐漸增大的過(guò)程中，分歧在于有7人認(rèn)為事發(fā)前雨不是很大，而是在墜機(jī)后變大的，其余的人認(rèn)為在飛機(jī)起飛的時(shí)候雨就已經(jīng)很大或者超級(jí)大了。其中3名目擊者當(dāng)時(shí)正在威廉姆斯大道上駕車(chē)而行，他們是離墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)最近的目擊者，根據(jù)他們的描述：當(dāng)時(shí)狂風(fēng)呼嘯，道路兩旁成排的樹(shù)木都在不住的搖晃。 總之，所有人都認(rèn)為雨是越下越大。調(diào)查組隨即將調(diào)查方向轉(zhuǎn)向天氣原因。 當(dāng)時(shí)新奧爾良機(jī)場(chǎng)交通繁忙，因此有多個(gè)航班客機(jī)的機(jī)組（包括4架道格拉斯DC-9、1架波音737和1架塞斯納“獎(jiǎng)狀”）能夠給予調(diào)查組關(guān)于機(jī)場(chǎng)天氣情況的證詞。 15時(shí)58分，達(dá)美航空的DC-9從10號(hào)跑道起飛后機(jī)組從本機(jī)氣象雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)上空出現(xiàn)龍卷風(fēng)暴，并且已經(jīng)延伸至10號(hào)跑道北端。 3分鐘后的16時(shí)01分，在19號(hào)跑道起飛的共和航空DC-9機(jī)組說(shuō)他們還在滑行道滑行的時(shí)候，機(jī)載氣象雷達(dá)就顯示機(jī)場(chǎng)周?chē)霈F(xiàn)了多個(gè)雷暴雨區(qū)，其中東北偏東面的那個(gè)規(guī)模最大，已經(jīng)形成了龍卷風(fēng)暴，其梯度“十分陡峭”，當(dāng)他們19號(hào)跑道起飛過(guò)程進(jìn)行到一半時(shí)，他們的飛機(jī)遇到了強(qiáng)降雨和風(fēng)切變，能見(jiàn)度極差，滑行中的DC-9開(kāi)始向右偏移，機(jī)組通過(guò)往左蹬方向舵竭力修正，在V1到達(dá)之前強(qiáng)行起飛，甚至觸動(dòng)了抖桿器失速警報(bào)，在成功處置后其副駕駛向塔臺(tái)匯報(bào)他們?cè)庥龅涂诊L(fēng)切變，但是塔臺(tái)那邊沒(méi)有回音，顯然是沒(méi)有收到呼叫。 16時(shí)04分，德克薩斯州際航空公司的DC-9在19號(hào)跑道起飛過(guò)程中機(jī)組看到了機(jī)場(chǎng)西南5~6海里生成了龍卷風(fēng)暴，但他們很幸運(yùn)，在起飛過(guò)程中沒(méi)有遇到湍流和風(fēng)切變。 塞斯納“獎(jiǎng)狀”公務(wù)機(jī)機(jī)組在19號(hào)跑道等待區(qū)等候起飛許可的時(shí)候，機(jī)組通過(guò)氣象雷達(dá)發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)東面2~3海里處出現(xiàn)2個(gè)龍卷風(fēng)暴，直徑都為3~4海里，其彩色雷達(dá)顯示器上顯示風(fēng)暴中心區(qū)域?yàn)榧t色，周?chē)鸀榫G色，表明這是強(qiáng)風(fēng)暴級(jí)別。 美西南航空公司的波音737當(dāng)時(shí)停在10號(hào)跑道東側(cè)的航站停機(jī)坪等待起飛指令，其氣象雷達(dá)看到機(jī)場(chǎng)上空出現(xiàn)的龍卷風(fēng)暴有“5~6英里寬，延伸至機(jī)場(chǎng)東面2英里”，“曲線變化陡峭，移動(dòng)不明顯”。 美國(guó)航空公司的DC-9當(dāng)時(shí)緊跟著泛美航空N4737號(hào)機(jī)后面滑行至10號(hào)跑道，他們預(yù)定排在PA759航班之后起飛，在等候的時(shí)候，其機(jī)長(zhǎng)還對(duì)菜鳥(niǎo)副駕駛說(shuō)：“看看泛美世界航空是怎么操縱的，然后我們可以借鑒一下。”當(dāng)PA759航班開(kāi)始起飛后，他們剛剛駕機(jī)滑入10號(hào)跑道起始點(diǎn)不久正打算申請(qǐng)起飛許可時(shí)就得知PA759航班已經(jīng)墜毀的消息。然后機(jī)長(zhǎng)面帶尷尬的對(duì)副駕駛說(shuō)：“忘掉我剛才說(shuō)的話吧，現(xiàn)在關(guān)閉引擎，等待天氣好轉(zhuǎn)?！彪S后又說(shuō)：“他們（指PA759航班機(jī)組）肯定沒(méi)有用雷達(dá)掃描一下跑道航向類仔細(xì)觀察周?chē)那闆r?！? …… 隨后調(diào)查組在走訪新奧爾良機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)后得知，事發(fā)當(dāng)天15時(shí)10分的時(shí)候，休斯頓區(qū)管中心的氣象服務(wù)部的氣象專家專門(mén)打電話至新奧爾良塔臺(tái)，建議“強(qiáng)烈關(guān)注雷暴雨，機(jī)場(chǎng)南面和西南面可能出現(xiàn)嚴(yán)重湍流、閃電和陣風(fēng)，雷暴雨正從東北面轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)注意防范?！? 不過(guò)，因?yàn)槔妆┑燃?jí)還達(dá)不到中心氣象服務(wù)部發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)程序規(guī)定的警報(bào)發(fā)布要求，因此并沒(méi)有建議機(jī)場(chǎng)暫停航班起降。 最終，調(diào)查組認(rèn)定，PA759航班在準(zhǔn)備起飛時(shí)，10號(hào)跑道上空和起飛端以東方向存在龍卷風(fēng)暴，級(jí)別至少3級(jí)。有充分的證據(jù)表明，PA759航班在起飛過(guò)程中遭遇了由龍卷風(fēng)暴形成的風(fēng)切變以及下暴流或微暴流。這是導(dǎo)致PA759航班墜毀的重要原因。

PA759航班受風(fēng)切變以及下暴流或微暴流影響而墜毀的示意圖，繪制：馬修·特施 接下來(lái)調(diào)查組還最后一個(gè)問(wèn)題需要澄清，即當(dāng)時(shí)機(jī)組的處置是否正確。 通過(guò)調(diào)閱機(jī)組成員的檔案，調(diào)查組得知PA759航班的機(jī)長(zhǎng)肯尼斯·麥卡勒斯和副駕駛唐納德·G·皮爾斯都來(lái)自邁阿密，常年飛氣象條件復(fù)雜的南部航線，對(duì)南部的各種強(qiáng)對(duì)流天氣擁有豐富的處置經(jīng)驗(yàn)。調(diào)查組通過(guò)駕駛艙語(yǔ)音記錄中機(jī)長(zhǎng)建議副駕駛“起飛時(shí)慢慢加大空速”，說(shuō)明他根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)切變的信息已經(jīng)在采取預(yù)防措施；在飛機(jī)離地后建議副駕駛左轉(zhuǎn)也說(shuō)明他已經(jīng)對(duì)起飛航線的天氣情況有所評(píng)估，做出的決策是合理的，指揮是合格的。只不過(guò)，他沒(méi)想到他遇到的風(fēng)切變會(huì)這么強(qiáng)，還同時(shí)夾雜著微暴流或下暴流，這超出了他能力范圍。 因此，調(diào)查組最終認(rèn)為，泛美航空PA759航班新奧爾良肯納空難是由于飛機(jī)在起飛過(guò)程中遭遇了強(qiáng)烈風(fēng)切變加微暴流/下暴流所致，是由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)對(duì)地面和低空風(fēng)切變預(yù)判和觀測(cè)能力有限，無(wú)法及時(shí)預(yù)判和識(shí)別并給出相應(yīng)的建議所致。建議在現(xiàn)有技術(shù)條件下擴(kuò)大模擬機(jī)訓(xùn)練范圍并設(shè)法讓機(jī)組對(duì)風(fēng)切變條件下飛機(jī)的飛行性能加深了解，以縮短處置的反應(yīng)時(shí)間。另外還建議探測(cè)和公布風(fēng)切變數(shù)據(jù)、制定已知存在風(fēng)切變條件下飛機(jī)操作限制細(xì)則和加強(qiáng)針對(duì)對(duì)流天氣中可能遇到的風(fēng)切變危險(xiǎn)的機(jī)組人員與管制人員的培訓(xùn)。