前言：一季度牽引市場(chǎng)同比折損過(guò)半、直接拖累行業(yè)新品開發(fā)，柳汽乘龍新H5造型諜照揭秘、陜汽軒德·翼3L上新，山重系獨(dú)攬新品1/4強(qiáng)，柴油動(dòng)力Max-Min快速瀏覽，替代燃料整體發(fā)展迅猛，宇通集團(tuán)首次申報(bào)18噸BEV，鄂市遠(yuǎn)景/深圳氫牛配套入圈……

半掛牽引市場(chǎng)持續(xù)走低，第355批公示新品受宏觀波及

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月份牽引市場(chǎng)共銷售3.3萬(wàn)輛，雖然環(huán)比增加28.7%，但同比繼續(xù)下降-73.0%、依然深陷迷局。今年1-3月，半掛牽引車行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)10.5萬(wàn)輛、銷售10.1萬(wàn)輛，同比累計(jì)增速-62.8%，降幅缺口較上個(gè)月進(jìn)一步擴(kuò)大。從開年一季度的貨車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)可知，2021年的牽引車占比21%，今年卻只有12%份額、下滑近一成。牽引車的“弱銷”也表明當(dāng)下市場(chǎng)運(yùn)力結(jié)構(gòu)仍在暗流涌動(dòng)——如果代表長(zhǎng)途貨運(yùn)的牽引市場(chǎng)尚且頹勢(shì)連連，那么經(jīng)濟(jì)生活的基本物流又該由誰(shuí)來(lái)保障？（注：上期的1月增速數(shù)據(jù)有偏差，已修正）

若從整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)看，工信部第355批公示進(jìn)入新品轉(zhuǎn)暖期，合計(jì)2235款明顯好于上批的1588款、環(huán)比增速高達(dá)40.7%。但是鑒于半掛牽引車的公關(guān)大盤反在不斷走低，對(duì)行業(yè)的壓力正持續(xù)發(fā)酵中，加之受到運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，因此雖然新品總量還在增長(zhǎng)、但幅度已趨緩。本批牽引類新品合計(jì)37款、環(huán)比增加2款，已達(dá)歷史平均水平。本批新品包括34款半掛性質(zhì)和3款危險(xiǎn)品性質(zhì)，全行業(yè)都在穩(wěn)步發(fā)展、努力恢復(fù)正常水平中。

東風(fēng)柳汽乘龍新H5造型，陜汽商用車軒德·翼3L上新

此前提加商用車曾曝光過(guò)東風(fēng)柳汽乘龍H5新一代樣車的路試諜照。本批東風(fēng)柳汽LZ4250H5DC1牽引汽車增加了一組造型，可選裝H5新面罩，與前篇文章正好可做相互比照。

從公告圖片可知，乘龍新H5造型風(fēng)格相比此前的H5或H7系有極大改變，有網(wǎng)友稱其為“龍鱗龍須”元素，仔細(xì)品讀確有幾分相似。新造型采用了新式前大燈和大面積一體式前中網(wǎng)，菱形加強(qiáng)筋框架配合密集網(wǎng)眼，預(yù)留出更大的散熱空間，與時(shí)下流行的科技感相契合，尤其會(huì)讓人聯(lián)想起福田戴姆勒最新推出的銀河系列牽引車。新款駕駛室保留了左右導(dǎo)流槽，其上增加L型鍍鉻條豐富視覺(jué)效果；左右后視鏡也做了造型處理，從而與整體風(fēng)格更加呼應(yīng)。目前新款造型只在LZ4250H5DC1上可以選裝，該車擁有濰柴/福田康明斯、共計(jì)九種柴油動(dòng)力方案，覆蓋9.5-11.8L、375-490馬力，是柳汽乘龍的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源。

陜汽商用車在推出軒德·翼系列車型后，也開始打造自己的產(chǎn)品風(fēng)格，從牽引車到載貨車、自卸車都有產(chǎn)品覆蓋。本批陜汽商用車再度推出軒德·翼3L系列新品，進(jìn)一步對(duì)駕駛室進(jìn)行升級(jí)，采用了全新的大燈、前中網(wǎng)、進(jìn)氣口和鈑金件等元素，同時(shí)前圍保留了大面積的封閉式面板，應(yīng)為家族式外觀特征的繼承。該車全長(zhǎng)6.91/7米、寬2.55米、軸距3300/3375+1350mm，三軸25噸6×4驅(qū)動(dòng)形式，整備質(zhì)量7.8/8.2/8.5噸，準(zhǔn)拖40噸掛車，駕駛室準(zhǔn)乘2人，可選八組板簧懸掛、兩組復(fù)合懸掛和一種空氣懸掛（后橋），搭載西安康明斯11.8L、490/470/440馬力柴油機(jī)，最高車速89/110km/h，油耗39.0L/100km。從產(chǎn)品定位判斷，軒德·翼3L系列在陜汽商用車譜系中應(yīng)為更高級(jí)的存在，隨著首款車型的推出，其將快速完成基本型產(chǎn)品的系列化申報(bào)。

山東重工新品獨(dú)占1/4強(qiáng)，柴油馬力值Max-Min略看

本批共有13家企業(yè)集團(tuán)申報(bào)牽引類新品，數(shù)量1-10款差異巨大，在市場(chǎng)遇冷時(shí)能有突出表現(xiàn)者也是真實(shí)底蘊(yùn)的展現(xiàn)。本次新品數(shù)量在一款以上的共有七家，其中并列兩款的有兩家，TOP6合計(jì)31款、占比84%，處于較高水平。

• 山東重工系在筆者統(tǒng)計(jì)以來(lái)的一年多時(shí)間里已十次奪魁，行業(yè)累計(jì)占比已達(dá)24.9%，是牽引行業(yè)絕對(duì)意義的“話事人”。本次其以合計(jì)十款重奪行業(yè)頭名，27%份額已超歷史平均水平，可見“淡季不淡”仍是其主旋律。本次包括陜汽集團(tuán)七款、重汽濟(jì)寧N7W兩款和重汽濟(jì)南商用車汕德卡一款；另外柴油動(dòng)力和替代燃料新品各五款。

• 數(shù)量4-5款的第二梯隊(duì)共有四家：東風(fēng)系五款，包括東風(fēng)集團(tuán)和東風(fēng)柳汽各兩款，以及東風(fēng)商用車一款。一汽解放、上汽紅巖和宇通集團(tuán)均為四款。

• 數(shù)量1-2款的第三梯隊(duì)共有八家，包括：北汽系（福田和福戴）和開沃旗下南京金龍兩款；其余六家均為一款，包括兩款內(nèi)燃新品和四款NEV新品。

分噸位來(lái)看：三軸25噸以30款新品占據(jù)81.1%份額，而且保有本批的全部五種燃料類型，其中替代燃料、尤其是NEV比例極高。兩軸18噸合計(jì)7款、占比18.9%，包括一款LNG和兩款BEV動(dòng)力。值得注意的是，新能源牽引車行業(yè)已經(jīng)歷過(guò)一輪車型選擇的起伏（兩軸or三軸？），今番4×2的再度回歸，也是（與市場(chǎng)契合的）科技屬性保持螺旋上升的最好體現(xiàn)。

分燃料來(lái)看：本批柴油動(dòng)力合計(jì)11款新品、占比30%，雖不能與上批的17.1%最低點(diǎn)相提并論，但仍處歷史上倒數(shù)第二的份額，故行業(yè)仍不能沾沾自喜，需持續(xù)做好基礎(chǔ)車型的開發(fā)與技術(shù)升級(jí)。本批燃?xì)鈩?dòng)力合計(jì)6款、占比16%，包括CNG兩款和LNG四款。本批的新能源NEV滲透率已達(dá)54.1%，初步實(shí)現(xiàn)了“每?jī)煽钚缕分斜阌幸豢铍妱?dòng)化車型”的較高水平。目前該市場(chǎng)也被選為電動(dòng)化的優(yōu)先突破領(lǐng)域（場(chǎng)地/半場(chǎng)地），既有車企的重視、也有市場(chǎng)的青睞，還有資本的加持，電動(dòng)化牽引車正在被推上新一輪的風(fēng)口浪尖，因而值得長(zhǎng)期持有。

一些讀者朋友提出，由于新品配裝機(jī)型太多，對(duì)當(dāng)期新品的馬力段分布不甚清晰，能否進(jìn)行系統(tǒng)性的盤點(diǎn)梳理。筆者遂以數(shù)據(jù)庫(kù)分析為工具和方法，以當(dāng)期的柴油動(dòng)力新品為對(duì)象，通過(guò)引入Max-Min機(jī)制，對(duì)三軸6×4和兩軸4×2車型進(jìn)行動(dòng)力簡(jiǎn)述，使讀者快速了解當(dāng)前行業(yè)的技術(shù)水平。

三軸6×4方面，動(dòng)力Max=600馬力，即東風(fēng)康明斯13.5L的Z14NS6B600柴油機(jī)，由東風(fēng)集團(tuán)DFD4259GL6D2半掛牽引汽車采用，華神HV7駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，前2/3后3/4片板簧懸掛，亦可選裝東康同系列的560/520馬力方案，最高車速89km/h，油耗35.9L/100km。

三軸6×4動(dòng)力Min=430馬力，即濰柴10.52L的WP10.5H430E62柴油機(jī)，由一汽解放CA4250P1K15T1E6A81牽引汽車采用，解放悍VH駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，四組板簧懸掛可選，亦可選裝濰柴同系列460馬力方案，最高車速110/89km/h，油耗39.5L/100km，而460/430馬力則是牽引行業(yè)的“中位數(shù)”。

兩軸4×2動(dòng)力Max=400馬力共兩款，均為濰柴9.5L的WP10H400E68/1柴油機(jī)，例如陜汽集團(tuán)SX4189RC1Q1牽引汽車，德龍H6000駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.6米，前2后3+2/4+3/空氣懸掛，準(zhǔn)拖35噸掛車，亦可選擇濰柴同系列375/350馬力柴油機(jī)，最高車速120/89km/h，油耗32.2L/100km。

兩軸4×2動(dòng)力Min=270馬力，即中國(guó)重汽6.87L的MC07.27-60柴油機(jī)，由重汽濟(jì)寧商用車ZZ4187N391JF1牽引汽車采用，豪沃N7W駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3.6/3.9米，共有17組懸掛可選，準(zhǔn)拖28.58噸掛車，最高車速102/89km/h，油耗33L/100km。

替代燃料整體高舉高打，CNG/LNG新品略看

自本期起，筆者引入近一年新品公示中牽引類燃料比例的動(dòng)態(tài)監(jiān)控（最近12個(gè)批次），主要了解替代燃料在行業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是目前普遍關(guān)注的新能源NEV滲透率變化情況，以期為行業(yè)提供參考。

在工信部最近12個(gè)新品公示批次中（第344-355批）：柴油動(dòng)力合計(jì)191款、占比44.5%，份額環(huán)比略有走低，在新品中漸落下風(fēng)。替代燃料總體占比55.5%、已穩(wěn)定超過(guò)半數(shù)份額，環(huán)比上期的52.8%再度提升，其中：NG/甲醇動(dòng)力合計(jì)56款、占比13.1%，整體在15%左右徘徊；而新能源NEV動(dòng)力則合計(jì)182款、占比42.4%，環(huán)比提升四個(gè)百分點(diǎn)，已極度靠近行業(yè)最大份額的柴油動(dòng)力。

• 從第355批當(dāng)期來(lái)看：柴油動(dòng)力復(fù)蘇至三成占比，但與近一年均值的44.5%份額仍有差距；NG/甲醇動(dòng)力持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，本批以合計(jì)六款保有16.2%份額、高于平均水平；新能源NEV動(dòng)力雖比上批的“偶發(fā)性事件”有所降溫，但54.1%份額依舊處于歷史高點(diǎn)水平，可認(rèn)為是新能源牽引車?yán)米约旱牟恍概K于贏得了新品的半壁江山，其中BEV合計(jì)16款、FCV合計(jì)4款。

本批共有兩款CNG動(dòng)力新品，均為駕駛室背置八組CNG氣瓶結(jié)構(gòu)。

• 一汽解放CA4250P25K15T1NE6A81牽引汽車，解放JH6駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，整備質(zhì)量10.5/11.5噸，準(zhǔn)拖38.37/38.3/37.37/37.3噸掛車，四組板簧懸掛可選，搭載濰柴12.54L、460馬力氣體機(jī)，最高車速109/89km/h，氣瓶罩可選多種造型。

• 陜汽集團(tuán)SX4259XE4TQ1-S牽引汽車，德龍X5000S駕駛室、準(zhǔn)乘2人，整備質(zhì)量10.3/11.1噸，準(zhǔn)拖38.57/37.7噸掛車，前2后2/3片板簧懸掛可選，搭載濰柴14.56L、530/500/480馬力，或康明斯14.5L、530/500/470馬力氣體機(jī)，最高車速110/89km/h。

本批共有四款LNG動(dòng)力新品，包括一汽解放J6P系列CA4250P66M25T1A3E6平頭天然氣半掛牽引車，搭載一汽13.2L、510馬力氣體機(jī)；解放JH6系列CA4251P25K2T1NE6A81牽引汽車，搭載濰柴12.54L、460馬力氣體機(jī)，可選整體式氣瓶罩。此外還有另兩款車型：

• 江淮汽車HFC4252P1N7E33MS危險(xiǎn)品牽引汽車，格爾發(fā)K7駕駛室、準(zhǔn)乘2人，整備質(zhì)量9.8噸，準(zhǔn)拖39噸掛車，前2/3后空氣懸掛，搭載康明斯14.5L、530馬力氣體機(jī)，最高車速80km/h（限速），駕駛室背置一組LNG氣瓶。

• 陜汽集團(tuán)SX4189GE1TLQ1牽引汽車，德龍X6000駕駛室、準(zhǔn)乘2人，兩軸18噸4×2驅(qū)動(dòng)形式，整備質(zhì)量9.2/10.1噸，準(zhǔn)拖32.67/31.77噸掛車，四組懸掛可選，搭載濰柴14.56L、530/500/480馬力氣體機(jī)，最高車速120/89km/h，最大四組LNG氣瓶。

宇通集團(tuán)首次申報(bào)18噸BEV，鄂市遠(yuǎn)景/深圳氫牛入圈

自本批起，筆者對(duì)BEV牽引新品的補(bǔ)能方式同樣引入動(dòng)態(tài)監(jiān)控制度，即通過(guò)最近一年12個(gè)批次的滾動(dòng)更新，掌握慢充式和換電式的最新變化趨勢(shì)，若未來(lái)還有快充式也考慮單列（鈦酸鋰LTO等）。

在本批16款BEV牽引類新品中，慢充式僅有四款，其余12款均為換電式，換電新品比例達(dá)到3/4，也可列入歷史前三甲地位，包括山重系、東風(fēng)系、上汽紅巖等九家企業(yè)集團(tuán)的12款產(chǎn)品平臺(tái)，行業(yè)接受程度非常高。

近一年來(lái)看，慢充式合計(jì)48款，而換電式合計(jì)86款，二者比例已接近1:2。環(huán)比來(lái)看，本批換電式整體比例64.2%、較上批的62.1%穩(wěn)步提升，這也是所有N類貨車中對(duì)換電式BEV接受程度最高的領(lǐng)域。

宇通集團(tuán)在“借用聯(lián)合資源”后主要發(fā)展三軸6×4新能源牽引車，本批首次申報(bào)了兩軸18噸4×2新品，即宇通集團(tuán)ZKH4180P1BEV5純電動(dòng)半掛牽引車，駕駛室準(zhǔn)乘2人，整備質(zhì)量9.2/9.6/10噸，準(zhǔn)拖32.67/32.27/31.87噸掛車，九組板簧懸掛可選，搭載宇通客車TZ400XSYTB99驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，功率260/380kW，峰值扭矩2800Nm@/3500rpm，最高車速89km/h。

• 河北長(zhǎng)征在加入長(zhǎng)城系后，上批已“借用三一資源”系列化申報(bào)了BEV/FCV新品，本批繼續(xù)對(duì)BEV牽引車進(jìn)行配置擴(kuò)展，即CZ4251SU40BEV2換電式純電動(dòng)半掛牽引車，采用寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池和蘇州朗高TZ388XSLGD03驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，功率250/360kW，最高車速89km/h。目前新長(zhǎng)征已有湖北億緯和寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，均采用換電式方案，山東眾聯(lián)能創(chuàng)250/360kW、蘇州綠控220/360kW以及本批擴(kuò)展的蘇州朗高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這些都是行業(yè)配套率很高的成熟資源。

本批共有14款BEV新品采用寧德時(shí)代單體或總成的LFP動(dòng)力電池方案，包括11款換電式和3款慢充式。其余兩款采用其他品牌動(dòng)力電池的新品為：

• 集瑞聯(lián)合QCC4253BEVH4換電式純電動(dòng)牽引汽車，U系駕駛室、準(zhǔn)乘2人，搭載鄂爾多斯遠(yuǎn)景LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控TZ460XS-LKM2401驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，功率270/405kW，峰值2400Nm@3000rpm，最高車速88km/h。該車整備質(zhì)量10.97噸，準(zhǔn)拖37.9噸掛車，鄂市遠(yuǎn)景是江蘇遠(yuǎn)景的全資子公司，背后由Envision AESC控股，目前也開始為商用車行業(yè)配套，例如上批的大運(yùn)奧普力CGC1041BSEV633換電式純電動(dòng)載貨汽車底盤（江蘇遠(yuǎn)景單體、江蘇全程電總成LFP動(dòng)力電池）。

• 陜汽集團(tuán)SX4257MF4F1BEV純電動(dòng)牽引汽車，德龍M3000駕駛室、準(zhǔn)乘2人，整備質(zhì)量10.7/11.225/11.75噸，準(zhǔn)拖38.17/37.645/37.12噸掛車，三組板簧懸掛，該車搭載湖北億緯LFP動(dòng)力電池，西安智德TZ400XS023驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（陜汽集團(tuán)與常州易控的合資公司），功率240/360kW，峰值2500Nm@3000rpm，最高車速89km/h。

本批共有四款FCV新品，包括：宇通集團(tuán)ZKH4250P4FCEV2M，搭載上海重塑燃料電池+榮盛盟固利LMO動(dòng)力電池，宇通客車400kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；開沃集團(tuán)南京金龍NJL4250ZEKFCEV7，搭載青島海卓燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。另有兩款采用燃料電池首次配套的車型：

• 北汽福田歐曼BJ4259FCEVPH2燃料電池半掛牽引車，搭載天津渤海重塑燃料電池+榮盛盟固利LMO動(dòng)力電池，北汽福田360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。該車整備質(zhì)量11.3噸，準(zhǔn)掛37.57噸掛車，四組板簧懸掛，駕駛室準(zhǔn)乘2人。天津渤海重塑則是上海重塑的全資子公司，本次北上單獨(dú)設(shè)廠，應(yīng)是響應(yīng)國(guó)家新設(shè)立的第一批氫能示范區(qū)而來(lái)。

• 東風(fēng)集團(tuán)DFD4250GLFCEV1燃料電池半掛牽引車，采用華神T7駕駛室、準(zhǔn)乘2人，搭載深圳氫牛燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，湖北綠馳精密320kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。該車整備質(zhì)量11.95噸，準(zhǔn)掛36.92噸掛車，兩組板簧懸掛。該車是深圳氫牛HYBULL的首次行業(yè)配套，其為深圳氫牛電卡與科谷氫能的合資公司，背后大股東為深圳氫牛創(chuàng)投。（完）

圖文：C3