名不見(jiàn)經(jīng)傳，用這句話形容我們今天的主角似乎一點(diǎn)都不為過(guò)，而且十分貼切。在剛剛過(guò)去的8月，創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)慢慢攀升至新勢(shì)力品牌第七名。而本次試駕主角創(chuàng)維HT-i在預(yù)售后，上市前的這段期間內(nèi)，就已經(jīng)收獲了過(guò)萬(wàn)訂單（交付10000元定金）。憑借創(chuàng)維EV6，創(chuàng)維汽車(chē)在不到兩年的時(shí)間內(nèi)逐漸站穩(wěn)了腳跟。而創(chuàng)維HT-i，將是他們謀求更多市場(chǎng)份額，搶占插混SUV市場(chǎng)的一次新嘗試。

如果要了解創(chuàng)維HT-i，我們必須要知道它的市場(chǎng)定位。在我看來(lái)，創(chuàng)維HT-i沒(méi)有那么多花里胡哨的概念，而是把自己的定位站得很穩(wěn)——家用、省油的大五座插電混動(dòng)SUV。

創(chuàng)維HT-i的軸距達(dá)到2800mm，這也讓它的整車(chē)內(nèi)部空間更豐富，同時(shí)定位五座讓其后排空間更寬敞。要知道，主打六座的比亞迪唐系列車(chē)型，軸距也就僅為2820mm。

與此同時(shí)，創(chuàng)維HT-i的插電混動(dòng)系統(tǒng)之中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是由弗迪動(dòng)力提供的，也就是比亞迪旗下車(chē)型DM-i車(chē)型搭載的那臺(tái)驍云-混動(dòng)專(zhuān)用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，創(chuàng)維HT-i的混動(dòng)模式也頗為豐富，能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種常見(jiàn)模式，并且會(huì)跟隨駕駛工況無(wú)縫調(diào)整。這一點(diǎn)也看起來(lái)和比亞迪DM-i車(chē)型十分相似。提前知道這些，對(duì)我們更好地了解創(chuàng)維HT-i有很大的幫助。

9月5日晚間，創(chuàng)維HT-i的售價(jià)正式公布，共推出7款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為14.68-24.28萬(wàn)元，提供兩種電池包，但均匹配的是1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。

需要知道的是，雖然我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展速度非?？?，勢(shì)不可擋，很有要一舉取代燃油車(chē)的勢(shì)頭，但我們也必須要知道，現(xiàn)階段同價(jià)位前提下，插電式混合動(dòng)力車(chē)型，或是油電混合動(dòng)力車(chē)型，勢(shì)必要比同級(jí)別的燃油車(chē)型價(jià)格更高。而2021年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)更是經(jīng)歷了幾輪漲價(jià)。

就以比亞迪宋PLUS DM-i為例，其定位緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間15.28-21.68萬(wàn)元，軸距則達(dá)到2765mm。而幾乎與其處于同一價(jià)位區(qū)間的創(chuàng)維HT-i（不算頂配車(chē)型總裁版），擁有更大的2800mm軸距，實(shí)實(shí)在在的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，似乎也是創(chuàng)維HT-i預(yù)售訂單量夠高的原因之一。在這樣的基礎(chǔ)上，我們看看除了性價(jià)比，創(chuàng)維HT-i還能帶給我們什么。

試駕感受：隔音相當(dāng)不錯(cuò) 駕駛過(guò)于舒適缺少韌性

先給大家總結(jié)出一個(gè)結(jié)論，創(chuàng)維HT-i給我們的駕駛感受相當(dāng)簡(jiǎn)單，舒適和靜。舒適體現(xiàn)于整個(gè)試駕過(guò)程中，底盤(pán)懸架給我們的反饋，因加速、制動(dòng)給我們帶來(lái)的體感反饋，以及過(guò)彎、急加速時(shí)的一些反饋。而靜則體現(xiàn)在整個(gè)試駕過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、風(fēng)噪、胎噪都被抑制得相當(dāng)?shù)轿?。接下?lái)我將詳細(xì)給大家展開(kāi)。

提到舒適，似乎我們并沒(méi)有一個(gè)很好的概念來(lái)量化這兩個(gè)字，但它又是的的確確存在的。創(chuàng)維HT-i恰好就是能夠給你這種舒適的車(chē)型。創(chuàng)維HT-i使用了前麥弗遜、后五連桿的懸架組合。這在15-20萬(wàn)元插電式混合動(dòng)力車(chē)型中，算是比較高檔的懸架結(jié)構(gòu)。

雖然造車(chē)對(duì)于創(chuàng)維來(lái)說(shuō)頗為陌生，但從呈現(xiàn)效果來(lái)看，創(chuàng)維HT-i給我的感受還是比較老成的，因?yàn)樗蕾I(mǎi)這款車(chē)的人的狀態(tài)了。而創(chuàng)維HT-i的整體底盤(pán)懸架和車(chē)身機(jī)構(gòu)，就是去滿足它的受眾群體的。

無(wú)論在城市路形式，還是高速路行駛，創(chuàng)維HT-i都能讓我們以一個(gè)十分舒服的狀態(tài)來(lái)駕駛，它的懸架行程肯定調(diào)校的比較長(zhǎng)，濾震能力相當(dāng)給力，以至于我們車(chē)內(nèi)的實(shí)際感受就是有些像開(kāi)船一樣，雖然在持續(xù)前行，但總有一種忽忽悠悠的感覺(jué)。這種過(guò)分的“軟”，顯然是將舒適性調(diào)校做到了一個(gè)比較極致的情況。只不過(guò)，過(guò)于極致的追求舒適，勢(shì)必會(huì)放棄一些什么。比如運(yùn)動(dòng)感，所謂的駕駛質(zhì)感等等。

加速、制動(dòng)也是一樣，在急加速的時(shí)候，創(chuàng)維HT-i仿佛也能給我們一種“打太極”的感受，雖然動(dòng)力響應(yīng)很快，速度也很快，但體感就是會(huì)略慢跟上，它試圖讓加速過(guò)程保持得足夠優(yōu)雅，而緩慢加速，就不用我再多說(shuō)了吧？

制動(dòng)情況也是差不多。創(chuàng)維HT-i的制動(dòng)踏板行程比較長(zhǎng)，往往我們需要踩得很深，才能獲得到我們想要的那個(gè)制動(dòng)效果。由于整個(gè)底盤(pán)調(diào)校的偏軟，剎車(chē)的過(guò)程也顯得有些慵懶。好處是我們的駕駛更為從容，但遇到緊急情況時(shí)，總給人一種不走干脆的緊張感。這需要我們?nèi)ヂm應(yīng)。

舒適的部分就和大家分享這些，說(shuō)實(shí)話在當(dāng)前這種百花齊放的造車(chē)時(shí)代，能夠買(mǎi)到這樣一款過(guò)于追求舒適性調(diào)校的SUV車(chē)型真的十分少見(jiàn)。隨著年輕化浪潮興起，幾乎所有汽車(chē)都在向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格靠攏，實(shí)沒(méi)想到天堂向左，恰恰是新勢(shì)力品牌創(chuàng)維在向右。

接下來(lái)就是“靜”了。實(shí)際上，在整個(gè)一天的駕駛過(guò)程中，安靜是創(chuàng)維HT-i帶給我最大的體感，因?yàn)樗浅Ｖ苯?，所以印象深刻。這其實(shí)主要得益于它的插混系統(tǒng)。

剛才已經(jīng)給大家簡(jiǎn)單介紹過(guò)創(chuàng)維HT-i所搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)的四種驅(qū)動(dòng)模式，但它有一個(gè)總旨。那就是盡可能地“省”，而“省”與“靜”緊密相連。我們都知道，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的噪音是十分細(xì)微的，只有電機(jī)工作的絲絲蜂鳴音，我們不注意的話，是很難聽(tīng)到的。

創(chuàng)維HT-i就是如此。它在任何工況下，都致力于讓電機(jī)直驅(qū)。只有當(dāng)電機(jī)直驅(qū)的時(shí)候，對(duì)于整車(chē)而言相當(dāng)于去掉了一個(gè)噪音來(lái)源（引擎艙噪音、風(fēng)噪、胎噪）。實(shí)際上，創(chuàng)維HT-i的這臺(tái)與比亞迪驍云混動(dòng)同款的混動(dòng)專(zhuān)用機(jī)，即便在工作的時(shí)候，其發(fā)出的噪音也被隔絕的相當(dāng)?shù)轿?。這在我們急加速的時(shí)候就能充分體會(huì)到了。

與此同時(shí)，在城市道路行駛，創(chuàng)維HT-i的胎噪也被抑制的比較到位，非高速情況下，幾乎沒(méi)有明顯的胎噪可以傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。不過(guò)，不知道是不是由于試駕時(shí)伴有陣風(fēng)，以至于我在試駕過(guò)程中聽(tīng)到的唯一明顯噪音是風(fēng)噪。但即便如此，創(chuàng)維HT-i的整車(chē)NVH調(diào)校，也是相當(dāng)?shù)某錾恕＿@對(duì)于一個(gè)跨界造車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)不易。

動(dòng)態(tài)的部分，為大家介紹這么多，具體的油耗部分，我在試駕過(guò)程中沒(méi)有辦法為大家詳細(xì)的記錄（因?yàn)榘橛虚L(zhǎng)期停車(chē)拍攝的工況），大家不妨參考下比亞迪旗下DM-i車(chē)型，最具參考價(jià)值的是比亞迪宋PLUS DM-i，但這兩款車(chē)除了發(fā)動(dòng)機(jī)部分同由弗迪動(dòng)力提供，混動(dòng)部分雖大同小異，但也不能完全混為一談。不過(guò)，仍具有一定的參考價(jià)值就是。

接下來(lái)再和大家聊聊創(chuàng)維HT-i的整車(chē)設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為也頗具特色。作為一家傳統(tǒng)老牌家電制造企業(yè)，創(chuàng)維在一些國(guó)人的心目中有著深刻的印象，比如說(shuō)我，從5-6歲時(shí)，有記憶開(kāi)始，家里用的電視，幾乎全是創(chuàng)維品牌。在父母那一輩人眼里，創(chuàng)維電池皮實(shí)、耐用、物美、價(jià)廉。對(duì)于民營(yíng)企業(yè)而言，尤其是大型家電這種不經(jīng)常更換的家用電器，口碑是最為難能可貴的，比任何廣告都好用。

這樣的企業(yè)跨界造車(chē)，能給我們帶來(lái)什么？難道也是一股腦標(biāo)榜“新勢(shì)力”？似乎可以，但創(chuàng)維汽車(chē)完全不是。我很難從創(chuàng)維HT-i的身上找到那些華麗的辭藻勾勒出的偽先進(jìn)理念，而更多的是一些樸實(shí)無(wú)華。

外觀來(lái)看，創(chuàng)維HT-i的設(shè)計(jì)與現(xiàn)階段流行的設(shè)計(jì)趨勢(shì)還是十分貼近的，采用了無(wú)邊界進(jìn)氣格柵，官方稱之為“引力波”。相比創(chuàng)維EV6，由于有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，所以創(chuàng)維HT-i還是設(shè)計(jì)了中網(wǎng)，保留了進(jìn)氣口，并且為車(chē)頭造型增加了一些時(shí)尚元素。

創(chuàng)維HT-i使用了矩陣式大燈，四顆燈珠造型，看上去就不落俗套，也更能為車(chē)頭在視覺(jué)上達(dá)到提神的效果。創(chuàng)維HT-i提供了四款外觀顏色，分別為梵星藍(lán)、皓月白、星空灰、水月藍(lán)，我們此次拍攝的車(chē)型是水月藍(lán)。這款顏色看上去是四款車(chē)型中最為年輕，也能體現(xiàn)時(shí)尚元素。

車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)頗為傳統(tǒng)，在左前翼子板設(shè)計(jì)了交流充電口（慢充），右側(cè)翼子板則為直流充電口（快充），左后翼子板的則是加油口。造型方面，新車(chē)側(cè)面比較單調(diào)，但也在車(chē)窗部分增加了顏色變化，車(chē)窗線使用亮銀色鍍鉻裝飾條包裹，而B(niǎo)柱、C柱則使用黑色飾板，打造成隱藏式風(fēng)格。另外，試駕車(chē)型為后排提供了隱私玻璃，省去了我們后期加裝的煩惱。

拍攝車(chē)型使用了19英寸雙色鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格則為235/55 R19。仔細(xì)看得話，我們還可以發(fā)現(xiàn)輪圈上除了銀色主色調(diào)，還增加了黑色元素，形成撞色，增加了層次感。

創(chuàng)維HT-i最具特點(diǎn)的應(yīng)該是車(chē)尾，這并不是指有多驚艷、超前的設(shè)計(jì)理念，而是它的貫穿式尾燈，它不僅將燈帶做成了貫穿式樣式，甚至將整個(gè)燈組造型連帶著包裹的燈罩，都直接使用貫穿式設(shè)計(jì)，而中間則是相當(dāng)醒目的“SKYWORTH”創(chuàng)維LOGO，辨識(shí)度OK！

軸距2800mm，大五座SUV，必然能夠得到一個(gè)比較大的后備廂空間。實(shí)際來(lái)看，創(chuàng)維HT-i的后備廂比較規(guī)整，并擁有上層蓋板，需要的時(shí)候可以啟用，也可以進(jìn)行收納。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，我們雖然依舊能夠看到全液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏，但整體而言，創(chuàng)維HT-i的座艙設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多追求所謂的科技智能，而是秉承實(shí)用性與科技感二者的和諧統(tǒng)一。這從車(chē)內(nèi)大量的物理按鍵，我們就能看得出來(lái)。

不僅如此，令我驚奇的是，創(chuàng)維HT-i的中控臺(tái)上“赫然”出現(xiàn)了一塊木紋飾板，這似乎與所謂的新勢(shì)力品牌風(fēng)馬牛不相及。這也是剛才我提到的，創(chuàng)維HT-i并沒(méi)有過(guò)分追求“新”，而是注重“扎實(shí)”二字。

除了全液晶儀表和大尺寸懸浮式中控屏，創(chuàng)維HT-i在中央通道部分設(shè)計(jì)了大量的物理按鍵，以保證我們可以更加便捷地操作車(chē)輛常用功能，但更多的一些智能化調(diào)節(jié)則仍舊集成于中控屏內(nèi)。

同時(shí)，創(chuàng)維HT-i的主駕駛座椅，到車(chē)內(nèi)主要的控制區(qū)域都能做到觸手可及，不會(huì)出現(xiàn)距離中控屏或者按鍵太遠(yuǎn)的煩惱，這在當(dāng)前大環(huán)境過(guò)于追求大屏，忽略用戶體驗(yàn)的“極端智能”理念形成了鮮明的對(duì)比。

這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)還是頗為齊備的，時(shí)下流行的功能基本都有，車(chē)機(jī)導(dǎo)航、應(yīng)用商城、語(yǔ)音助手等等。同時(shí)，車(chē)輛的模式調(diào)節(jié)也集成在屏幕內(nèi)，調(diào)節(jié)方式比較簡(jiǎn)單，很容易上手。另外，創(chuàng)維HT-i還支持車(chē)-家-手機(jī)互聯(lián)互通。如果你是創(chuàng)維忠實(shí)粉絲，家中又有許多創(chuàng)維產(chǎn)品的話，那么創(chuàng)維HT-i似乎也是你的必不可少的“新電器”。

另外，為了更追求檔次感，創(chuàng)維HT-i的座椅由皮質(zhì)和翻毛皮兩種材質(zhì)拼接而成，在側(cè)翼包裹部分，使用了更耐磨的翻毛皮材質(zhì)，既保證支撐，又給了檔次。

后排的空間部分，我們同車(chē)的小伙伴身高186cm，在前排他自己調(diào)整好位置的情況下，依舊能有大約一圈的腿部空間，頭部空間三指，再搭配上一個(gè)全景大天窗，后排也不會(huì)壓抑。

值得一提的是，創(chuàng)維HT-i的后排設(shè)計(jì)了電源接口，可以滿足對(duì)外放電，有露營(yíng)需求的時(shí)候，它可以滿足我們幾乎所有露營(yíng)用具，電烤爐、熱水壺等，均能滿足。

編輯總結(jié)：

創(chuàng)維HT-i最令人印象深刻的無(wú)疑就是動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)懸架調(diào)校，在絕大多數(shù)新興的新能源汽車(chē)都在追求運(yùn)動(dòng)性能的時(shí)候，它卻沒(méi)有選擇盲目跟風(fēng)，而是更專(zhuān)注于打造一款舒適型SUV。而創(chuàng)維HT-i的受眾群體也似乎并沒(méi)有太多激情駕駛需求，而是大多30歲左右，需要一款安靜、舒適型強(qiáng)的駕乘空間。無(wú)論如何，一款主打舒適，主打居家風(fēng)格的SUV，在當(dāng)前新能源SUV市場(chǎng)，都應(yīng)當(dāng)有其生存空間。這一點(diǎn)，從創(chuàng)維公布的創(chuàng)維HT-i訂單量上，似乎就能感受得出來(lái)。起碼，創(chuàng)維對(duì)它是充滿自信的。（文/圖 車(chē)視界科技 李亮）