3月25日，蔚來發(fā)布了2021年全年財(cái)報(bào)&第四季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示2021年蔚來全年總收入361.4億元，同比增長(zhǎng)122.3%，凈虧損40.2億元，虧損同比收窄24.3%。第四季度營(yíng)收99億元，同比增長(zhǎng)49.1%?，F(xiàn)金儲(chǔ)備554億元。

——交付91429萬輛，整車毛利率20.9%

2021年，蔚來全年保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年共交付新車91429臺(tái)，同比增長(zhǎng)109.1%，銷量的逐年上漲也是蔚來凈虧損收窄的原因，在中國(guó)高端品牌銷量排行中，蔚來始終位列前十，而蔚來也一直是30萬以上價(jià)格區(qū)間的新能源車品牌銷量擔(dān)當(dāng)。

根據(jù)全球第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2021年全球高端汽車（MSRP 5萬美金以上）銷量排行中，蔚來位居第二，平均成交價(jià)超44萬元。而2021年上海售價(jià)35萬人民幣以上所有燃油和電動(dòng)SUV中，蔚來市場(chǎng)份額達(dá)到23%，整體銷量排名第一。

值得一提的是，2021年整車毛利率達(dá)到20.9%。

——研發(fā)投入逐年攀升，2021年達(dá)到45億元

銷量提升，為什么蔚來還凈虧損了40多億呢？那是因?yàn)槲祦肀澈蟮母哐邪l(fā)投入。財(cái)報(bào)顯示，2021年全年研發(fā)投入超過45億元，已連續(xù)兩年大幅增長(zhǎng)。

隨著研發(fā)投入的持續(xù)增加，蔚來已經(jīng)在技術(shù)領(lǐng)域形成了護(hù)城河，建立了全棧自研能力。截止2021年，蔚來全球累計(jì)擁有專利、專利申請(qǐng)超過4500項(xiàng)，覆蓋了整車制造、設(shè)計(jì)、輕量化車身、三電技術(shù)（含換電與充電）、自動(dòng)駕駛技術(shù)、數(shù)字座艙技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、FOTA等等。

——777座換電站、205座在高速服務(wù)區(qū)

蔚來持續(xù)投入服務(wù)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截至2021年，蔚來全國(guó)布局777座換電站，其中205座高速公路換電站、605座超充站、3404根超充樁、626座目的地充電站以及3461根目的地充電樁，已接入了450000+根第三方充電樁。完善的充、換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為用戶購(gòu)車時(shí)選擇蔚來的重要抉擇因素，并長(zhǎng)期推動(dòng)蔚來的銷量增長(zhǎng)。

2022年，蔚來目標(biāo)累計(jì)建成1300座換電站、6000根超充樁、10000根目的地充電樁，全面提升蔚來服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)力。

而2021年蔚來新增近200家門店，其銷售網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)覆蓋范圍內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大，截至目前全球門店數(shù)量超過300家。踏進(jìn)2022年，蔚來將繼續(xù)在中國(guó)擴(kuò)展銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃全年新增不少于100個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，新增超過50家蔚來服務(wù)中心以及授權(quán)服務(wù)中心。

——ET7倒計(jì)時(shí)，2022三款新車上市

2022年，蔚來將交付三款新車——ET7、ET5、ES7。其中ET7交付進(jìn)入倒計(jì)時(shí)環(huán)節(jié)，新車量產(chǎn)版3月24日正式下線，預(yù)計(jì)3月28日交付。

ET7是蔚來首款具備完全自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車，新車基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2，搭載了高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)。ET7還擁有Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，其中包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)感知硬件、4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力達(dá)到1016TOPS。

——新品牌核心團(tuán)隊(duì)搭建完成

財(cái)報(bào)上，蔚來李斌還透露了新品牌的最近狀況，他表示面向大眾市場(chǎng)的新品牌核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵的研發(fā)階段。

“未來幾年，會(huì)持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域?！薄祦砝畋?/p>

此前李斌表示新品牌與蔚來的關(guān)系類似于大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯的關(guān)系。而蔚來創(chuàng)立新品牌的初衷就是希望以比特斯拉更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品、服務(wù)。

——合肥第二工廠設(shè)備調(diào)試工作順利

而位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地，蔚來表示廠房的建設(shè)以及設(shè)備安裝已經(jīng)基本完成，調(diào)試工廠進(jìn)展順利。預(yù)計(jì)今年第三季度正式投產(chǎn)，規(guī)劃生產(chǎn)能力為60JPH（Jobs Per Hour，小時(shí)工作量或單位時(shí)間工作量）。首款投產(chǎn)的車型將會(huì)是ET5。

3月16日，首臺(tái)ET5試制車正式下線，新車定位中型純電轎車，可選裝75kWh、100kWh兩種電池包，售價(jià)分別為32.8萬、38.6萬。而自動(dòng)駕駛部分則和ET7差不多，同樣采用了Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，33個(gè)感知硬件加4顆英偉達(dá)Orin芯片。

——“暫時(shí)沒有加價(jià)想法”

受到電池原材料成本上漲以及芯片供需緊張的影響，眼下無論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都開啟了“漲價(jià)模式”。不過李斌在財(cái)報(bào)上表示，蔚來目前沒有漲價(jià)計(jì)劃，接下來會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況來決定定價(jià)策略是否調(diào)整。值得一提的是，李斌表示今年整車和電池產(chǎn)能都不會(huì)有問題，例如ET7搭載的英偉達(dá)Orin芯片采用了定點(diǎn)供應(yīng)模式，在高端芯片的供應(yīng)上“也還好”，供應(yīng)鏈的緊張主要出現(xiàn)在基礎(chǔ)芯片上。

蔚來在去年第四季度開始使用“三元鐵鋰”電池，這對(duì)成本以及汽車毛利提升都有所幫助，另外銷量提升也起到了成本分?jǐn)偟淖饔谩５紤]到原材料不斷上漲，李斌2022年全年毛利目標(biāo)仍然定在18~20%。

——蔚來ES7，對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)寶馬X5

蔚來將在第二季度發(fā)布基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2打造的首款SUV——ES7。該消息也得到了李斌的證實(shí)。

據(jù)了解，新車定位五座中大型SUV，對(duì)標(biāo)的正是國(guó)產(chǎn)寶馬X5L，計(jì)劃在今年第三季度開啟交付。

ES7路試諜照已被曝光，新車采用了與ET7、ET5相似的“瞭望塔”設(shè)計(jì)，包含一個(gè)激光雷達(dá)以及兩個(gè)高清攝像頭，而車頂后部同樣擁有后視攝像頭。

“在高端新能源車這個(gè)事上，我們和寶馬比不是后進(jìn)分子，去年在30萬元以上的高端品牌的電動(dòng)車，蔚來一家的份額按照上線數(shù)來看達(dá)到40.7%了?！薄祦砜偛们亓?/p>

——2022年加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入

今年，蔚來表示會(huì)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)等等。

“對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)投入，不僅能夠增強(qiáng)我們技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期來看也能提升毛利率水平和盈利能力?！?/p>

在財(cái)報(bào)會(huì)議中，蔚來也對(duì)2022年第一季度進(jìn)行了預(yù)測(cè)，其中新車交付量介于2.5萬~2.6萬輛之間，同比增長(zhǎng)約24.6%至29.6%，營(yíng)收總額介乎于96.31億元至99.87億元之間，同比增長(zhǎng)約20.6%至25.1%。