不怕大家笑話，我把春風的800NK騎亮了！這是我在2023年騎出故障的第一臺車（苦澀）。

但這次故障不能算品控問題，純屬工程樣車的偶發(fā)性故障，無需過度解讀，而且說句心里話，800NK的騎行表現確實是一臺好車。

關于800NK的話題相信大家看的已經足夠多了，所以咱們今天深入淺出地聊一下這臺車，看看它的外觀與做工如何？騎乘感受怎樣？

前情提要：本次試駕的車型為低配版，因此沒有配備春風的智能平臺與雙向快排系統(tǒng)。

外觀配置：

800NK在外觀方面基本還原了概念車NK-22的設計理念，車頭造型簡約大膽，和時下流行的堆疊式前臉不同，春風采用了一種酷似Y字型的燈組排布，一字型示廓燈識別度很高，細看之下你還能看出它和老款650NK之間的傳承。

當然T字形的尾燈也很好看，而且800NK還標配了ESS緊急制動提示燈，當你急剎車時后轉向會自動開啟雙閃模式，警示后車。

除大燈外，800NK的小風擋與前泥瓦同樣會引人側目，發(fā)布之初就有摩友懷疑他們可能集成了定風翼的功能，遺憾的是我暫未查詢到相關數據，或者官方說明，因此這兩個小東西到底有沒有定風效果我也說不準，不過對于800NK的定位來說，有沒有定風翼都不要緊，他所強調的其實是彎道操控，和KTM 790 DUKE一樣。

提到“一樣”，這兩車一樣的地方很多，首先是動力一樣。800NK搭載的正是790同款的機器，最大功率74kw，最大扭矩81nm，同樣標配滑動離合器，功率數據比原型機少了3kw，有差距，但不大。

其次是設定一樣，800NK的車架構造與整備質量也在像著790靠攏，這兩車主車架構造基本一致，790的軸距為1475mm，而800NK的軸距為1465mm。790的整備質量為187kg，而800NK的整備質量為186kg（工信部數據），在能做到的地方，春風比KTM還要極端。

當然在坐姿和座高上800NK并不極端，目前事售版的座高為795mm，還算兼顧日常和運動，同時分體式的座墊也算柔軟，上車的騎行三角也不低趴，坐姿上和700CLX普通版接近，是那種對腰部友善的類型。

至于配置，800NK和790就不太一樣了。

當然這兩車的剎車還是同一等級的，800NK采用的是西互的剎車系統(tǒng)，前剎車由一個直推上泵搭配兩個對向四活塞卡鉗，后剎則是單向雙活塞卡鉗，當然這套剎車的實際使用效果很棒，搭配瑪吉斯的SUPERMAXX輪胎，在日常使用中能提供出色的制動效果。

減震方面搭載的則是KYB的減震器，前減震具備壓縮、回彈可調功能，后減則具備預載與回彈可調。

至于儀表，800NK的儀表很有意思，這是我目前見過的，最好的國產摩托車儀表，評價一個儀表的好壞可以從功能性入手，也可以從屏幕素質和UI設計上入手，但800NK的儀表卻是國內罕見的全能型儀表，既有功能，又有素質，UI設計還討喜。

從上述三個界面能解讀出來很多信息，比如在運動與雨天模式下，UI所顯示的信息就很精簡，這樣能幫助駕駛員專心駕駛；而在運動模式中，你又可以切換音樂、查看油耗、以及當日氣溫等信息。這些小細節(jié)正是春風在設計上的用心，不夸夸它我感覺說不過去。

同時800NK的手把按鍵也很好，新開的模具，按鍵回彈清脆，整體使用邏輯也很合理，值得好評。

外觀面小結：

我對800NK的心理價位是6萬以內，5.5萬左右，這個級別的車無論是大貿還是國產我都接觸的差不多了，就綜合質感而言，800NK可以排在第一梯隊，而且它的儀表是100%加分項。

如果你因為TC而不能接受這臺車的，那我可以理解，畢竟這車很沖；如果因為外觀不能接受這個風格，那我只能略表遺憾，因為你會錯過一臺好車。

什么才是好車？

我認為只要一臺車能滿足你用車的一個特殊要求，那他就是一臺好車，比如錢江賽600滿足了大家對于四缸仿賽的向往，這就是一臺好車，同理，當你不迷戀四缸時，他可能就不是一臺好車了。

春風800NK主要好在它滿足了性能玩家對于一臺大排量街車的向往，目前國內大排量街車有TNT899、貝納利752S、以及春風的700CLX，和這些國產大排街車相比，800NK最主要的特點有兩個：“暴力且靈活?！?/p>

暴力指什么？

暴力指的是800NK的整體出力表現，這車在運動模式下非常暴躁，油門靈敏提速快，甚至讓人覺得有些“危險”，因為我騎著很上頭，這種提速的便捷會讓你情不自禁地把油門擰下去。

同時春風在電子油門的適配上有很大進步，至少在試駕過程中，我并沒有發(fā)現油門遲滯等現象，各駕駛模式間也確實存在顯著差異。

800NK的油耗預估在6-7L左右（激進駕駛），這是我通過瞬時油耗換算的，不一定準確，未來我會再蹭一臺800NK實測下油耗，感興趣的朋友還請耐心等待。

至于靈活……

由于場地有限，我只能在直路上畫畫S，此時800NK給我的感覺就和500cc級街車差不多，靈巧、上手難度不高，油門一給車就走，剎車一給車就停，同時減震器的浮動也很大，就算不去山路，我都能知道這車上山大概是什么樣子，這是一臺會促使你去探尋自身極限的車。

最后給大家做個總結：

在和800NK短暫的相處中，我對它的定義是，這是一臺能給人帶來快樂的大馬力街車，做工細節(jié)都不錯，儀表UI和整車調教處于行業(yè)平均水平以上，唯獨耐久性和穩(wěn)定性我說不準，但是從做工和設計上的用心來看，我認為它不會太差。

如果你想買這臺車，我的建議是:

1、先保證自己的技術足夠扎實，不扎實的話至少也要保證自己不會作死，沒有TC不是問題，沒有TC人還浪才是問題。

2、正確看待國產車與進口車的差距，對6萬塊錢的大玩具要有6萬元的衡量標準，如果一定要拿它和790作對比，你最好還是買二手790。

3、做好長期持有的打算，這車挑人，而挑人的車保值率一般都不高。

另外大家對800NK還有啥想要知道的，也歡迎來評論區(qū)留言，下次借車時我會著重測試這些內容，還請留個關注，我們下期再見！