當(dāng)15-20萬(wàn)元的純電動(dòng)車越來(lái)越多，你有沒(méi)有想過(guò)純電動(dòng)車的普及時(shí)代已經(jīng)悄然開(kāi)啟？

在這個(gè)價(jià)位，威馬W6帶來(lái)的是特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，小鵬P5帶來(lái)的是激光雷達(dá)，而零跑C11定位中型SUV，售價(jià)僅15.98-19.98萬(wàn)元，除了四驅(qū)與兩驅(qū)的區(qū)別、510km/550km/610km/三種續(xù)航里程的區(qū)別，所有配置全部一樣，并且全部配置拉滿，堪稱20萬(wàn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高性價(jià)比產(chǎn)品！話說(shuō)新勢(shì)力造車勢(shì)力興起也沒(méi)幾年，“內(nèi)卷”已經(jīng)這么嚴(yán)重了嗎？

高級(jí)感，有被驚艷到

走進(jìn)店內(nèi)，C11獨(dú)占一側(cè)，很醒目。其實(shí)這也和零跑的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，零跑目前有三款車型，S01是一款小型4座純電轎跑，T03是一款4座微型純電小車，所有某種程度上也可以理解C11誕生的必然性，而作為旗艦擔(dān)當(dāng)，C11這位“大哥”也自然受到優(yōu)待。

店內(nèi)人氣并不低，當(dāng)時(shí)正有兩位小哥哥在仔細(xì)體驗(yàn)零跑C11，從前燈，到尾廂，從座椅，到車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)，他們似乎要將零跑C11的每一個(gè)細(xì)節(jié)研究透徹，毫不吝嗇的表現(xiàn)出對(duì)C11的喜歡。

有一說(shuō)一，C11確實(shí)展現(xiàn)出誘人身姿。4750/1905/1675mm的車身長(zhǎng)寬高，2930mm的軸距，讓人很有沖動(dòng)去“征服”。前后均為貫穿式設(shè)計(jì)，并且后車窗雨刮隱藏在上方擾流板內(nèi)，使得后車窗看上去更加干凈純粹；另外，輪胎為馬牌UltraContact UC6 SUV；快充、慢充接口都位于車輛的右后方；而無(wú)框式設(shè)計(jì)車門則絕對(duì)驚喜，帶來(lái)的高級(jí)感，瞬間覺(jué)得自己身價(jià)都被抬高了。

豪華科技，精準(zhǔn)拿捏

車內(nèi)是米白配色，并加入木紋裝飾；整體對(duì)稱布局，沒(méi)有實(shí)體按鍵，換擋機(jī)構(gòu)為懷擋設(shè)計(jì)，吸頂燈也為觸控式，兩幅式方向盤的多功能按鍵同樣是觸控式。最醒目的，除了回字形空調(diào)出風(fēng)口，莫過(guò)于貫穿整個(gè)面板的屏幕，尺寸分別為10.25英寸、12.8英寸、10.25英寸；硬件支持是高通驍龍8155芯片，12G運(yùn)行內(nèi)存，128G存儲(chǔ)空間；功能體驗(yàn)上，支持三屏交互，可開(kāi)啟沉浸式影院模式等，提升了副駕的娛樂(lè)性。

此外，A柱有攝像頭，最高支持8組人臉I(yè)D記憶，讓上車到出發(fā)這個(gè)過(guò)程效率更高；內(nèi)部開(kāi)門為按鍵式，同樣很新奇，并且很有質(zhì)感。

豪華感營(yíng)造也很到位。能接觸到的地方幾乎都采用了皮質(zhì)包裹，手感極佳；座椅支撐到位，加上寬大的頭枕設(shè)計(jì)，乘坐舒適性很好。如果選裝“舒享全配選裝包”，則還提供座椅Nappa真皮包裹、主駕座椅腰部支撐電動(dòng)4向調(diào)節(jié)、第二排座椅兩側(cè)座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、12揚(yáng)聲器高級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)、獨(dú)立功放DSP等等，選裝包價(jià)值僅1萬(wàn)元，全系均可選裝，是真的值。

技術(shù)自研，實(shí)力到位

好歹是新造車勢(shì)力品牌觸出品，尤其還是旗艦擔(dān)當(dāng)，C11的智能科技配置也是重頭戲。

Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，重頭戲是芯片自研——搭載的兩顆凌芯01芯片是中國(guó)首款全國(guó)產(chǎn)化、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片。

零跑芯片研發(fā)早在2018年浮出水面，并于2020年底正式發(fā)布。自研的主要原因是當(dāng)時(shí)車規(guī)級(jí)AI芯片供應(yīng)商僅有Mobileye能提供成熟方案，但其黑盒子的特性與零跑全棧自研的路線相悖。

事實(shí)證明，零跑是有遠(yuǎn)見(jiàn)的，在如今芯片緊缺的大環(huán)境下，當(dāng)各大車企都在擔(dān)心量產(chǎn)規(guī)模時(shí)，零跑就完全沒(méi)有這樣的顧慮，并且成本也大大降低，而這也是C11能做到高性價(jià)比的重要原因。

而在實(shí)戰(zhàn)上，凌芯01芯片CPU采用平頭哥玄鐵C860處理器，算力達(dá)到8.4T，是現(xiàn)有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍，并且零跑的算法團(tuán)隊(duì)剛獲得今年6月Waymo自動(dòng)駕駛算法2D實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)賽第一。

此外，此次雖然未能動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，但C11在三電技術(shù)上同樣展現(xiàn)出實(shí)力。

自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過(guò)93.2%，其中豪華版與尊享版采用后置后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率200kW、峰值扭矩360N·m，百公里加速7.9s；性能版采用四驅(qū)布局，配備兩個(gè)最大功率200kW、最大扭矩360N·m電機(jī)，百公里加速4.8s；續(xù)航方面，長(zhǎng)續(xù)航版本最大90kWh電池容量，帶來(lái)最高610km續(xù)航里程。

@一同君：

在與店員的聊天中得知，就這一個(gè)店一天就能收到5個(gè)甚至更多的C11定單。就像不要低估傳統(tǒng)車迷對(duì)改裝、賽車的瘋狂，也不要小瞧了年輕有為的科技迷們對(duì)新造車勢(shì)力的狂熱，尤其像C11這種主流定位，配置拉滿，還有誠(chéng)意定價(jià)，真的讓人無(wú)法拒絕?。〈蠹矣X(jué)得呢？