2022年即將過去，回顧這一年中國汽車市場，新能源趨勢已然明顯，純電汽車市場成為各方爭奪的焦點，但是我們也需要清醒地認識到，變革依然還在繼續(xù)。

就現(xiàn)階段而言，無論對消費者還是車企來說，燃油車+純電車的搭配組合，才是能夠解決當下出行需求，保障面面俱到的方案。

雖然新造車勢力看似風起云涌，但是底蘊都不厚實，技術(shù)路線也單一。真正能夠笑到最后的，是像奧迪這樣的百年豪華汽車品牌。

作為中國豪華汽車市場數(shù)十年的“領(lǐng)頭羊”，一汽奧迪在面臨如此變革之際，依托強大體系實力與清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，煥新電動產(chǎn)品陣營的同時，也在進一步夯實燃油產(chǎn)品基盤，保障整體市場穩(wěn)健有力的發(fā)展態(tài)勢。

今年壓軸大戲廣州車展，一汽奧迪以燃油和電動兩大陣容“雙線領(lǐng)跑”，強勢出擊。更值得關(guān)注的是，奧迪四大電動平臺產(chǎn)品首次同臺亮相，其中A6 Avant e-tron概念車在中國迎來首秀，它標志著不久的將來，一汽奧迪將強勢出擊高端純電市場。

在入門市場方面，今年7月上市的MEB平臺首款豪華純電SUV車型奧迪Q4 e-tron同樣能打，從豪華品質(zhì)、動力操控和續(xù)航表現(xiàn)等多個維度來看，它都是目前市面上30萬元純電SUV的首選方案之一。

“雙線”出擊廣州車展

作為本年度最后的汽車人盛典，廣州車展受到各方關(guān)注，這既是對今年表現(xiàn)的總結(jié)，同時也是對來年如何發(fā)揮的前瞻。

回顧即將過去的2022年，新能源的趨勢越發(fā)明顯，而燃油車市場依然龐大，想要在中國市場有所作為，只有具備兩條腿走路的企業(yè)才能笑到最后。

一汽奧迪在華引領(lǐng)豪華品牌數(shù)十載，其豪華科技的品牌認可度早已深入人心，在燃油車和新能源市場都具備雄厚的技術(shù)底蘊。

本屆廣州車展，一汽奧迪將展出30款車型，其中12款國產(chǎn)車型，17款進口車型，一款概念車。

其中新A8L Horch、新A8L和新A6L將領(lǐng)軍燃油車陣容，而A6 Avant e-tron則以概念車身份領(lǐng)軍電動陣營，包括RS e-tron GT和Q4 e-tron等。

值得一提的是，這輛基于奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE純電平臺所打造的概念車型，代表著奧迪品牌在純電領(lǐng)域的發(fā)展思路和未來。

一汽奧迪過去二十多年發(fā)展歷程，從研發(fā)實力到渠道覆蓋，一直都是行業(yè)佼佼者的存在，這也是其能夠快速實現(xiàn)新能源+燃油車型雙線出擊的一個關(guān)鍵。

自2019年，一汽奧迪便圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、體驗三大維度，開始推動電動化轉(zhuǎn)型的改革步伐，并以6年時間完成奧迪在華的“三步走”電動轉(zhuǎn)型，于2025年實現(xiàn)奧迪在華的電動化蛻變。即從大眾走量逐步布局到豪華高端，一步步實現(xiàn)高質(zhì)量的豪華電動轉(zhuǎn)型。

分析人士指出，一汽奧迪攜旗下4大電動車平臺和全部燃油車車型來參加廣州車展，表明一汽奧迪將繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市場的決心。

特別是新能源市場，一汽奧迪更是以MEB平臺為立足點，全面發(fā)力純電動市場，給中國消費者帶來既熟悉又新穎的德系純電體驗。

Q4 e-tron 哪里值得高看

如果說PPE代表奧迪品牌的高端和未來，那么MEB則是當下的主力軍，特別是對于那些想進一步了解一汽奧迪在新能源領(lǐng)域的實際表現(xiàn)的消費者來說，Q4 e-tron非常值得關(guān)注。

原因也很簡單，基于MEB平臺打造的純電動SUV，Q4 e-tron在設(shè)計風格、電動性能、駕乘體驗等維度都進行了肉眼可見的迭代進化，但同時，你又能夠感受到它與奧迪現(xiàn)款主力燃油車在造型和設(shè)計風格上的聯(lián)系。

作為豪華品牌來說，Q4 e-tron的用料更加實在，并且各方面的配置和功能設(shè)計更是到位，給人一種精致且恰到好處的觀感。

通過短懸長軸、低重心和21寸輪轂所反映出的動態(tài)表現(xiàn)，營造出以往只有在更高級別性能SUV上才會見到的運動姿態(tài)。

前臉采用奧迪Q家族標志性的八邊形全封閉式前格柵，搭配極具運動張力的S-line外觀套件，全系標配的LED大燈和尾燈，如果你有需求，可以選配分體式矩陣LED大燈組，具有4種數(shù)字化個性簽名光效及動態(tài)點亮效果，繼續(xù)發(fā)揚燈廠傳統(tǒng)。

只需一眼就能看出它是一輛奧迪，同時又能夠立即分辨出它與其他奧迪燃油車的區(qū)別，甚至能夠意識到它的性能卓越。

我就是我，不需要去致敬誰，模仿誰，這是一個自信的品牌應(yīng)該持有的基本態(tài)度。

得益于MEB平臺的優(yōu)勢，保證了Q4 e-tron在長4588mm、寬1865mm、高1626mm，軸距2765mm的總體框架下，可實現(xiàn)520L-1490L這種中型級SUV才具備的后備廂空間，同時其可實際使用的縱向?qū)挾冗_到了1828mm，加上后排地臺純平的設(shè)計，達到了中大型SUV的表現(xiàn)。加上考慮到國人對于儲物的實際需求，設(shè)計了多處杯架和儲物格，容積達24.8L。

除了MEB平臺帶來的獨特優(yōu)勢之外，Q4 e-tron的E3智能電氣架構(gòu)更是出色，整車擁有20個高性能感知硬件，實現(xiàn)了多達13項駕駛輔助功能，確保全場景、全速域智能安全防護，而基于Asterix平臺開發(fā)的新一代奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)，能夠支持23個主流APP流暢運行。

綜合來說，Q4 e-tron采用的是符合國人喜好的產(chǎn)品設(shè)計，外觀緊湊干練，內(nèi)部空間十足的充裕，而依托純電動力總成的強大，它又確實性能出眾，幾乎是這個級別和價位里的全能的存在。

安全設(shè)計、調(diào)校才是硬道理

數(shù)據(jù)參數(shù)固然重要，但是數(shù)據(jù)參數(shù)尚不能完全體現(xiàn)一個智能化產(chǎn)品的真實體驗，就好比歷代蘋果手機的參數(shù)都遠不如安卓陣營的對手們，但是它的品質(zhì)和體驗一直保持著行業(yè)前列的水準。

現(xiàn)如今的新能源市場，堆料已經(jīng)不是難題，安全性和調(diào)校匹配成為消費者更看重的方面。就像同樣的食材，米其林大廚和街頭大排檔師傅做出來的效果就會有很大差別。

Q4 e-tron電池包實際可用容量達到79.7kWh，采用寧德時代811三元鋰離子電池，能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下最高605公里的續(xù)駛里程，其直流快充功率高達100kW，5%-80%僅用時41分鐘，在理想狀態(tài)下，Q4 e-tron能夠10分鐘內(nèi)補充超100km的續(xù)航。

同時，整個鋁制電池組采用“六橫一縱”內(nèi)部加強桁架結(jié)構(gòu)，能夠最大限度確保電池不會因撞擊產(chǎn)生變形，以保障意外發(fā)生時的車輛安全。

調(diào)校是最難描述和表達的概念，但是開過一汽奧迪產(chǎn)品的消費者都會對其動態(tài)表現(xiàn)深有體會，直觀描述就是Q4 e-tron的性能表現(xiàn)媲美燃油車3.0T（V6）發(fā)動機的表現(xiàn)，同時憑借奧迪業(yè)界聞名的四驅(qū)技術(shù)和底盤調(diào)校的加持，讓這輛車的操控體驗能夠做到動如脫兔、靜若處子的收發(fā)自如，高速行駛時穩(wěn)如泰山，NVH更是超越同級。

有評論指出，30萬純電級SUV市場看似強手如云，但實際能打的并不多。企業(yè)層面來說，更多新造車勢力都沒有經(jīng)歷過市場的風浪，口碑、可靠性都存疑，而產(chǎn)品層面，奧迪的操控業(yè)界有口皆碑，MEB平臺更是讓其如虎添翼，成為各方面都很均衡的水桶產(chǎn)品。

依點評：

新能源市場依然還是藍海，各方勢力都在你爭我奪，一汽奧迪依托強大的體系實力，能夠快速推出市場所需要的產(chǎn)品，同時各個細分領(lǐng)域步伐也未落后，未來，新能源市場即將迎來奧迪純電產(chǎn)品的強烈沖擊，市場格局也會面臨巨大改變。