繼5月25日發(fā)表聲明舉報(bào)比亞迪油箱而引發(fā)業(yè)內(nèi)極大關(guān)注后，長(zhǎng)城汽車近期又被爆旗下歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛和長(zhǎng)城汽車公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫相繼離職，結(jié)合此前長(zhǎng)城汽車二號(hào)人物、前總經(jīng)理王鳳英的離任，再加上前兩年劉智豐、寧述勇等高管的出走，長(zhǎng)城汽車最近兩年頻繁的人事震動(dòng)被更為全面、立體的呈現(xiàn)在了公眾面前。

對(duì)于員工離職，有人認(rèn)為無(wú)外乎兩個(gè)原因，一是錢不到位，二是心傷了。然而，對(duì)雇主而言，汽車行業(yè)內(nèi)也存在著另外一種普遍做法，那就是“銷量不行就換人”。所以，就全局來(lái)看，長(zhǎng)城汽車近年來(lái)頻現(xiàn)人事震動(dòng)，一方面與長(zhǎng)城汽車自身的企業(yè)文化和創(chuàng)始人的謹(jǐn)慎作風(fēng)有關(guān)，另一方面也離不開(kāi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)后的競(jìng)爭(zhēng)加劇這一大環(huán)境。

文飛離職，沙龍品牌或已名存實(shí)亡

5月下旬，長(zhǎng)城沙龍歐拉品牌總經(jīng)理文飛被爆因“身體原因”離職。由于文飛身居要職，此消息一出，業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)文飛離職的真正原因。盡管有消息稱，文飛離職的主要原因是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)其提出的價(jià)格策略不滿，但結(jié)合近兩年長(zhǎng)城在新能源市場(chǎng)不溫不火的表現(xiàn)來(lái)看，文飛無(wú)疑承受著巨大的業(yè)績(jī)壓力。

近幾年，雖然汽車行業(yè)存在諸多不利因素，但國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭依舊迅猛。然而，在這一領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車卻掉隊(duì)了。去年，長(zhǎng)城汽車全年累計(jì)銷量為106萬(wàn)輛，其中新能源汽車的銷量?jī)H為12萬(wàn)輛，約占總銷量的11%。另根據(jù)長(zhǎng)城汽車披露的數(shù)據(jù)，歐拉品牌去年銷售了10.4萬(wàn)輛，同比下滑23%。由此來(lái)看，歐拉雖然極速下滑，但依然是長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的銷量“支柱”。

需要注意的是，對(duì)于歐拉品牌來(lái)說(shuō)，眼下的難關(guān)依舊沒(méi)有過(guò)去。去年，因芯片緊缺、上游原材料漲價(jià)等因素，歐拉宣布對(duì)旗下白貓和黑貓車型逐漸停止接單。白貓、黑貓退場(chǎng)后，歐拉推出了芭蕾貓、閃電貓等新車型，但售價(jià)均突破了20萬(wàn)大關(guān)。歐拉的這一決策明顯是想要通過(guò)新產(chǎn)品向高端化方向轉(zhuǎn)型，但其付出的代價(jià)則是停售走量車型帶來(lái)的銷量大幅下滑。

面對(duì)銷量的跌宕起伏，長(zhǎng)城汽車決定對(duì)旗下品牌資源進(jìn)行整合，其中，歐拉和沙龍合并成純電業(yè)務(wù)板塊，由文飛擔(dān)任CEO。今年3月，沙龍旗下首款車型機(jī)甲龍正式入駐歐拉社區(qū)。

作為長(zhǎng)城汽車傾力打造的高端純電品牌，沙龍品牌遲遲沒(méi)有量產(chǎn)車推出，有消息稱機(jī)甲龍的量產(chǎn)版將在今年二季度推出，但這距離2021年廣州車展發(fā)布已經(jīng)過(guò)去了近兩年的時(shí)間，與其他新品牌推出的新車型相比，機(jī)甲龍量產(chǎn)和上市的速度都過(guò)于緩慢。

從產(chǎn)品方面看，機(jī)甲龍?bào)w現(xiàn)的是一種“賽博朋克”風(fēng)，外觀設(shè)計(jì)極為個(gè)性，智能化水平也相對(duì)較高，然而在品牌和營(yíng)銷上卻鮮有與之相稱的聲量。有媒體援引業(yè)內(nèi)人士消息報(bào)道稱，機(jī)甲龍空有一個(gè)機(jī)甲外殼，卻沒(méi)有獨(dú)特的內(nèi)涵，長(zhǎng)城汽車只知道將“機(jī)甲”標(biāo)簽放大，而沒(méi)有真正抓住用戶的核心訴求。

就歐拉和沙龍所在的純電領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，歐拉品牌正處于向上轉(zhuǎn)型期，困難重重，空有機(jī)甲外殼的機(jī)甲龍尚未上市，隨著文飛出走，沙龍品牌或名存實(shí)亡。

舉報(bào)，不能為自己添彩

在歐拉、沙龍短時(shí)間內(nèi)難有起色后，長(zhǎng)城汽車將新能源汽車增長(zhǎng)的重任放在了哈弗品牌上。目前，轉(zhuǎn)型中的哈弗品牌已經(jīng)集結(jié)了哈弗H6新能源、哈弗大狗PHEV、哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍四款車型。今年5月，哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX正式上市，這兩款插電混動(dòng)車型可以說(shuō)是長(zhǎng)城汽車今年在新能源領(lǐng)域能否迎來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵角色。

然而，目前的新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)比亞迪一家獨(dú)大、混動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇的局面。尤其是比亞迪近兩年憑借新能源汽車領(lǐng)跑中國(guó)車市，讓不少在新能源領(lǐng)域相對(duì)落后的車企著急了，這其中就包括長(zhǎng)城。而今年恰逢比亞迪多款車型換代上市，其中3月份推出的秦PLUS DM-i冠軍版相較于老款而言，不僅售價(jià)大幅下調(diào)，且配置也有所升級(jí)，這就使國(guó)內(nèi)新能源汽車掀起了一股搶占性價(jià)比的內(nèi)卷狂潮。

5月25日，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的價(jià)格將揭曉，長(zhǎng)城汽車選擇在此時(shí)發(fā)表聲明，稱已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓郵箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。此聲明一出，業(yè)內(nèi)嘩然。有人指責(zé)比亞迪涉嫌無(wú)視環(huán)境問(wèn)題超標(biāo)排放污染物，有人指出同為整車企業(yè)的長(zhǎng)城汽車私下打小報(bào)告，存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

雖然目前該舉報(bào)尚無(wú)定論，但長(zhǎng)城汽車選擇在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)舉報(bào)，意圖非常明顯，那就是希望警醒比亞迪在宋PLUS DM-i冠軍版的定價(jià)上能夠給哈弗梟龍留下生存的空間。

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪事件，一方面表明在比亞迪的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻下，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域已無(wú)還手之力；另一方面也表明當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)一步加劇。然而，舉報(bào)不太可能阻止比亞迪今年銷量突破260萬(wàn)輛，對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，想要完成今年160萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，恐怕還要在產(chǎn)品和營(yíng)銷上多下功夫。