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第一章

關(guān)于活塞環(huán)釋放的理論及實(shí)踐效果

眾所周知，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過高壓、做功來盤動(dòng)曲軸并進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)模鴦?dòng)力的釋放正好是通過四沖程的工作原理而爆發(fā)，但在整體結(jié)果上來看，又分為上、中、下三層。其中，最上層是位于活塞頂部，配件有：凸輪軸、搖臂、氣門彈簧、氣門油封、進(jìn)氣門、噴油嘴、火花塞，而活塞則位于中層力量并分布有三道環(huán)，分別為：兩組氣環(huán)及一組油環(huán)（簡稱活塞環(huán)）和若干回油孔，而下層則是機(jī)油噴嘴，大小瓦、連桿和曲軸。這些東西是我們?nèi)庋劭床坏降?，還有很多其他的止推片配件暫且不談。

前面都說了，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行分為上中下三部分，最上面一部分很容易理解，我們撿重點(diǎn)聊，將司有普的燃油款修復(fù)劑倒入油箱中，此時(shí)發(fā)動(dòng)車輛，燃油會通過一些列油路過程來到噴油嘴，因?yàn)槟壳案變?nèi)直噴的車型，噴油壓力都是在 150kba 及以上，壓力極強(qiáng)，而不同車型在噴油嘴的位置上也不同，有垂直于活塞頂部，也有側(cè)面安裝的，不管是哪種布局，都是完美的將混合氣體通過霧化的效果噴射到缸內(nèi)，此時(shí)，噴射的汽油含一部分司有普修復(fù)劑，會有一部分噴射到缸壁上，也會有一部分噴到活塞頂部，而噴射到活塞頂部的積碳通過司有普的這個(gè)藥劑，會進(jìn)行溶解，分散，因?yàn)槭堑腿夹?，所以在火花塞點(diǎn)燃的一瞬間，不會全部點(diǎn)燃，也就給了帶有藥劑的汽油，滲透到活塞頂部積碳去除帶來了便捷，而隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這部分藥劑、燃油及活塞頂部的積碳會隨著高壓做功通過排氣門排出去，這就是為什么開始的時(shí)候，排氣管會變的很黑，幾箱燃油后，排氣管出現(xiàn)本色的原因，只要缸內(nèi)的積碳清潔干凈，通過連續(xù)的多開車，排氣管會很快變的干凈。

同時(shí)，另一部分的帶有藥劑的汽油由于殘留在活塞頂部或者缸壁，會隨著氣環(huán)向下流入到曲軸箱。我們都知道氣環(huán)其實(shí)不能夠做到完美的密封，而藥劑的分子和機(jī)油分子相當(dāng)，也就有了可滲透的空間，

隨著修復(fù)里程數(shù)的增加，這部分藥劑會順著氣環(huán)流入到第三道油環(huán)，同時(shí)針對活塞頂和氣環(huán)之間的環(huán)岸的積碳也起清潔作用，這部分積碳越多，機(jī)油越黑。而油環(huán)的狀態(tài)恰巧又和活塞頂部頑固積碳一樣，或許更為厲害，那么也就是再次重復(fù)溶解、分解的過程。

在活塞的油環(huán)上面是 N 多個(gè)回油的小孔及 4 個(gè)稍微大一點(diǎn)的孔位，如果活塞環(huán)堵塞卡滯，被積碳黏住不動(dòng)，嚴(yán)重的將活塞環(huán)這些小孔堵死，導(dǎo)致缸壁的機(jī)油沒有辦法進(jìn)

行回流，造成了機(jī)油參與燃燒問題，而伴隨著藥劑的滲透，這部分積碳加上缸內(nèi)高溫，會在一定程度被不斷的分解掉，分解后的積碳逐漸軟化，當(dāng)活塞環(huán)掙脫了積碳黏住的束縛，釋放彈性

與缸壁進(jìn)行了更為完美的服帖，再隨著公里數(shù)的增加和后幾組藥劑的加持，活塞環(huán)堵塞物會逐步的被清理干凈，活塞清理干凈后回油孔自然也就通暢了，此時(shí)活塞環(huán)可以和氣環(huán)一樣，充分的貼合缸壁將機(jī)油掛回到機(jī)油底殼，這樣的情況就是咱們所看到機(jī)油尺液位沒有變化的現(xiàn)象。

而機(jī)油增多（燃油稀釋）的問題也是因?yàn)樗巹┐罅康膰娚?，活塞頂部積碳已經(jīng)干凈，那么藥劑還是會順著缸壁邊緣流入到氣環(huán)、活塞環(huán)、回油孔再到機(jī)油底殼的過程，因?yàn)橥〞沉?，但是藥劑是低燃，在一定程度上出現(xiàn)了增多的情況。

下方是機(jī)油噴嘴和曲軸、連桿，如果加了機(jī)油款，會隨著機(jī)油混合噴濺到缸壁，這樣更容易接觸到活塞環(huán)，進(jìn)行更為高效的清潔，當(dāng)然了，上下雙管一起效果肯定會更好。

對于燃油稀釋出現(xiàn)機(jī)油液位增多會不會是機(jī)油已經(jīng)沒了或者目前看到機(jī)油位置是假象。這種我也做了考量，首先，機(jī)油液位增多的情況在直噴機(jī)確實(shí)更容易出現(xiàn)，短途駕駛或者長時(shí)間低速形成更容易造成，而此時(shí)為什么不會一直增多，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度即便是在低速行駛，溫度上升到一個(gè)恒定溫度，足夠可以蒸發(fā)掉機(jī)油中的汽油。

剛剛說的修復(fù)劑是低燃性質(zhì)，是不是就是還可以流進(jìn)去，確實(shí)可以。不過活塞高速運(yùn)動(dòng)的壓力也會把這部分排出去，所以，機(jī)油液位增多的現(xiàn)象，不會一直多到檢查機(jī)油尺多出來 1L 或者以上的量。

那么這部分增多的量會不會影響機(jī)油潤滑，修復(fù)劑是油性，感興趣的小伙伴可以滴一滴用手揉揉就明白了，油性很大，粘度也和機(jī)油的粘稠度相似。如果機(jī)油燒完了全是修復(fù)劑這個(gè)假設(shè)不成立。

舉個(gè)例子吧，如果 70L 的油箱，一次使用一升修復(fù)劑，6箱燃油的總修復(fù)劑用量是6升，按照上述假設(shè)推論，機(jī)油底殼會多出 6L 以上的機(jī)油，實(shí)際修復(fù)中是不可能發(fā)生的。

而這個(gè)修復(fù)劑和機(jī)油的分子又幾乎一樣，所以不存在把機(jī)油燒干的問題，如果把機(jī)油稀釋到了極致，車的磨損會加劇，比如把汽油當(dāng)做機(jī)油使用，連點(diǎn)火都沒法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楦變?nèi)壓力，汽油的粘度不夠，密封不住缸壓，發(fā)動(dòng)機(jī)是限制點(diǎn)火的。

同時(shí)，這也說明，活塞環(huán)開始恢復(fù)刮油能力，能夠較好的把這些殘留的機(jī)油掛回到油底殼，光靠藥劑順著缸壁滲透流入油底殼很難也很慢，畢竟高壓縮比的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓力是很大的。

是不是機(jī)油增多也是活塞環(huán)沒有釋放開的假象或者必須等到機(jī)油增多才是代表活塞環(huán)徹底釋放后的信號

關(guān)于機(jī)油增多這個(gè)假象，如果目前用了 4-6 組，還是卡滯狀態(tài)，那么我們可以想象，活塞環(huán)是不可能完美的貼敷到缸壁的，而通過噴濺到缸壁的機(jī)油在高溫燃燒的情況下，會虧損的更為厲害，這樣的燃燒即便是汽油噴射過來的藥劑，也不可能快于機(jī)油消耗的能力，畢竟你的機(jī)油箱只能容納 5L 機(jī)油，顯然這個(gè)理論是不足以成立；至于是不是必須等到機(jī)油增多才是活塞環(huán)釋放好，這個(gè)應(yīng)該不是確定結(jié)論，也是結(jié)合不同車型、機(jī)器、駕駛習(xí)慣得出的?？傊?，不管是那種，最后的結(jié)果滿意就可以，但是一定要按照要求來，前功盡棄就在一瞬間，畢竟活塞環(huán)我們看不到，即便是頑固積碳，有可能你剛用了 6 組它只是剛剛?cè)芙?，此時(shí)斷藥會很快結(jié)痂，要知道從固態(tài)到液態(tài)再到固態(tài)的結(jié)痂比單純開始附著上慢慢硬化固態(tài)的結(jié)痂快很多，后續(xù)的鞏固也是為了叫藥劑的分子能夠附著上，起到很好的保護(hù)。

第二章

用 EA888 來舉例子

17 年二代 EA888 修復(fù)還是這樣的活塞環(huán)，也是改進(jìn)的，現(xiàn)在都奉承波浪環(huán)不燒機(jī)油，其實(shí)一樣該堵塞還是堵塞，所以說，活塞環(huán)這問題不是重點(diǎn)，還是油路和積碳。

油環(huán)內(nèi)部依然都是這樣的回油孔,所以外圍活塞環(huán)的打孔清理需要周期,里面的清理也需要；都通暢了恢復(fù)活塞環(huán)張力，才能夠更好的服帖缸壁，機(jī)油完美的刮回來，消耗自然就下降了。

這外圍看到的積碳是因?yàn)槔锩娴亩滤懒耍瑢?dǎo)致機(jī)油回流不進(jìn)去，加上高溫及持續(xù)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，高溫會在這個(gè)位置形成機(jī)油的結(jié)痂物，時(shí)間長了就把油環(huán)小孔全部堵住，機(jī)油回流不到油底殼。嚴(yán)重的油環(huán)沒有彈性卡滯住，所以汽油款的作用從上到

下，從外到內(nèi)的清理，先清理外圍，再到內(nèi)測，再疏通回油孔，再回流到機(jī)油箱，見效

不是那么快；4 組有機(jī)油增多的情況，此時(shí)一部分的活塞環(huán)小孔疏通了，也許全部疏通，也許還有一部分沒有疏通，這和是不是持續(xù)多開車也有關(guān)系，在油環(huán)的堵塞物被分解后，是要依靠機(jī)油不斷的沖刷才會徹底疏通，這就是為什么要多開車的好處，

疏通的效率會更高。和用水槍沖刷地面一個(gè)道理，在水槍沖刷前，先用清潔劑分解地面污濁物質(zhì)，之后用高壓水槍沖，這時(shí)候才會干凈。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，咱們看不到，所以持續(xù)疏通分解，多開車才好。

這個(gè)是一體環(huán)，可以看成是現(xiàn)在二代機(jī)用的，但是紅框內(nèi)的回油孔及加大間隙的回油孔應(yīng)該是后期（14 年左右改進(jìn)的一批）開口更大，機(jī)油回流效率會有改善，積碳清理正常情況是 ok 的

改進(jìn)的波浪環(huán)，紅框是分體環(huán)，盡管是波浪，但是取消了內(nèi)置上面圖片的那種回油孔，然后多了其他的回油孔，但是萬變不離其宗，他的結(jié)構(gòu)依然是上圖那種，只不過多了兩側(cè)刮油環(huán)。

那么試問，這倆結(jié)構(gòu)除了分體和一體環(huán)之外，沒什么區(qū)別的，回油孔回油環(huán)幾乎一樣，那為什么那么確定波浪環(huán)內(nèi)測波浪的間隙內(nèi)不會被積碳卡住呢？嘻嘻，所以還是和機(jī)油、油路清潔、積碳清潔有關(guān)系，兩組環(huán)其實(shí)差不多；至少我是這么覺得，只不過換了樣式，但是里面的波浪形式有一點(diǎn)改變，可能在間距上更大，但也不太能說明就是波浪環(huán)好，波浪環(huán)堵塞燒機(jī)油的也一大把；而且波浪環(huán)耐壓力能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一體環(huán)，在超級爆震的作用下會碎裂。如果是三代發(fā)動(dòng)機(jī)，就不要刷一二階程序了，真能干碎活塞環(huán)。

第三章

其他因素

過量消耗機(jī)油除了活塞環(huán) 或許還有水道 防凍液 節(jié)溫器，廢氣閥，活塞的兩道氣環(huán)的磨損

水道里面有防凍液，防凍液標(biāo)號不對或長時(shí)間沒換就會產(chǎn)生水垢，而且溫度不受控制，缸筒周圍的水道靠防凍液帶走熱量，但是防凍液不合格就不行，它一熱機(jī)油的熱量帶不走就會更熱，然后就是物理特性、揮發(fā)，而節(jié)溫器開啟時(shí)機(jī)晚也是一項(xiàng)。

為啥堵車機(jī)油消耗高，跑起來反而好很多。拿 EA888 舉例，水溫到了 106 度節(jié)溫器才會開啟，這時(shí)候風(fēng)扇吹冷凝器、中冷，溫度隨著風(fēng)扇的吹拂下降到正常的 95-98，這也就是為啥很多人原地打輪挪車風(fēng)扇介入的原因，

也和助力泵有關(guān)系，總之還是溫度高，低速下這個(gè)問題很明顯，堵車，市區(qū)走走停停，水溫、油溫都會高，但是活塞繼續(xù)工作，缸壁上的機(jī)油會藏到網(wǎng)紋里，這樣高溫導(dǎo)致一部分揮發(fā)，但是跑高速為啥不會，因?yàn)轱L(fēng)，撞風(fēng)是最快速的降

溫，帶走多余熱量，而這時(shí)防凍液溫度不會高，機(jī)油溫度也就很少牽連一起高溫，活塞環(huán)就可以正常的刮油回來。

高轉(zhuǎn)速盡管轉(zhuǎn)速高，但是溫度是可控的，而低速蠕動(dòng)溫度是慢慢增高，防凍液高溫繼而帶動(dòng)機(jī)油高溫，因?yàn)闄C(jī)油的溫度防凍液不可能全部帶走，而且沒有撞風(fēng)散熱，物理特性發(fā)揮的就更明顯，這也就說通了為什么機(jī)油高溫剪切值指標(biāo)在 150 度磨損的數(shù)據(jù)和高溫閃點(diǎn)的重要性。

廢氣閥是很容易導(dǎo)致機(jī)油大量消耗的，但是在市面上能買到原廠的配件渠道很少，建議直接4S上原廠的，一步到位以防后患。后期更換的原廠廢氣閥的使用壽命可能就是2-3年，再次老化的概率極大。沒辦法，趕不上裝車件的質(zhì)量，有問題就要及時(shí)更換。

活塞的兩道氣環(huán)，這個(gè)有背和側(cè)間隙的磨損，缸壓測試也是正常的，大部分是平時(shí)車輛養(yǎng)護(hù)不到位導(dǎo)致的，比如火花塞更換不及時(shí)，爆震導(dǎo)致的氣環(huán)磨損是很多的?；鸹ㄈ欢ㄒ皶r(shí)更換，不要等到不能用了再換。