電動(dòng)車是未來(lái)趨勢(shì)，似乎已成為多數(shù)車廠共識(shí)，但在美麗的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)之前，許多車廠現(xiàn)在正面臨庫(kù)存噩夢(mèng)。 簡(jiǎn)單一句話：電動(dòng)車做出來(lái)，卻賣不掉。

為了追上特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，所有車廠都卯足全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，不斷推出新的電動(dòng)車款，但卻忽略了一個(gè)最基本的問(wèn)題：沒(méi)人買單。 殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，別人供不應(yīng)求，不代表你就能分一杯羹。

根據(jù)Cox Automotive分析研究顯示，盡管電動(dòng)車銷售不斷增長(zhǎng)，而且已經(jīng)有超過(guò)一半的消費(fèi)者會(huì)考慮購(gòu)入電動(dòng)車，但許多車廠的庫(kù)存水位已經(jīng)嚴(yán)重惡化。 以美國(guó)市場(chǎng)為例，一般來(lái)說(shuō)車廠的庫(kù)存天數(shù)是70天，也就是從工廠送到經(jīng)銷商手上后，大約兩個(gè)月這輛車才會(huì)成交。 在走出供應(yīng)鏈問(wèn)題后，目前燃油車市場(chǎng)的庫(kù)存天數(shù)只有54天，但傳統(tǒng)車廠的電動(dòng)車卻在光譜的另一端。

韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)高階品牌Genesis豪華房車電動(dòng)版G80，最近一個(gè)月只售出18輛，庫(kù)存量則為210輛，庫(kù)存天數(shù)約350天; Audi Q4 e-tron、Q8 e-tron 還有通用汽車的純電悍馬，庫(kù)存天數(shù)也都超過(guò)一百天。 原本銷售力道強(qiáng)勁的 Kia EV6 和 Hyundai Ioniq 5，今年在美國(guó)市場(chǎng)的庫(kù)存也快速累積。

這些車款有些是因?yàn)槭蹆r(jià)過(guò)高，不符合美國(guó)減稅補(bǔ)助資格，韓國(guó)車則因?yàn)楫a(chǎn)地不在美國(guó)也不適用補(bǔ)助資格，造成銷售下滑。 但符合資格的福特純電野馬Mustang Mach-E，現(xiàn)在庫(kù)存天數(shù)也高達(dá)117天，官方說(shuō)法是為了因應(yīng)接下來(lái)第三季的銷售旺季，他們才擴(kuò)大生產(chǎn)。

傳統(tǒng)車廠希望搶食電動(dòng)車大餅，預(yù)計(jì)在今年共有33款新的電動(dòng)車登場(chǎng)，明年則多達(dá)50款，但面對(duì)特斯拉降價(jià)促銷的策略，各大車廠經(jīng)銷商現(xiàn)在全都灰頭土臉，只能期待下一季可以迎來(lái)更多消費(fèi)者，畢竟現(xiàn)在充電設(shè)施越來(lái)越普及，但關(guān)鍵還是在于車價(jià)。 美銀證券分析師認(rèn)為，隨著電池與生產(chǎn)成本優(yōu)化，到2025年電動(dòng)車跟燃油車的價(jià)格有機(jī)會(huì)打平，屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)新的增長(zhǎng)拐點(diǎn)。

附帶一提，由于特斯拉采用直購(gòu)模式，沒(méi)有經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)據(jù)，所以不在Cox Automotive的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，但今年第二季特斯拉總共生產(chǎn)了47.9萬(wàn)輛車，售出46.6萬(wàn)輛，產(chǎn)能與交車差距從去年第四季季的3.4萬(wàn)，縮減到上一季的2.2萬(wàn)，再到這一季剩下1.3萬(wàn)，只能說(shuō)特斯拉今年的降價(jià)實(shí)在夠狠，讓各大車廠壓力倍增。