在2004年的底特律國際車展上，戴姆勒-克萊斯勒旗下的克萊斯勒ME FOUR-TWELVE正式亮相。這臺克萊斯勒超跑的底盤由碳纖維和鋁蜂窩制成，車身采用輕質(zhì)碳纖維材質(zhì)和鋁鑄件。

ME FOUR-TWELVE的車身造型由Brian·Nielander先生完成，設計元素低調(diào)卻又不失鋒芒，其低輪廓有助于其空氣動力學性能，而多個進氣口則增強了冷卻效果。

ME FOUR-TWELVE的車艙充斥著運動氣息，銀光閃閃的鍍鉻裝飾形成了賽道化的點綴。車內(nèi)配備真皮座椅、碳纖維儀表板、皮革方向盤和青銅配色的儀表。其他功能包括雙區(qū)空調(diào)控制、高級音響系統(tǒng)、無鑰匙進入以及無鑰匙啟動系統(tǒng)。

ME FOUR-TWELVE的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：4542mm

寬度：1999mm

車高：1140mm

軸距：2794mm

車重：1310mm

ME FOUR-TWELVE的硬件配置如下：

發(fā)動機：奔馳M120型6.0升V12四渦輪增壓發(fā)動機（四渦輪可產(chǎn)生2.86Bar的最大增壓壓力）

變速箱：七速Ricardo型雙離合自動變速箱

驅(qū)動方式：后驅(qū)

這臺經(jīng)過改動的的M120型V12發(fā)動機采用新開發(fā)的氣缸蓋、特殊的進氣、排氣歧管、活塞和曲軸等鍛造內(nèi)部部件以適應四個渦輪增壓器，這使得發(fā)動機的輸出功率達到862馬力，同時這臺七速變速器具有200毫秒換檔能力。

根據(jù)外媒的描述：ME FOUR-TWELVE在0-60英里/小時的加速時間為2.9秒，0-100英里/小時的加速時間為6.2秒，預計最高時速為248英里/小時（399 公里/小時）。

ME FOUR-TWELVE的懸架由雙橫臂、鋁制拖臂、具有電子控制壓縮和回彈階段的水平對置組合彈簧減震器、不銹鋼阻尼桿以及平扭桿組成。轉(zhuǎn)向采用伺服輔助齒條和小齒輪，總傳動比為 16:1，方向盤鎖緊轉(zhuǎn)數(shù)為 2.4 圈，轉(zhuǎn)彎半徑為11.0m。

ME FOUR-TWELVE配備直徑381毫米的通風碳陶瓷（碳纖維增強碳化硅）制動盤，前后六活塞卡鉗。車輪由壓鑄輕合金制成，尺寸為10×19英寸（前）和12.5×20 英寸（后）。前輪輪胎尺寸為265/35ZR19，后輪輪胎尺寸為335/30ZR20。

ME FOUR-TWELVE一共制作了兩臺實車，首次亮相的第一臺原型車的功能并不完善。直到接下來制造的第二臺原型車的時候，克萊斯勒工程師對其進行了風洞和賽道測試，ME FOUR-TWELVE才得到了完善。

此時的克萊斯勒汽車開始制定量產(chǎn)計劃，但是ME FOUR-TWELVE的成本過于高昂，而且克萊斯勒沒有合適的發(fā)動機。。。。。沒發(fā)動機可咋辦呀，總不可能叫車主推著車跑吧？

那臺M120發(fā)動機去哪里了？答案就在德國人那里：奔馳認為ME FOUR-TWELVE的功率輸出超過了當時自家剛發(fā)售的SLR，認為ME FOUR-TWELVE會對SLR造成一定的威脅，同時奔馳也不愿意自家的AMG發(fā)動機搭載在克萊斯勒的車子上，以此拒絕向克萊斯勒提供M120型發(fā)動機。

無奈之下，克萊斯勒汽車最終在2005年秋季正式宣布，取消ME FOUR-TWELVE的量產(chǎn)計劃取消。