隨著“新四化”浪潮的席卷，不同主機(jī)廠已經(jīng)在新賽道上交出了自己的答卷。

誠然相比于一些造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)的燃油車企往往承受著外界更大的期待，而作為燃油車時(shí)代排名數(shù)一數(shù)二的豐田品牌，在擁抱全新的新能源時(shí)代時(shí)，會(huì)拿出什么樣的姿態(tài)呢？

帶著這樣的問題，座駕君深度試駕了廣汽豐田首款基于e-TNGA平臺(tái)打造的中型SUV車型bZ4X，看看離開了內(nèi)燃機(jī)的它是否還“足夠豐田”，也借此機(jī)會(huì)解答一些準(zhǔn)備入手的小伙伴的疑慮。

顏值：耳目一新的時(shí)尚設(shè)計(jì)

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，豐田車型的設(shè)計(jì)一直偏向穩(wěn)重與簡約，而初見bZ4X時(shí)，亮眼激進(jìn)的外觀真的很難讓人聯(lián)想到此前的豐田車型，這套設(shè)計(jì)理念官方稱之為“Activity Hub”，整體上極大程度地還原了此前的原型概念車。

整個(gè)車頭如同鯊魚一般戰(zhàn)斗，細(xì)長的貫穿式燈組與下方的大尺寸進(jìn)氣壩組合出一副不好惹的表情，受益于純電布局，引擎蓋的角度更加低矮，改善氣動(dòng)效能的同時(shí)也使得整個(gè)車頭更加干練。

車身也充滿了幾何元素的切面，異形的亮黑色輪眉進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的戰(zhàn)斗感，20英寸雙五輻切削輪轂與車身比例更顯協(xié)調(diào)，整車長寬高尺寸為4690/1860/1650mm，軸距2850mm。

車尾也充滿立體感，傾斜角度較大的D柱使整車更顯動(dòng)感，尾燈也采用貫穿式造型，并且向車側(cè)大面積延伸，極具辨識(shí)度。

可以說bZ4X是目前豐田車系少見的設(shè)計(jì)較為激進(jìn)的車型，直接還原概念車的做法絕對(duì)大膽。最終呈現(xiàn)的效果也能符合現(xiàn)如今年輕消費(fèi)者的審美趨勢(shì)，在路上開也足夠吸睛與惹眼。

內(nèi)飾：在經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上創(chuàng)新

可以說bZ4X在外觀上已經(jīng)足夠標(biāo)新立異，與常規(guī)燃油車型有較大的不同。但內(nèi)飾部分，可以看出豐田品牌在這條新賽道上與新勢(shì)力車企之間的不同，整體布局并沒有采用“一刀切”的極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是遵循了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，并在此基礎(chǔ)上做出改變。

全液晶儀表依舊得以保留并且也并沒有采用現(xiàn)在流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，無邊框的造型與拉遠(yuǎn)升高的安裝位置使其在一定程度上充當(dāng)了HUD的功能，實(shí)際在操作方向盤時(shí)，基本不會(huì)對(duì)其造成遮擋，同時(shí)也能減少駕駛者眼神分散的時(shí)間，提升行車安全。

中央配備了12.3英寸中控屏，采用了全新的人機(jī)界面，支持多種交互與面容ID識(shí)別系統(tǒng)，有效提升日常駕駛的便利性。同時(shí)還支持豐富的應(yīng)用以及OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，提升可玩性的同時(shí)也能享受到最新最優(yōu)的功能。

值得一說的是，豐田bZ4X還首次采用了數(shù)字鑰匙功能，只需打開“我的車鑰匙”微信小程序，就能在里面進(jìn)行鎖車、解鎖、啟動(dòng)、后備箱開閉等操作，另外還支持微信社交分享，將用車授權(quán)快速移交親友，完成門鎖解閉、后備箱開閉、車輛啟動(dòng)與駕駛等無鑰匙操作，進(jìn)一步增強(qiáng)日常使用便利性。

而在內(nèi)飾的其他部分，整體則較為簡潔清爽，屏幕下方保留了大量常用功能的觸摸與物理按鍵，便于用戶盲操，中央配備了更顯科技感的旋鈕式換擋，符合其新能源車的身份。

前排座椅采用偏向一體化的設(shè)計(jì)，并且使用了兩種皮質(zhì)混搭，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱通風(fēng)記憶功能，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)對(duì)于駕乘人員的承托性與包裹感都很到位。新車還配備了高性能隔音玻璃，對(duì)于車內(nèi)的NVH控制的較為出色。

而后排受益于其余漢蘭達(dá)完全相同的軸距，空間表現(xiàn)較為出色，坐墊長度足夠且靠背傾斜角度較大，對(duì)于長途乘坐的舒適性較為有益。同時(shí)中央通道的凸起也并沒有很明顯，乘員在車內(nèi)移動(dòng)較為便捷。

車頂可選裝大尺寸天窗或者太陽能發(fā)電天幕，這套系統(tǒng)可向驅(qū)動(dòng)電池和12V電池系統(tǒng)供電，據(jù)豐田官方估算，其一天發(fā)電量可供智能手機(jī)充電約159次，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km。

可以說在bZ4X上，依舊可以看出一家老牌車廠多年積攢下的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，同時(shí)也愿意與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)現(xiàn)如今主流消費(fèi)者的喜好，將兩者結(jié)合，最終打造出一套實(shí)用且好用的全新設(shè)計(jì)體系。

駕駛：電動(dòng)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)最大化

現(xiàn)在再來說說駕駛層面，目前廣汽豐田bZ4X擁有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種布局，單電機(jī)總功率150kW，總扭矩266N·m，雙電機(jī)版本總功率160kW，總扭矩337N·m，續(xù)航與電池方面，單電機(jī)版擁有CLTC標(biāo)準(zhǔn)400km和615km兩種續(xù)航，分別匹配50.3kWh和66.7kWh電池組。雙電機(jī)版本擁有CLTC標(biāo)準(zhǔn)560km和500km兩種續(xù)航，匹配66.7kWh電池組。

底盤方面，全系采用前麥弗遜后多連桿組合，雙電機(jī)版本擁有X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，這項(xiàng)技術(shù)融合了豐田與斯巴魯兩家廠商的優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)不同的地形與路況適當(dāng)分配每一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力，最大程度地發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)這套系統(tǒng)也支持智能蠕行模式，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的脫困能力。

在實(shí)際體驗(yàn)中，整套四驅(qū)系統(tǒng)可以精確地應(yīng)對(duì)車輛打滑的情況，在攀爬泥濘與沙石路況時(shí)，直接通過對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)來發(fā)揮限滑差速器的作用，而面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，智能蠕行模式也可以使車輛較為均勻地慢速前進(jìn)，只需要將注意力放在方向的操控上即可。

除了這些，bZ4X還全系標(biāo)配了豐田最新一代“TSS 3.0智行安全系統(tǒng)”，相較2.0版本，新系統(tǒng)在環(huán)境感知能力以及硬件監(jiān)測(cè)范圍上均有提升，同時(shí)還新增了PDA、EDSS、RSA三項(xiàng)輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步提升行車安全。而且值得一說的是，整套系統(tǒng)現(xiàn)在也支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)了，所以在功能方面，說不定還會(huì)有進(jìn)一步拓展。

而除了主動(dòng)安全，bZ4X在被動(dòng)安全方面也較為厚道，首先豐田進(jìn)入TNGA時(shí)代后，就一直全系標(biāo)配的8安全氣囊，地板下方的電池與車身采用了一體化設(shè)計(jì)，車身框架采用占比高達(dá)61%的熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，在提升安全性的同時(shí)還大幅降低了車身重心。

當(dāng)然了，新能源車型在安全性方面最為重要的還得是電池安全，豐田自1997年推出首款油電混動(dòng)車型以來，全球累計(jì)銷量突破2000萬臺(tái)，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故紀(jì)錄，所以除了高強(qiáng)度車身帶來的防護(hù)以外，bZ4X在電池兩側(cè)設(shè)置寬度達(dá)230mm的潰縮緩沖結(jié)構(gòu)，并電池下方則安裝了3.2mm的鋁制裝甲，保護(hù)電池承受來自各個(gè)方向的碰撞沖擊。

并且在冷卻系統(tǒng)方面，電池包采用“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，使用高阻值冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄漏而引發(fā)短路起火。

導(dǎo)購：入門足夠厚道，兩驅(qū)四驅(qū)各有特點(diǎn)

以上就是bZ4X帶給座駕君的感受，最后再來對(duì)比一下具體的車型，看看哪款車型最值得購買。目前廣汽豐田bZ4X共有5款車型在售，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.98-28.78萬元，接下來就具體剖析一下，

首先是指導(dǎo)價(jià)19.98萬元的400km前驅(qū)Elite版，這個(gè)版本已經(jīng)配備了LED大燈、全車車窗一鍵升降與防夾手、外后視鏡加熱與電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊功能，在車內(nèi)也配備了雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，帶有手機(jī)互聯(lián)/映射功能的車機(jī)系統(tǒng)、8英寸中控屏等配置，再加上全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛功能以及8安全氣囊，日常使用完全足夠。

而指導(dǎo)價(jià)22.98萬元的615km前驅(qū)長續(xù)航Elite版除了搭載了更大容量的電池以外，在配置增加了18英寸輪轂的導(dǎo)流罩，同時(shí)也提供了更多的車身顏色，另外還有包括皮質(zhì)座椅在內(nèi)的豪華座艙套裝可選，整體性價(jià)比還是較為合適的。

在此之上的便是指導(dǎo)價(jià)24.98萬元的615km前驅(qū)長續(xù)航Pro，這個(gè)配置相較上一款增加了更加豐富的車機(jī)功能，座艙用料也更加豪華，舒適性配置也更加豐富，考慮到其2萬元的車價(jià)，還是比較劃得來的。

接下來便是兩款四驅(qū)車型了，首先是指導(dǎo)價(jià)26.88安遠(yuǎn)的560km四驅(qū)Pro版本，這個(gè)配置基本上與前驅(qū)長續(xù)航Pro版本沒有區(qū)別，主要的變化還是在于其采用了四驅(qū)系統(tǒng)后，整輛車在動(dòng)力與續(xù)航方面的變化，另外還有更加豐富的駕駛模式與功能，適合喜好越野探險(xiǎn)穿越的朋友。

最后便是指導(dǎo)價(jià)28.78萬元的500km四驅(qū)Ultra，作為全系的頂配車型，在動(dòng)力續(xù)航與次頂配相同的情況下，綜合續(xù)航里程略微縮短了一點(diǎn)，可能與車內(nèi)用電器的數(shù)量增長有關(guān)，因?yàn)檫@個(gè)配置增加了更為全面的輔助操控配置，像是開門預(yù)警、自動(dòng)泊車等功能。

值得一說的是，其搭載的開門預(yù)警是帶有一套預(yù)判機(jī)制的，通過后側(cè)準(zhǔn)毫米波雷達(dá)檢測(cè)自車停車期間從后方接近的車輛，包括非機(jī)動(dòng)車在內(nèi)，通過指示燈、屏幕、蜂鳴器來提醒駕乘人員，最大程度地規(guī)避開門殺的情況發(fā)生。

而自動(dòng)泊車系統(tǒng)則可以通過升級(jí)的高清數(shù)字?jǐn)z像頭，識(shí)別多種場(chǎng)景下的車位信息，一鍵操作即可，另外還支持車位記憶、遙控泊車功能。

同時(shí)這個(gè)配置還擁有智能感應(yīng)防夾尾門、車內(nèi)氛圍燈、JBL音響等配置，更加豪華也能使用車生活更為便利。

總結(jié)

作為廣汽豐田在新能源賽道上的重磅產(chǎn)品，bZ4X完全能代表“新四化”時(shí)代豐田品牌的造車方向，相較現(xiàn)如今市面上的那些新勢(shì)力車企，像豐田這樣的老牌車企最大的優(yōu)勢(shì)莫過于多年的技術(shù)儲(chǔ)備與經(jīng)驗(yàn)積累，深知用戶的喜好與車輛設(shè)計(jì)的章法。

至于在配置方面，座駕君最推薦指導(dǎo)價(jià)26.88萬元的次頂配X-MODE四驅(qū)Pro版本，這個(gè)版本560km的續(xù)航已經(jīng)夠用，也配備了主打的四驅(qū)系統(tǒng)以及豐富的配置，價(jià)格也較為合適。當(dāng)然了，感興趣的朋友還是需要結(jié)合自己的使用場(chǎng)景進(jìn)行挑選。