晚霞映天，海的一角被染成了橘紅色，一座高達60米、相當于20層樓高的導管架，巋然挺立于船舶之上，順利完成出運。“完成第一臺導管架基礎建造后，我們的效率越來越高，但始終不變的是‘精工三航’的高品質(zhì)?！比骄至局窃煅b配處主任陳武自豪地說道。

智造裝配處此次承建中廣核惠州港口二海上風電場項目9座導管架，包含制作、總拼、防腐及落駁，這也是三航六公司首次自行建造海上風電導管架。

導管架是海上風電風機塔筒基礎，像燭臺一般，讓風機這根“蠟燭”能穩(wěn)穩(wěn)地扎根于深遠海域。該導管架為迄今國內(nèi)型式最復雜、輔助構件最多、制作難度最高的鋼結構導管架之一，每座導管架的焊縫可達2000多條，且對禁焊區(qū)的要求十分嚴格。為確保禁焊區(qū)沒有焊縫且構件位置準確、施工順暢，智造裝配處總工饒慶帶頭成立了建模團隊，通過三維建模對施工過程進行“預演”。經(jīng)過一次次細致比對，小組成員發(fā)現(xiàn)幾處材料位置出現(xiàn)“撞車”情況，經(jīng)與業(yè)主、設計單位反復溝通，通過設計變更，讓整體結構更合理、細節(jié)之處更符合規(guī)范要求。得益于三維模型，各班組的施工人員更直觀地讀懂了圖紙，對施工流程及焊接位置心中有數(shù)。

但在基礎主腿管節(jié)錐度管的壓制上，團隊犯了難。在制造過程中，由于一塊扇形鋼板需要經(jīng)過20次的壓制，但因每次壓制前兩端的輸送距離不一致，且壓制時板材兩端弧形變形量不一致，精度難以控制，累計誤差將嚴重影響成品質(zhì)量。

為此，智造裝配處成立了QC小組，針對壓床模具尺寸不合適、鋼板壓制位置不精確等問題進行整改，對壓床模具進行理論放樣，設計出新的模具，使構件各個尺寸均符合要求。QC小組還使用電動滑輪增加傳動裝置，精確控制鋼板移動位置，使得鋼板壓制線與模具的相對位置不超過1毫米，合格率達90%以上。

質(zhì)檢團隊在每個施工節(jié)點設置現(xiàn)場見證點、停檢點、文件見證點，確保每一個構件質(zhì)量優(yōu)異。團隊除了在施工全程貫徹“三檢制”，即班組自檢、互檢、專檢以外，還在關鍵工序上實行專職質(zhì)檢員及監(jiān)造人員檢查驗收的程序，牢牢扣住質(zhì)量線的每一環(huán)。

9座導管架外形自然平順、涂層平整均勻、線條過渡流暢，整體尺寸及附屬結構均符合設計規(guī)范要求，交上了一份令人滿意的答卷，實現(xiàn)了無一次重大返工，一次性通過驗收。

“‘質(zhì)量’二字，說起來簡單，實際上需要我們一刻也不放松、一環(huán)也不落下。”饒慶常和制造團隊說道。（中國交建）