雖然新能源汽車成為了當下的熱門，但是，不得不承認的是，電池技術在最近這幾年的提升十分有限，僅有的提升往往都是在能量密度、電芯組合方式等方面的小幅提升，固態(tài)電池依然遙遙無期，電池技術已經多年沒有取得革命性突破，這也導致，電動汽車充能速度慢、續(xù)航里程短等問題，依然沒有得到解決。

但是，最近國內汽車廠商寧德時代推出的麒麟電池，卻針對目前電池技術的幾大瓶頸，進行了針對性地提升，甚至有了“麒麟一出，徹底終結燃油車”的說法，但關于電池技術的幾大瓶頸和痛點真的有那么容易解決嘛？“麒麟電池”又真如發(fā)布會說的那般神奇嗎？

有消息稱，麒麟電池將在今年底實現量產，比之前宣稱的時間提前，而極氪009成為麒麟電池全球量產首發(fā)車型，極氪001成為了全球首款搭載麒麟電池，且純電續(xù)航里程突破1000km的量產車型。

麒麟電池相比之前的動力電池，最大的提升還是在于，它很大程度地提升了能量密度，相比4680系統提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可輕松實現整車1000公里續(xù)航。而且充電速度大幅提升，可實現4C充電，寧德時代官方宣傳麒麟電池可以在10分鐘快充至80%。按照續(xù)航1000KM計算，10分鐘就可以續(xù)航800KM。麒麟電池的問世，很顯然將會大大提升純電車型的續(xù)航里程和充能效率，一旦大規(guī)模普及，對于燃油車的沖擊是毫無疑問的。

事實上，麒麟電池也算不上電池技術的革命性突破，簡單來說，它是優(yōu)化了電池內部的結構，提升了電池內部的空間利用率，而并沒有在電芯的能量密度上有所突破。

麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，舉兩個例子：特斯拉4680的體積利用率為63%，電池組能量密度為217Wh/kg；比亞迪全新的CTB刀片電池體積利用率為66%，電池組能量密度為200Wh/kg。也就是說，麒麟電池的能量密度是目前最高的，在使用麒麟電池的情況下，續(xù)航可以輕松突破1000千米。那它是怎么做到的呢？

1、電芯倒置的設計，電池排氣和安全空間做到了一體。給電芯多留了6%的空間，從而提高電池組的空間利用率。

2、集成式的多功能彈性夾層。將電池包中的橫縱梁、水冷板和隔熱墊集成成了多功能的彈性夾層，將支撐、冷卻、隔熱、緩沖功能四合一，并且在多功能彈性夾層內搭建了微米橋連接裝置，提高電池內部的空間利用率。

3、重構了水冷系統，水冷系統置于電芯與電芯之間，緊貼電芯大面，換熱面積擴大4倍，電芯控溫時間縮短至原來的一半，大大提升了快充的效率。

今年年底，搭載麒麟電池的車型就將會問世，明年將會有大量的車型搭載麒麟電池，麒麟電池對于電動汽車產業(yè)的改變就會是革命性的，它在能量密度和充電速度的提升，將大幅提升電動汽車的可用性。