自主品牌雖然在燃油車(chē)時(shí)代受制于三大件的技術(shù)劣勢(shì)沒(méi)能掀起太多的風(fēng)浪，但進(jìn)入新能源時(shí)代后，“三大件”逐步被“三電”所取代，而電池、電機(jī)和電控的技術(shù)壁壘相比三大件要小很多，自主品牌憑借著率先的研發(fā)布局取得了非常大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在電池與電控技術(shù)上積累了更強(qiáng)的實(shí)力，憑借此優(yōu)勢(shì)國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了諸如比亞迪一樣的龍頭企業(yè)。

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量，比亞迪幾乎占據(jù)了半壁江山，甚至將新勢(shì)力品牌的總龍頭特斯拉都甩在了身后，在剛剛結(jié)束的2月中，比亞迪單月實(shí)現(xiàn)了19.37萬(wàn)輛新車(chē)銷(xiāo)售，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)同比的大幅增長(zhǎng)。不過(guò)幾家歡喜幾家愁，本就失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)的老牌車(chē)企過(guò)得并不是太好，其中，被凱迪拉克寄予厚望的電動(dòng)SUV銳歌在2月僅售出252輛，那是什么原因讓這輛被視為品牌轉(zhuǎn)型標(biāo)志的車(chē)型表現(xiàn)如此落魄呢？今天我們就一起來(lái)分析一下。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，銳歌采用了化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)思路，從而在外形上脫胎于家族其他車(chē)型，同時(shí)細(xì)節(jié)處保留的家族元素也能讓你輕易辨認(rèn)出這是一臺(tái)凱迪拉克。車(chē)頭部分采用了“黑晶光耀”封閉式格柵，讓前臉并不會(huì)有光禿禿的感覺(jué)，內(nèi)部的斜向紋路均為L(zhǎng)ED燈帶，可根據(jù)用車(chē)場(chǎng)景不同顯示各種燈語(yǔ)，頭燈依然采用橫豎搭配的分體結(jié)構(gòu)，并融合于前包圍兩側(cè)的三角形導(dǎo)流槽區(qū)域，讓寬厚的車(chē)頭更有美系品牌的氣勢(shì)。

銳歌的車(chē)身尺寸達(dá)到了5003*1977*1637mm，軸距也超過(guò)3米達(dá)到3094mm，修長(zhǎng)而略顯低趴的車(chē)身讓定位SUV的銳歌多了一些跨界車(chē)的韻味。腰身并沒(méi)有加入鋒利的腰線(xiàn)來(lái)進(jìn)行勾勒，而是通過(guò)起伏凹凸的型面彰顯出各個(gè)區(qū)域的力量感，新樣式的門(mén)把手并非傳統(tǒng)的隱藏式設(shè)計(jì)，用戶(hù)在按壓之后并不會(huì)獲得彈出的門(mén)把手，而是需要通過(guò)車(chē)窗邊的小凸起拉開(kāi)車(chē)門(mén)，與眾不同的方式也讓銳歌多出一些個(gè)性化的創(chuàng)新。

銳歌略帶下沉的車(chē)頂型面讓整臺(tái)車(chē)從尾部看去更有一些Coupe SUV的感覺(jué)，更大傾角的尾窗也更顯運(yùn)動(dòng)，尾燈同樣采用了別出心裁的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)師將轉(zhuǎn)向燈放置于C柱區(qū)域，同時(shí)后包圍兩側(cè)也帶有豎狀的立體燈帶，搭配上凹凸有致的尾門(mén)型面，讓整個(gè)視覺(jué)效果更有張力。車(chē)底后杠采用了更大面積的黑色組件包覆，并且?guī)в新韵蛏蠐P(yáng)的提拉設(shè)計(jì)，讓尾部輪廓更顯緊致。

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，與許多新勢(shì)力品牌的極簡(jiǎn)主義風(fēng)不同，銳歌以自己的理念踐行著品牌對(duì)于“新能源”時(shí)代的理解，中控臺(tái)整體依然保留了燃油車(chē)時(shí)代的影子，圓弧狀的臺(tái)面邊角與門(mén)板共同形成強(qiáng)烈的環(huán)抱式氛圍，更多細(xì)膩的皮質(zhì)包覆體現(xiàn)出豪華品牌應(yīng)具有的優(yōu)秀質(zhì)感。車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)無(wú)疑是那塊9K分辨率的33英寸曲面屏了，這也是車(chē)內(nèi)科技感的主要來(lái)源。

33英寸曲面屏分為左側(cè)的儀表區(qū)和右側(cè)的中控屏，但兩者實(shí)際并沒(méi)有采用打通式設(shè)計(jì)，而是分屬不同的區(qū)域，清晰的顯示效果也體現(xiàn)出9K的魅力，高通8155芯片的加持下車(chē)機(jī)有了更高的算力水平，也讓基于安卓為底層開(kāi)發(fā)的智聯(lián)系統(tǒng)擁有更為流暢的運(yùn)行速度，同時(shí)無(wú)論是內(nèi)置的功能還是用戶(hù)根據(jù)個(gè)性化進(jìn)行安裝的額外應(yīng)用使用起來(lái)都格外便利。

值得一提的是，銳歌全系都標(biāo)配了Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)，全車(chē)車(chē)身上共配備了6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，全方位的掃描為系統(tǒng)提供了更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息，從而幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更為智能的駕駛輔助。

定位中大型SUV的銳歌在充足的縱向空間支持下自然不用對(duì)乘客的乘坐空間發(fā)愁，同時(shí)5座的布局也能做到乘坐和裝載空間的平衡，以178cm的乘客為例，在后排時(shí)可輕松擁有2拳+的腿部距離，同時(shí)頭頂也有3指以上的余量，在大尺寸全景天窗的助力下，車(chē)內(nèi)的采光和通透度都有更好的表現(xiàn)。后備廂擁有521—1549L的可調(diào)節(jié)容積表現(xiàn)，在座椅放倒后可形成純平的裝載空間。

動(dòng)力方面，銳歌提供了255kW（347Ps）的后置電機(jī)和375kW（510Ps）的雙電機(jī)兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)扭矩為440N·m和710N·m，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)采用了單速變速箱，95.7kWh的三元鋰電池組可分別提供653km和608km的續(xù)航里程。從實(shí)際駕駛表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)于動(dòng)力輸出特性的調(diào)校是傳統(tǒng)車(chē)企的一大優(yōu)勢(shì)，銳歌的加速踏板設(shè)定頗為線(xiàn)性，動(dòng)力的輸出與加速踏板角度完全契合，即便在急加速過(guò)程中整臺(tái)車(chē)也不會(huì)過(guò)于狂暴，循序漸進(jìn)的過(guò)程讓駕駛感受與燃油車(chē)有幾分貼近。

總結(jié)

從以上幾個(gè)維度來(lái)看，銳歌無(wú)論是內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置水平、空間和動(dòng)力表現(xiàn)上都有不輸自主品牌的實(shí)力，但其弱點(diǎn)就在于價(jià)格方面，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了43.97—47.97萬(wàn)，而這一定價(jià)水平需要面對(duì)的對(duì)手則是理想L9和蔚來(lái)ES8，而這兩輛車(chē)又有著超越銳歌的智能配置和性能表現(xiàn)，再加上奔馳在EQ系列的前車(chē)之鑒，銳歌取得如此表現(xiàn)也不令人意外了。