試駕車型為RZ 450e 縱領(lǐng)版（頂配）

*以下內(nèi)容僅代表個人簡短試駕的體驗，無法完全代表車輛實際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

像，太像了，跟驗證碼真的太像了。實際上RZ和bZ4x就是同一個平臺的車型，因此它們有著近似的外觀設(shè)計和完全相同的軸距。我實在無法覺得RZ的設(shè)計是優(yōu)秀的或者是好看的，跟同期推出的RX相比，RZ就像是雷克薩斯拖欠了RZ團(tuán)隊外觀設(shè)計師的工資。毫無意義的熊貓眼前臉，硬生生加上去的越野輪眉，酷似凡爾賽的尾巴，這臺車在我看來沒有一個好看的角度，甚至正面45°看過去會有CHR的既視感。天吶，要不是好奇雷車做的純電車型表現(xiàn)到底如何，我是根本沒有意愿去試的。

全系裝備的都是來自YOKOHAMA的輪胎，沒聽說過吧？我也沒聽說過。

內(nèi)裝配備

內(nèi)飾觀感就舒服多了，跟RX同樣的設(shè)計語言，基本上就是完全一樣的布局?？赡苡械挠延褯]看過我RX那期視頻，這里再簡單帶過一下。RZ的開門按鍵現(xiàn)在做成了實體和電子二合一的設(shè)計，向內(nèi)按是電子開門，向外拉兩下是緊急物理開門，這樣的設(shè)計讓門板上非常干凈。中控屏分辨率高顯示效果好，系統(tǒng)邏輯出色，反應(yīng)速度也可以，全系都有無線Carplay。屏幕下方常駐Dock欄，負(fù)責(zé)空調(diào)區(qū)顯示。保留了實體的溫度旋鈕、音量旋鈕和除霧按鍵，很討巧的設(shè)計。擁有實體解鎖鍵、后視鏡調(diào)節(jié)鍵和方向盤調(diào)節(jié)。

國內(nèi)售賣的RZ并沒有配備Yoke方向盤，原因是RZ的Yoke方向盤轉(zhuǎn)向比做了調(diào)整，且行程只有一圈，在國標(biāo)下這是不允許的。

RZ的換擋做成了旋鈕式，可能為了區(qū)分油車和電車，沒有用RX的擋把。換擋邏輯是按下去選裝，防止誤觸。全系沒有遮陽簾，只有兩塊天幕。頂配車型配備了EC天幕，兩檔調(diào)節(jié)，變光速度很快，沒有中間過程，只有開，關(guān)兩種狀態(tài)，跟001那種要加載的EC天幕完全不一樣。變色后的天幕是灰白色，試駕當(dāng)天陰天，無法測試實際效果，但車內(nèi)確實看不見外面的東西了。頂配車型還有220V電源接口，一個在后排出風(fēng)口下方，一個在后備箱，非頂配車型同位置代替為12V電源接口。

RZ頂配才會有HUD，尺寸不大，應(yīng)該只有7寸多，但清晰度和UI設(shè)計非常好，可以選擇全屏顯示或是簡潔顯示，全屏顯示時的實際顯示面積比很多用上12寸W-HUD的車型的實際信息顯示面積都要打。RZ的方向盤是電容的，也就是說輔助駕駛時只要接觸方向盤即可，另外手指放在方向盤按鍵上，HUD內(nèi)會投影方向盤按鍵和觸控情況，RX也是如此，這個設(shè)計我個人非常喜歡。在沒有HUD的車型上，這些信息會顯示在儀表屏幕中。

RZ的氛圍燈是投影的（丐版除外），光源藏在門板和儀表臺的夾縫中間，日間沒有特別明顯的感知，夜晚效果應(yīng)該會很好。我沒找到車主圖片，只在Lexus國際官網(wǎng)上找到這張。

RZ頂配還裝備了一個副駕膝部紅外加熱，我坐副駕大概五分鐘吧，沒啥感覺。

全系沒有真皮座椅和真皮方向盤，不過方向盤的手感很棒，盤圈很粗填充比較柔軟，仿皮質(zhì)感也接近真皮，握感很像3系。

座椅&空間

前排座椅高度可以調(diào)得很低，座椅本身工學(xué)沒有問題，承托性和支撐性都很好，填充也比較柔軟，坐起來要比09的歪門運動座椅舒服一些，主要是RZ的座椅在后頸肩部做了橫向延展支撐。副駕坐感與主駕一致，前輪拱不會入侵到副駕腳步空間。

后排座椅坐墊高度很矮，不足我半臂，而且是肉眼可見的矮，可能是榻榻米的設(shè)計理念（樂）。開個玩笑，RZ車高并不很高，還做了溜背設(shè)計，坐墊但凡再高一點必定要頂頭的。前排我的駕駛坐姿，后排大概有兩拳的腿部空間，標(biāo)軸車的正常表現(xiàn)。頭部空間勉強(qiáng)有個一兩指，靠背傾角比德系車緩但比不過國產(chǎn)車和自家RX。后排中間地臺有輕微隆起，明明是純電車型，不應(yīng)該。后排中間座椅乘坐感還OK，我坐上去剛好頂?shù)筋^。后排車窗可以完全降下來，絕對好評。

車內(nèi)儲物空間還行，中控馬鞍做了貫通處理，但是門板上的儲物空間并不闊綽，后排門板放一瓶水就是極限了。后備箱空間不錯，裝載地臺全平，下方還有一定隱藏控件。遮物簾是可以對折收納的，這才叫匠心，而不是偷偷減配。

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動態(tài)

我也不知道為什么靜態(tài)寫了這么多，不知道是不是啰嗦了些

駕駛

省流：絕對好評。無論是剎車電門轉(zhuǎn)向都無可挑剔，沒開過驗證碼，錯這小幾十萬還是沒白花。任何模式下電門和剎車都非常線性，crbs匹配非常無感，雷車多年HEV的功底還是可以。低速時會有一定的轉(zhuǎn)向虛位，高速的時候基本上指哪打哪，我不清楚RZ有沒有可變轉(zhuǎn)向比，也可能是因為車重輕軸距短，70km/h快速變道的時候，打45°的盤車身就會跟著變過去了。

方向盤左右的換擋撥片是負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)動能回收的，撥左側(cè)“?”是增加回收力度，撥右側(cè)“?”是降低回收力度，跟Q4 etron一樣奇怪的邏輯。總共四擋可調(diào)，動能回收不可完全關(guān)閉，最弱的一擋基本上就沒什么負(fù)扭矩的感覺，最強(qiáng)的一擋回收力度也沒有大部分國產(chǎn)電車的最強(qiáng)擋位力度明顯。沒有單踏板模式。

RZ電機(jī)總功率313馬力，前204后109，不會像驗證碼那樣后電機(jī)完全是在湊數(shù)。在運動模式下，地板電下去電機(jī)輸出功率會瞬間到達(dá)最大值，直接把人拍在座椅上。經(jīng)濟(jì)模式下的輸出就會柔緩很多，踩下去動力不會很積極地響應(yīng)駕駛員。標(biāo)準(zhǔn)就介于兩者之間，還有可以個性化調(diào)整的駕駛模式，我并沒有額外去嘗試。

懸架

意外的好。頂配的RZ底盤是運動化調(diào)校的，試駕車就是頂配，但即使運動化調(diào)校后壓井蓋表現(xiàn)也很好，同路段過連續(xù)井蓋的感覺，比DCC開到最comfort的蔚攬的濾震都要好些，可以說和09p相似。日常行駛的時候濾震也是比較舒適的，細(xì)碎的不會有太多。側(cè)向支撐也沒啥問題，變道的時候側(cè)傾肯定有，回擺基本上沒，變完就把車身拉住了。路上的凸起來的提示用車道線的路感比較明顯，基本上是如實傳遞到車艙內(nèi)。經(jīng)過道路接縫處的感覺很韌，過顛簸路段的感覺也是很韌，而且試駕過程中懸架也沒有出現(xiàn)過顫動的現(xiàn)象，完全不符合我對日系車的刻板印象。

NVH

頂配的隔音效果還好，部分路噪大的路段傳來的胎噪會很明顯，我個人覺得是因為這個輪胎的問題，整車隔音水平應(yīng)該可以有個78分吧。

音響

只有頂配有13揚聲器的馬克萊文森，感覺是青春版，聽感比較一般，甚至不如我09的Bose。低頻太沒有力度了，行駛的時候基本上聽不到低頻的信息。聲場結(jié)像的調(diào)校也一般，只照顧到主駕，坐在副駕聽會覺得聲場還在主駕那邊。不排除是試駕車設(shè)置了聲場中心在主駕的可能，但依然無法說明低頻不足的問題。

輔助駕駛

很輕柔很無感，加速和剎停的加速度都非常小，很平緩。不過加速有電過于平緩了，我個人來講可能會有點著急哈哈哈哈?？磧x表銷售好像關(guān)閉了車道保持輔助，這個狀態(tài)下打開ACC也會自動在車道中間，但是駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤打方向時，系統(tǒng)完全不會干預(yù)駕駛員意愿，這樣的調(diào)校是更人性化的，但是我嘗試撥動一點方向讓右輪壓線行駛，系統(tǒng)并不會為我回正。

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雜

RZ是一臺完成度很高的電車，雖然與驗證碼同平臺，但應(yīng)該完全不是一種產(chǎn)品。它在國外應(yīng)該會有不錯的口碑和銷量，但是在國內(nèi)，國產(chǎn)品牌只需要三十萬左右就可以做到RZ同樣的素質(zhì)，有些還會比RZ更加優(yōu)秀。我也無法驗證RZ是否會有與驗證碼同樣的充電續(xù)航問題，這也只能等待車主的真實反饋。我很難想到RZ會吸引到什么樣的消費者為其買單，目前RZ配車資源很少，也沒什么優(yōu)惠，即使是丐版也要比iX3貴很多。

總之，RZ是一臺好車，而且起售價要比北美更低，但即便如此，它的售價在國內(nèi)市場依然不太有優(yōu)勢。

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