作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的驕傲，比亞迪最近幾年取得的成績(jī)非常多，無論是技術(shù)層面，還是市場(chǎng)銷量，都表現(xiàn)不錯(cuò)。大家如果有仔細(xì)觀察過路上的新能源汽車，見到比亞迪新能源汽車的概率非常大。

像是比亞迪漢、唐、秦、宋、元、海豹等等比較經(jīng)典的車型，現(xiàn)在基本都是“街車”了。說到比亞迪海豹，在4月7日中央廣播電視臺(tái)舉辦的第三屆“中國(guó)汽車風(fēng)云盛典”上，比亞迪海豹榮獲最高獎(jiǎng)項(xiàng)“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”。該活動(dòng)是由中央廣播電視總臺(tái)主辦、財(cái)經(jīng)節(jié)目中心策劃，并聯(lián)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)。從這里也能夠看出此次活動(dòng)對(duì)參選車型的評(píng)選是非常嚴(yán)格的，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)不僅僅是對(duì)比亞迪海豹的認(rèn)可，更是堪比購(gòu)買指南的權(quán)威硬核背書。

其實(shí)比亞迪海豹獲得如此之榮譽(yù)，其實(shí)離不開自身過硬的技術(shù)，比如CTB電池車身一體化技術(shù)、刀片電池、基于e平臺(tái)3.0的技術(shù)等等，這些技術(shù)單獨(dú)拎出來一個(gè)都很厲害，更別說這么多高科技都放在了一輛車上。

首先是CTB電池車身一體技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)相信對(duì)于各位迪友來說一定也不陌生，畢竟大家都很期待這項(xiàng)技術(shù)。比亞迪海豹正是全球首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的車輛，它將電池模組和車身一體化，不僅僅降低了整車的成本，還增加了汽車的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度。尤其是對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛性的提高特別的明顯，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40000N·m/°，基本上就是百萬豪車的水平了。

然后就是比亞迪刀片電池，這項(xiàng)技術(shù)可以說推動(dòng)了整個(gè)電池行業(yè)的發(fā)展。比亞迪海豹全系搭載刀片電池，刀片電池通過特殊的排列，形成類蜂窩鋁板的“三明治”結(jié)構(gòu)。不僅僅讓整車更堅(jiān)固，還提高了50%的空間利用率。刀片電池還成功通過了針刺測(cè)試實(shí)驗(yàn)，沒記錯(cuò)的話比亞迪刀片電池是全球唯一一款通過這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的電池。所以說，在安全方面大家放心即可！

并且比亞迪海豹采用高電壓電驅(qū)升壓充電方案，充電15分鐘，可行駛300公里。全系還標(biāo)配熱泵和PTC雙系統(tǒng)構(gòu)成的熱管理系統(tǒng)，再配合上電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，即使在低溫的冬季，系統(tǒng)功耗也很低，保證續(xù)航。

其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)挺重要的，不夸張的說現(xiàn)在的新能源汽車的續(xù)航已經(jīng)非?？梢粤?，但是到了冬天，尤其是零度以下，很多汽車的續(xù)航都會(huì)打?qū)φ?，這個(gè)問題相信阻撓著很多朋友入手新能源汽車。如果你在使用比亞迪海豹，就不需要擔(dān)心這個(gè)問題了，上面提到的電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，用冷媒代替?zhèn)鹘y(tǒng)的冷卻液，可以對(duì)電池進(jìn)行冷卻或者加熱，提升了電池包的一致性。熱泵系統(tǒng)可以吸收電動(dòng)力總成的余熱，讓電池的溫差控制在5攝氏度之內(nèi)，不僅僅提高了電池的壽命，還可以讓海豹適應(yīng)于各種環(huán)境。

此外，海豹還首次搭載了iTAC智能扭矩分配技術(shù)，通俗來說就是根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的動(dòng)力，極大提高了汽車的穩(wěn)定性。

總的來說，比亞迪海豹整車的體驗(yàn)非常不錯(cuò)，無論是駕駛體驗(yàn)，還是安全性方面都做到了領(lǐng)先，也代表國(guó)產(chǎn)新能源汽車的水平。正因?yàn)槿绱耍葋喌虾１匿N量已經(jīng)突破7萬輛。海豹獲得“中國(guó)汽車風(fēng)云盛典”的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，也是實(shí)至名歸了！