為本次事故內的所有遇難者表示沉痛的哀悼。 執(zhí)飛AC797航班的機長是時年51歲的唐納德·卡梅倫，1966年加入加拿大航空公司的卡梅倫機長已經擁有17年資歷，13000小時的總飛行時長，其中4939小時是在DC-9上獲得的。辛辛那提進近，加航797，MAYDAY！ 1983年6月2日當地時間傍晚18時40分，一架隸屬于加拿大航空公司的道格拉斯DC-9-32型客機（注冊編號C-FTLU，機齡不詳，不過從該機在出事前的頻繁維修記錄看，應該是一架老機）以自動駕駛模式飛行在美國密蘇里州上空10000英尺的中空，該機正在執(zhí)飛的是從美國德克薩斯州達拉斯-沃斯堡國際機場起飛經停加拿大多倫多·皮爾遜國際機場前往加拿大蒙特利爾特魯多國際機場的AC797航班，機上一共有2名機組成員、3名乘務組空乘和41名乘客（乘客中包括當時加拿大頗有名氣的歌手史丹·羅杰斯）。

史丹·羅杰斯和他的女兒 執(zhí)飛AC797航班的機長是時年51歲的唐納德·卡梅倫，1966年加入加拿大航空公司的卡梅倫機長已經擁有17年資歷，13000小時的總飛行時長，其中4939小時是在DC-9上獲得的。副駕駛為時年34歲的克勞德·歐米特，1973年他從加拿大皇家空軍退役后加入加拿大航空公司，資歷10年，總飛行時長5650小時，其中2499小時是在DC-9上獲得。

空中浩劫畫面：AC797航班的機長和副駕駛

唐納德·卡梅倫機長

克勞德·歐米特副駕駛 乘務組由男性乘務長（加拿大航空公司的乘務長中男性占相當大的比例）瑟吉歐·班提奈和女性空乘勞拉·凱雅瑪和朱迪·戴維森組成。 當時正值晚餐時間，副駕駛歐米特正捧著一盒海鮮飯吃得津津有味，而卡梅倫機長則在一邊監(jiān)視著儀表。按照規(guī)定，他必須等歐米特吃完后才能就餐。 唐納德·卡梅倫機長（以下簡稱“卡梅倫”）：“你的海鮮飯如何？好吃嗎？” 克勞德·歐米特副駕駛（以下簡稱“歐米特”）：“好吃，嗯，好吃！” 卡梅倫：“哈哈哈——” ……

加拿大航空公司涂裝的DC-9客機模型 18時51分，飛機飛至肯塔基州的路易斯維爾上空（當天的云層很厚，云下下著小雨，但是云上晴空萬里），此時機上的乘客大多正在用餐，乘務組的空乘凱雅瑪和戴維森正在向他們提供飲料，副駕駛已經用餐完畢，開始監(jiān)視儀表，而早就饑腸轆轆機長也想用餐了。正當他準備接通客艙之際，位于機長座位后面的面板上三個與尾部洗手間抽水馬桶馬達相連的斷路器接二連三的跳起了（飛機的感應器顯示飛機的盥洗室有異物堵塞，斷路器因而跳掣）。 米特駛：“那是什么？……就在這里，我看到它了！”

空中浩劫畫面：機長試圖重啟斷路器但沒有成功 卡梅倫機長順著歐米特副駕駛的指點回頭看到了他身后的面板上的異樣，他試圖重置斷路器，但沒有成功。 卡梅倫：“這聲音像機關槍一樣?！? 歐米特：“是啊，一直‘嗒嗒嗒’的叫?！? 卡梅倫：“肯定是有人把抹布扔進馬桶沖了，馬達卡住了才會過熱?！? 不過機長認為這并不是什么大不了的問題，斷路器跳閘在飛行中是經常發(fā)生的事情，他決定等個幾分鐘后再重新嘗試重置斷路器。 幾分鐘后的18時整，機長試圖再次重啟斷路器，但依舊沒有成功。這個“小問題”總歸是要解決的，不然剩下的路程乘客就沒廁所上了，落地肯定又是一連串投訴。 卡梅倫：“活見鬼，我按下去一會就又彈回來了?！? 同時在客艙中，一名坐在最后一排的乘客向空乘戴維森抱怨嗅到一種像是燒焦了的塑料般刺鼻的氣味從洗手間傳出。戴維森去洗手間查看后發(fā)現(xiàn)有煙霧冒出，同時客艙內更多的乘客發(fā)現(xiàn)了逐漸蔓延的煙霧和刺鼻的氣味。乘務長班提奈拎著滅火器前往洗手間處置，同時吩咐戴維森和凱雅瑪為了安全起見先將乘客轉移到客艙前部就坐（當時各航空公司依舊允許乘客在洗手間抽煙，所以由于抽煙而引起的洗手間火警在飛行中不是新鮮事）并打開了客艙的通風設施。 當班提奈手持滅火器打開洗手間的門后就向里面一同亂噴，試圖撲滅可能存在的火源。同時空乘凱雅瑪在給機長送飯的時候向機長報告洗手間失火的消息。 凱雅瑪：“抱歉，機長，后頭的洗手間失火了，乘務長去滅火了?！? 歐米特：“您要我去后面看看嗎？” 卡梅倫：“好的，去吧?！? 在歐米特副駕駛起身離去后，機長綁上了肩帶，并戴上了氧氣面罩，這是機組在遇到火情后采取的標準應對措施。 當歐米特來到客艙后部后，班提奈乘務長向他報告洗手間內沒有明火，他已經用滅火器“仔仔細細的噴了一遍了”。 歐米特：“你打開門的時候看到里面有燃燒著的煙頭嗎？” 班提奈：“沒有，我想我沒有看到?！? ……

加拿大航空公司C-FTLU號DC-9客機二視圖 回到駕駛艙的歐米特副駕駛向機長報告了他所看到的情況——比想象得要嚴重些。 歐米特：“煙霧太濃，去不了后頭了。我想我們最好下降?！? 但隨后不久，乘務長班提奈來到駕駛艙，報告機組煙霧已經被控制住了。 班提奈：“別擔心，我認為煙霧正在消散。乘客們都已經被安排到客艙前部了，我想會好起來的?！? …… 歐米特：“好，煙霧開始退掉了。但我還是去后頭看看，好嗎？” 卡梅倫：“好。把護目鏡戴著，我也繼續(xù)戴著氧氣面罩。你盡量往后查看，但別逞強，不行就回來?！? 歐米特：“沒問題?！? 卡梅倫機長需要做一個決斷，如果洗手間真的起火，他就打算聯(lián)系肯塔基控制中心要求緊急備降，如果火勢被控制住，他將繼續(xù)駕機飛往多倫多。 但在等待副駕駛回來的時候新的問題又出現(xiàn)了：駕駛艙內的主警示燈“嘟嘟”響起，隨之其他面板上的一些系統(tǒng)異常警示燈也紛紛亮起，這意味著飛機上的電氣系統(tǒng)開始逐一失靈。 事后卡梅倫機長是這么回憶的：“飛機基本上失去了所有精密的海拔和導航信息，讓我在一瞬間不知所措，每具引擎只有三個指示儀表是正常的，加上四個最基本的機械儀表，此時的飛機就跟二戰(zhàn)的轟炸機差不多?！? 因此卡梅倫機長決定立即聯(lián)系位于路易斯維爾得肯塔基控制中心（不知道為什么空中浩劫里機長聯(lián)系的是孟菲斯中心，可回答的卻是印第安納波利斯中心，為了避免混亂，因此本文對話中還是用“肯塔基中心”為準）。 卡梅倫：“孟菲斯中心，這里是加航797?！? 肯塔基中心：“加航797，這里是肯塔基中心請講。” 卡梅倫：“我們的電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題了，或許很快就會失聯(lián)?！? 此時副駕駛歐米特回到了駕駛艙：“我不喜歡現(xiàn)在的情況，我想我們最好降落（他在后艙時試圖打開洗手間時發(fā)現(xiàn)門把手已經滾燙，因此他斷定里面肯定是著火了）。”隨后他對跟進駕駛艙的班提奈乘務長說：“我們要進行緊急下降，通知客艙?！? 班提奈：“遵命先生。” 乘務長剛領命而去，更多的警報聲響起，情況越發(fā)緊急，最要命的是應急交流電和直流電總線已經顯示斷電。 歐米特副駕駛事后這么回憶：“這可是多重故障，事態(tài)也開始變得復雜，所以我們要下降，顯然得盡快降落。” 歐米特：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！” 肯塔基中心：“這里是路易斯維爾管制，請講?！? 歐米特：“這里是加航797，機上起火，我們要下降?！? 肯塔基中心：“加航797，你們有可能飛到辛辛那提（指辛辛那提-北肯塔基國際機場，距離飛機此時的距離還有46公里，但因為呼救過晚AC797航班錯過了更近的路易斯維爾國際機場）嗎？” 歐米特（看了看機長，此時機長點了點頭）：“收到。” 機長：“降低高度至5000英尺！啟動APU！” 歐米特：“好的。APU啟動！” 駕機下降高度的卡梅倫機長此時沮喪的發(fā)現(xiàn)飛機的水平穩(wěn)定翼已經因為斷電而卡在了巡航位置，急中生智的他通過操縱尚能控制的升降舵讓飛機緊急下降，但此舉讓操縱桿變得異常沉重難以操縱（此時操縱桿等于一下子重了20公斤）?？穫悪C長只能用盡吃奶的力氣竭力把控住操縱桿，盡力維持飛機的飛行姿態(tài)。 此時客艙內的濃煙已越來越多，乘客們及時全都轉移到客艙前部也已感到呼吸困難，可是由于放下氧氣罩會放出氧氣，可能會助長火勢，因此乘務組只能派發(fā)濕毛巾讓乘客們掩住口鼻防止窒息。雖然客艙內乘客的咳嗽聲此起彼伏，但秩序井然。

辛辛那提國際機場一角，拍攝：嘉陵飛魚 在飛機臨近辛辛那提國際機場空域時，煙霧已經充斥著整個客艙頂部，并且彌漫進了駕駛艙。 歐米特：“辛辛那提進近，加航797，MAYDAY！我們要求降落。” 辛辛那提進近：“加航797，這里是辛辛那提進近，預計開放36號跑道，助降系統(tǒng)已經待命，有時間說明緊急情況的性質嗎？” 歐米特：“洗手間起火，現(xiàn)在機艙里滿是煙霧。” 辛辛那提進近：“請說明機型、機上人數和油量?！? 歐米特：“稍后再回報，現(xiàn)在沒時間?！? 傍晚19時13分，辛辛那提進近管制終于在雷達上確認了AC797航班的位置。 辛辛那提進近：“加航797，我們已經完全確認，進近27L跑道將無雷達引導，現(xiàn)在請降至3500英尺，你們目前在機場東南方向12英里?！? 由于此時駕駛室已經被濃煙充斥，機組成員根本無法靠目視進行進近，因此辛辛那提進近管制以原始但可靠的無線電導引的方式引導AC797航班降落。 歐米特（由于他沒有護目鏡，濃煙熏得他眼淚直流，但他依舊竭力得保持和地面的聯(lián)絡）：“機場在哪里？” 辛辛那提進近：“加航797，12點鐘方向，距離8英里。” 歐米特：“好，我們正在設法定位，我們需要消防車。” 辛辛那提進近：“消防車已經待命。請告知機上的人數以及油量?！? 歐米特：“沒有時間，情況越來越糟了。” 辛辛那提進近：“收到，現(xiàn)在請左轉，你們距離進近路線以北半英里。” …… 歐米特：“好，看到機場了。” 辛辛那提塔臺：“塔臺看到你們了?！? 辛辛那提進近：“加航797，已無需進近引導。許可降落，你們距離機場4英里。祝你們好運?！? 辛辛那提塔臺：“加航797，塔臺看到你們了?！? 最終，在19時20分，也就是洗手間發(fā)生火警后的近半小時后，加拿大航空AC797航班C-FTLU號道格拉斯DC-9-32型客機重重的降落在辛辛那提-北肯塔基國際機場27L跑道上，待飛機停穩(wěn)后，還沒等機長宣布疏散（因為此時機長已經被熏暈在各自的座位上，而副駕駛已經自行從側窗跳機逃生），乘務組迫不及待的打開了艙門試圖輸入新鮮空氣，可是這一出于好心但愚蠢無比的舉動卻立即因輸入氧氣而令機艙觸發(fā)大火，飛機開始燃燒；客艙里的濃煙也并沒有因為艙門的打開而消散，導致部分乘客因為低劣的能見度而難以找到逃生的路，最終因為窒息而倒在客艙中。待機場上的消防車向機艙噴灑滅火劑時，機長才被滅火劑澆醒過來并慌忙從駕駛艙的側窗跳下棄機逃生（他是AC797航班最后一個活著的幸存者）。

燃燒中的AC797航班C-FTLU號機，可見尾椎已經脫落

辛辛那提機場消防車向AC797航班噴滅火劑的場景 飛機降落不足90秒就發(fā)生了爆燃，把整個機艙完全被火焰吞噬，剩余來不及逃生的人已經無路可逃，最終，全機5名機組/乘務組成員全部安全逃生，但41名乘客中卻有23名乘客葬身火海（21名為加拿大籍，2名為美國籍，其中包括史丹·羅杰斯），在消防車將火撲滅后，救援人員登機，有21名乘客的尸體在飛機的前半部被發(fā)現(xiàn)；由于濃煙密布，導致乘客分不清楚逃生路線，有2名乘客的尸體在飛機的后半部被發(fā)現(xiàn)，有些人還坐在自己的座位上連安全帶都來不及解開。致命原因是吸入過多一氧化碳、氟化物及氰化物等有毒氣體，及活活被大火燒死。 此時還沒吃晚飯、饑腸轆轆的卡梅倫機長（他的那份海鮮飯已經在飛機上燒成炭了）在經過簡單的救治后在救護車上用無線電給辛辛那提管制通報了情況：“似乎有23人還留在飛機上，有沒有接駁車可以開進來，協(xié)助受困乘客，這里外面蠻冷的?！?

AC797航班遇難和生還乘客/機組示意圖黑×圖案代表遇難者 調查重點首先放在起火源頭，但經美國國家運輸安全委員會的調查后，也無法找出飛機為何會發(fā)生這樣的火災。由于當年的航班并未禁止在機艙內吸煙，因此調查人員一度懷疑是有乘客在盥洗室留下未熄滅的煙頭引致火災?？墒瞧浜笳{查人員并沒有發(fā)現(xiàn)是由煙頭引發(fā)大火的證據。而機長在報告中提到盥洗室的馬桶曾經不尋常地被堵塞，于是調查員又進行模擬馬桶被堵塞時會否觸發(fā)大火。他們雖然發(fā)現(xiàn)馬桶堵塞后強行運作馬達的話，確實會產生高溫及白煙，卻不足以燃燒起馬達周圍的物件，導致引發(fā)大火。

被燒得面目全非的AC797航班機艙 另外，調查人員翻查該飛機的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該飛機曾發(fā)生多次大大小小的事故。在空難前一年，共有76次維修記錄，而在四年前，飛機更曾發(fā)生爆炸減壓，整個尾錐脫落，導致該客機要緊急迫降的事故。那次事故，沖斷了不少電線。調查人員亦試圖檢查機尾線路有否電弧，并且在黑盒通話記錄中聽到電弧發(fā)出的聲音，可是火災已嚴重燒毀了很多證據，因此，火災源頭始終是個迷。 由于不能找到起火源頭，因此美國國家運輸安全委員會認為，機長的遲緩判斷，是導致AC797航班有如此重大傷亡的原因，盡管加航員工并不同意。調查人員相信，若機長在發(fā)現(xiàn)盥洗室冒煙時立即作緊急降落，或許可省卻超過5分鐘時間，同時又可在比較近的路易斯維爾國際機場迫降。 就這一事故和其他客機空中火災事故，美國國家運輸安全委員給聯(lián)邦航空管理局發(fā)布了幾條建議，包括： 要求聯(lián)邦航空管理局加快行動在廁所里放置煙霧探測器； 要求聯(lián)邦航空管理局將自動滅火器安裝在廁所旁的垃圾桶； 強烈推薦所有美國的航空公司檢查他們的消防培訓和評估程序；主要是以“積極行動”，確定疑似機艙火災源和嚴重程度從而找到最短和最安全的急救迫降方案； 建議乘客指導如何打開急救通道在航空業(yè)成為標準做法。 強烈推薦所有美國的航空公司安裝或改善現(xiàn)有機艙消防安全設施，包括： 使用防火閥座材料限制火災的蔓延，防止通過點火產生有毒物質； 將急救軌道照明設置在地面附近，以切斷燃油火災煙霧； 提高出口指示牌幫助乘客在乘客的視覺障礙的情況下找到這些出口 將手持滅火器滅火劑采用先進技術。