今年都在談生死。于新造車而言，淘汰是赤裸裸的，冷酷且不加任何掩飾的。幸存的不過一二，但也終究有一二，蔚來汽車或是其一。

2019年，“出行教父”李斌被認(rèn)為是“最慘的人”。

因為他傾心締造的蔚來汽車，或有將傾之勢。太多的困難疊加在了這個初創(chuàng)不過四載的新造車企業(yè)上，股價下滑、產(chǎn)品召回、公司裁員，好像什么困難都沒有躲過去，都要在上面滾一遭。

負(fù)面纏身之下，盛傳過諸多蔚來“另謀良婿”的故事版本。

2019年5月，蔚來曾與亦莊國際達(dá)成框架協(xié)議。按照約定，蔚來中國將會落址北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，而亦莊國際將會為蔚來中國注資100億元。然而，結(jié)果是“黃粱一夢”。

2020年年初，再有消息不脛而走。據(jù)稱，吉利汽車有意入股蔚來汽車，擬投資3億美元。相傳的結(jié)姻對象還包括廣汽、上汽，但最后均“風(fēng)吹云散”。

一直到2月25日，安徽省合肥市政府與蔚來中國正式簽約。項目內(nèi)容包括在合肥成立蔚來中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地。自此，合肥市成為蔚來汽車的戰(zhàn)略投資者，不僅擔(dān)當(dāng)有政府背景的信譽背書，而且直接為蔚來帶來了實實在在的真金白銀。

當(dāng)強大的投資力量順利注入之后，蔚來迎來了“好事不斷”的新時期。

股價上漲，百億授信，蔚來度過“錢難關(guān)”

2020年，注定是不平凡的一年。

受疫情及行業(yè)調(diào)整的疊加影響，上半年車市同比減少225萬輛新車，同比下滑22.5%，帶給諸多尾部車企致命一擊。

幸運的是，蔚來汽車挺了過來。歷經(jīng)2019年的極限抗壓，面對2020年的疫情沖擊，蔚來汽車反而可以從容面對了。

4月29日，蔚來中國落戶合肥的項目協(xié)議正式簽署，“70億投資”最終落錘。當(dāng)天，蔚來股價應(yīng)聲上漲，漲幅一度接近20%。

6月10日，蔚來汽車宣布將發(fā)行6000萬股美國存托股，發(fā)行價擬定為5.97美元，預(yù)計此次募集資金凈收入超3.4億美元。

6月19日，騰訊繼續(xù)對蔚來汽車追加投資，通過旗下一家子公司買入168萬美國存托股，共投入1000萬美元。由此，騰訊在蔚來汽車中的持股占比達(dá)到15.1%，穩(wěn)坐第二大股東的交椅。（隨后，騰訊還在增持，最新的股份占比甚至已經(jīng)達(dá)到16.3%）

7月10日，地點合肥，共有6家銀行宣布將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。這是一張錦上添花的信用卡，可使用額度超過100億元，蔚來汽車基本解決了“錢荒”的難題。

資本市場順風(fēng)而行，蔚來股價已經(jīng)從谷底的兩美元、三美元，漲到了如今的十三、十四美元?？梢?，資本對于蔚來汽車的信心是充足的。

網(wǎng)上有個段子，說合肥市政府是最牛的風(fēng)投機構(gòu)，布局深遠(yuǎn)，格局夠廣。

之前，合肥市投資京東方，賺了100億，再投資長鑫/兆易創(chuàng)新，也算是賭贏了半導(dǎo)體。

這一次，蔚來汽車成為合肥市打造新能源之城的一塊重要版圖。從目前看，又是一個不錯的選擇。

其實，兩者是相互成就的。

蔚來是造車新勢力中，最有可能活下來的那一個。還記得那個造車新勢力專利數(shù)排行榜嗎？蔚來汽車以合計3465項專利申請，排名國內(nèi)第一，算是扎扎實實在造車。

而有了合肥市政府的信譽背書，才為蔚來汽車今年的融資計劃鋪平了道路。

如今，2018年紛紛崛起的造車新勢力，其實在暗暗消失，也可以說是遇到生死大考，挺不過去，就要爆雷了。

以央視點名的三家新造車企業(yè)為例，拜騰、賽麟和博郡汽車均在“包郵區(qū)”，無論面上，還是內(nèi)里，明顯遇到了巨大的資金危機，甚至可能演變?yōu)橐粓鰣鲵_局，個中遭遇，令人不勝唏噓。

新造車加速淘汰，最后剩下誰？

書接上文，關(guān)于造車新勢力最后剩下哪幾家，業(yè)界已經(jīng)爭論了很長時間。其實，答案慢慢浮出水面了。

我們?nèi)タ匆唤M更不容易說謊的數(shù)字。2020年1-5月，這些造車新勢力們，究竟賣出去多少臺車？

頭部品牌與尾部品牌的銷量分化已經(jīng)相當(dāng)明顯了。

我們畫一條標(biāo)準(zhǔn)線，認(rèn)為月均至少得賣出去100臺車，才算有“活下去”的可能性。那么，1-5月，從第7名零跑汽車往下數(shù)，可能都要被淘汰了。其中，不乏曾被寄予厚望的愛馳汽車、合創(chuàng)汽車、奇點汽車等。

那么，頭部市場又是怎樣的格局呢？

蔚來汽車1-5月累計銷量10324臺，最新消息，6月交付3740臺，基本穩(wěn)居新造車的銷量榜首。

理想汽車1-5月賣出了7775輛，以“大尺寸7座SUV+增程式”的差異化產(chǎn)品特色，打開了專屬市場。

再之后是小鵬汽車和威馬汽車，爭奪銷量第三的位置。

畢竟，行業(yè)洗牌，“3”是一個安全的數(shù)字。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在未來，新造車僅容得下3家品牌，那么，究竟誰的銷量進前三就很關(guān)鍵了。

蔚來汽車大概率可以存活下去。在補貼政策上，甚至也有“網(wǎng)開一面”，30萬以上還能繼續(xù)享受補貼，僅有堅持換電模式的蔚來一家了。

生存，須有差異化，需拿出滿懷誠意的產(chǎn)品。

蔚來汽車ES8和ES6，定位于SUV，“車電分離”可以提供更好的補電體驗，OTA能力也在慢慢補齊軟件短板。

服務(wù)更是至尊級的，雖然付出的成本不小，但確實形成了蔚來汽車獨特的競爭優(yōu)勢，所以，蔚來用戶的黏性相當(dāng)強，甚至于很多訂單皆是由老用戶轉(zhuǎn)介紹而來的。

上半年融資順利，讓蔚來好好喘了一口氣。

如今，蔚來擇合肥而棲，那就潛下心來好好打磨產(chǎn)品。只是，危機并沒有徹底解除。正如李斌所說的，蔚來只是從“重癥監(jiān)護室”到了“普通病房”，該努力的還需努力。

截至2020年第一季度，蔚來汽車的毛利潤仍為負(fù)值，只能說有所扭虧到負(fù)6829萬元。

資本是逐利的。如果看不到盈利的希冀，資本自會作鳥獸散。它們從來只會錦上添花，卻做不來雪中送炭。蔚來汽車最可信的只有自己，以及愿意在困境中與其站在一起的用戶們。

加油吧，新造車的扛把子。

本文作者為踢車幫 曹安