在日本，這玩意叫GRANACE，在我國臺灣以及澳洲它叫Granvia，在泰國，它甚至還有Majesty這樣的名字…不管這玩意，這都是一臺基于H300系HIACE打造而成的巨大MPV，用豐田的話來說，這臺車是Full Size Wagon，從日本汽車市場的歷史來看，這是自本田Lagreat（就是美規(guī)第二代Odyssey）以來，又一款車長超5米的MPV。

老實說，這玩意叫Granvia遠比Sienna叫Granvia合理多了。

圖文來源：WebCG

譯：羊

有刪改

在拿到試駕車的那個晚上，我做了一件久違的事——費勁力氣挪了很久，才把車子完美地停到自家車位中。印象中，這種事情只會在借法拉利試駕車時才會發(fā)生的事情。不是說這臺車的視野不好，畢竟它有全景攝像頭，幾乎沒有盲點，難停，純粹是因為它實在太長太粗，讓我的判斷力也變差。好在它的造型比較方正簡潔，只要勤加練習，倒也沒有很大問題。

外觀實在沒啥好說的，明顯感覺到它的收斂。前臉雖然采用了大面積的鍍鉻飾件，但遠不如Alphard/Vellfire那樣張揚?？紤]到Alphard/Vellfire雖受歡迎，但也有不少人對它們的造型不滿，大概…可能…也有人會喜歡GRANACE這種粗暴地將平直線條展露無遺的樣子吧。

本次試駕的車型是3排6座的豪華版“Premium”，售價650萬日元（未算上選裝件），搭載的是與Pardo同款的2.8T 4缸柴油機，177ps/450Nm的數(shù)據(jù)可謂出色，配合6AT，推動2740kg的車身倒也沒有太大問題，輕踩油門，就能獲得頗為穩(wěn)健的加速感受，一口氣沖到100km/h（車上只有一個人）完全沒有問題，甚至還能繼續(xù)往上……好像也沒有這種必要，反正在常用域內(nèi)，不必擔心它的動力表現(xiàn)。

雖然是個柴油4缸機，但它的噪音以及振動均得到很好的抑制。車子本身軸距/輪距可觀，會給到你四平八穩(wěn)的感覺。GRANACE采用的是前麥弗遜后拖曳臂車軸式懸掛，這里主要說說后者，它可以很好地處理掉路面的細碎顛簸，問題在于，它會把整個處理過程事無巨細地向車內(nèi)乘客“匯報”，尤其是面對礫石路或者有嚴重修復痕跡的泊油路時，它的“匯報”工作會做得更為積極。另外，它的彈簧阻尼是偏硬的，考慮到這臺車的車重，也是莫得辦法的事情。總結(jié)下來就是，舒適性比Hiace好很多，但肯定比Alphard/Vellfire這些車差。

這臺車一共有3排共6個座位，全部都是皮，全部都電動。第三排與第二排的座椅是一樣的，都帶有腳凳，唯一分別只在于第三排座椅間的間距比較小一些。得益于3290mm的軸距，第二、第三排都有充足的滑動空間，如果尾箱不用裝東西，大可以把第三排座椅移到最后隨便干點啥都行，反正負責開車的那個冤大頭是聽不到動靜的。說到尾箱，你也可以將第三排盡量往前移動，在第二/第三排尚有腿部空間的情況下，尾箱可以塞進去4個26寸的行李箱。大嗎？肯定大??！豪華嗎？除了電動皮座，還有實木裝飾去營造奢華的感覺！但…我總覺不太豪華，坐在這里面，感覺像是被“運送”，而不是被“帶”到某地。大概還是因為它太大了，沒有溫馨的感覺。

打個可能不太恰當?shù)谋确?，你把自家裝修得特別豪華，住進去，很容易就能感受到那種氛圍，但體育館那種大小…你裝修得再華麗，還是會給你一種體育館的感覺。（羊：這個作者饒了一大圈，大概就是說這臺車的商務(wù)氣息過于濃厚）

總的來說，我對這臺車沒有任何不好的印象，尤其是在我坐過二排/三排座椅之后。它是一臺目標很明確的車型，你可以預想到酒店等商業(yè)設(shè)施業(yè)者會很樂于用它來接送客人，它可以裝載很多行李，也能坐比較多的人，上落方便，優(yōu)點真的挺多，整體體驗肯定要比豪華轎車要好…

…只要路程別太長。