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【科普】深圳坪山云巴車型介紹

2023-01-15 10:11 作者:10086的12306 0人讀過 | 我要投稿

深圳坪山區(qū)云巴旅游專線示范線（一期）工程長(zhǎng)度約8.5公里，起于坪山高鐵站，止于比亞迪北站，并于坪山中心公園北部設(shè)置中心公園綜合車場(chǎng)，出入庫(kù)線接軌至文化聚落站。于2016年9月30日動(dòng)工建設(shè)，2022年12月28日正式通車運(yùn)營(yíng)，是深圳第一條云巴線路。11座車站均為高架站，列車采用全自動(dòng)無人小型APM列車。

線路走線約呈“3”字形，設(shè)置有3座換乘站。坪山中心站可換乘14號(hào)線，坪山高鐵站、龍背站則可換乘地鐵16號(hào)線。但需注意的是，除坪山站可通過出站步行100米換乘，其他車站換乘地鐵線路都需出站后于地面行走4-500米方可換乘。二期工程將由比亞迪北站后延伸出，沿比亞迪路一路向西、北方向進(jìn)發(fā)，以龍?zhí)镎荆予髌瑓^(qū)）為終點(diǎn)。

本線路運(yùn)營(yíng)公司為東部城市軌道交通投資建設(shè)有限公司，由坪山區(qū)控股，與深圳地鐵公司無關(guān)。票務(wù)與管理方面對(duì)標(biāo)地鐵，單程最高票價(jià)3元。

線路資料

2016年底，坪山云軌工程正式確立制式并開工，使用云軌即跨座式單軌制式建設(shè)。但因2018年云軌納入必需申報(bào)的項(xiàng)目中，而示范線走線的客流也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到所申報(bào)建設(shè)跨座式單軌的標(biāo)準(zhǔn)，因此云軌示范線工程被叫停，同時(shí)停工。后正式確立由云軌改為云巴（膠輪有軌電車）小運(yùn)量工程，建設(shè)坪山云巴1號(hào)線，在殘留原云軌樁基已建設(shè)完畢的比亞迪北-燕子嶺區(qū)間的基礎(chǔ)上，將云軌軌道改為云巴軌道，并于2020年底全線正式開始建設(shè)。

因時(shí)間、資料有限，部分?jǐn)?shù)據(jù)可能出現(xiàn)錯(cuò)誤，歡迎指正。

坪山云巴列車

車號(hào):SZPS101-SZPS112

數(shù)量:12列

制造:深圳坪山比亞迪汽車工業(yè)有限公司

牽引系統(tǒng):比亞迪永磁同步電機(jī)

信號(hào):比亞迪VBTC

供電制式:車載電池儲(chǔ)能供電

制造年代:-

頭燈:近遠(yuǎn)光燈均為黃白色LED燈，紅色LED尾燈。

車門:塞拉門

乘客信息系統(tǒng):正方形LCD屏，由比亞迪通號(hào)公司自主研發(fā)

首列上線時(shí)間:2022.12.28

設(shè)計(jì)最高時(shí)速:80km/h

運(yùn)營(yíng)狀態(tài):正在運(yùn)營(yíng)

說明:本車為目前深圳坪山云巴唯一車型，列車為比亞迪公司自主研發(fā)的云巴列車，牽引電機(jī)則采用與大部分比亞迪公共汽車相同的永磁同步電機(jī)。列車關(guān)門鈴鈴聲較為特殊，采用蜂鳴器設(shè)計(jì)，于關(guān)門時(shí)會(huì)逐漸加快蜂鳴頻率（游戲埋雷音效）。

本車共4節(jié)編組，使用類似與比亞迪公交車一般的車載電池儲(chǔ)能。列車運(yùn)行途中由車載電池進(jìn)行供電，配備有動(dòng)能回收系統(tǒng)于剎車時(shí)補(bǔ)電。充電方式則為車庫(kù)充電，采用頂部柔性網(wǎng)授流、小型集電弓充電。車輛最大續(xù)航里程為200km，充滿電僅需1小時(shí)。每節(jié)車廂車門上方均設(shè)置有感應(yīng)器，可供檢測(cè)障礙物。

列車每節(jié)車廂共有2扇車門，一列車設(shè)置4節(jié)車廂?？褪翌^尾端均使用敞開式設(shè)計(jì)。此款列車于車廂中部設(shè)置正方形LCD屏顯示列車運(yùn)營(yíng)資訊，LCD屏設(shè)置有攝像頭、麥克風(fēng)，在緊急狀態(tài)下乘客可通過LCD屏與控制中心進(jìn)行通話。列車車頭靠站臺(tái)側(cè)設(shè)置有駕駛控臺(tái)，緊急時(shí)可經(jīng)調(diào)度確認(rèn)后由跟車司機(jī)解鎖手動(dòng)駕駛并通過一體屏幕進(jìn)行相關(guān)設(shè)置。

與深圳大部分地鐵線路類似，云巴列車兩端設(shè)計(jì)逃生門，緊急情況下可通過逃生門離開車輛，通過設(shè)置在預(yù)制路軌中央的緊急通道疏散至最近的車站。