混亂現(xiàn)實(shí)篇

本篇討論交通現(xiàn)有的問題，和為什么沒能出現(xiàn)統(tǒng)一模式交通的原因。在隨后的篇章中繼續(xù)討論解決方案。

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爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。 -- 《蜀道難 李白》

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廣義的交通包括多種交通工具，但最繁忙的當(dāng)屬城市交通。這幾章主要是把當(dāng)前交通亂象梳理一下，順便引出本系列文章的主題，新型PRT交通模式。并且指出當(dāng)前看到的某些“先進(jìn)”技術(shù)也都有其各自的缺點(diǎn)而不能趨向于完美。受夠了當(dāng)前狀況的可以跳過本篇的幾章，想在思路上細(xì)細(xì)過一遍到底是啥導(dǎo)致不能完美解決交通問題的，可以繼續(xù)看。本篇結(jié)論：PRT是交通的未來，雖然70年了沒有到來，但技術(shù)突破就在眼前了。

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PRT這個詞絕對是個稀罕物，去某度翻好幾頁還看不到正題。其標(biāo)準(zhǔn)中文翻譯“個人快速運(yùn)輸系統(tǒng)” 也無人問津。但是可以用中文 “某度一下”得到。

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在某度的百科上是這樣介紹的：“個人快速運(yùn)輸系統(tǒng)（英語：Personal Rapid Transit），簡稱PRT，也稱個人捷運(yùn)，是一種自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)，旨在提供按需求不間斷的的運(yùn)輸。一般被用于城市交通?！?/p>

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是的，我們今天的主題就是個人快速交通。交通的本質(zhì)還是把人從某一地送往另一地，無論多么現(xiàn)代的科技多么炫目的表達(dá)也都是為了到達(dá)。從PRT概念被提出的那一天，就瞄準(zhǔn)了人類出行的最終目的：快速的從一點(diǎn)直達(dá)另一點(diǎn)。

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PRT的概念提出于1953年，Donn Fichter在1964年的書中正式提出了他的設(shè)想“一種中低運(yùn)量的區(qū)域自動交通系統(tǒng)，并且認(rèn)為只有個人捷運(yùn)系統(tǒng)才能夠結(jié)合公共交通和私家車的優(yōu)點(diǎn)。” 在之后的70年中，世界各國并沒有放棄對這一概念的拓展，但時至今日還只是一個連某度都不太了解的主題。那么，這里面出了什么問題呢？

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先來看幾個案例：

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還有日本，法國等等一系列的嘗試都以“未能如愿”的方式告終，對這方面感興趣的可以在網(wǎng)上做一下搜索。比如某基百科的英文版就很嚴(yán)謹(jǐn)。國內(nèi)原來有些網(wǎng)站是PRT主題的也介紹的很系統(tǒng)?？蒲械耐瑢W(xué)們可以順著某些文章系統(tǒng)性了解一下，但大多屬于介紹。本系列會有一個計劃中的專題來討論目前的一些國內(nèi)研究狀況，在此不做贅述。

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PRT的概念如果實(shí)現(xiàn)了，那么我們就不用每天公交/地鐵/出租/私車的搞個遍，有這一套PRT就應(yīng)該都解決了。那么PRT的問題在哪里呢？歷史上典型的PRT案例都是一種行駛在單軌上的小車，無論其外形與方式如何變換都脫離不了以下這樣的特征：

1.單軌

2.固定站點(diǎn)

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這兩者的結(jié)合就形成了一套經(jīng)典悖論：要想人人就近乘車就得多加站點(diǎn)，要想人人有自己的車就得多加車，要想哪里都能去就得有夠?qū)挼穆罚ㄜ墸＿@個PRT的不可能三角形要怎么解決呢？

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現(xiàn)代地鐵也是脫胎于PRT概念，他舍棄了“就近”和“人人”的便利，而選擇了大運(yùn)量。而就近原則由私家車和出租車來彌補(bǔ)，公交車靠密集線路勉強(qiáng)占了個“人人”。地鐵車廂已經(jīng)不能再擴(kuò)大了，要相信我們的交通專家們，在車速，站點(diǎn)距離，車廂容量上都已經(jīng)達(dá)到當(dāng)前客流的最優(yōu)解了， 更近的站點(diǎn)會導(dǎo)致啟停頻繁而失去效率，更大車廂將因?yàn)橥？可舷萝嚩鴵p失效率，更多更密的線路也將導(dǎo)致成本無法收回。大家去看一下在2022年已經(jīng)大幅降速的城市地鐵新開里程就知道了。

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出租車和私家車的問題在于道路資源有限，擁堵和高成本的保有與維護(hù)成了主要問題，總之在高成本的同時沒有達(dá)到高效率，按照PRT點(diǎn)對點(diǎn)的不停站設(shè)計思路，走遍全城不應(yīng)該超過30分鐘，然而通勤1小時是當(dāng)前超級大城市打工族的噩夢。公交車可以視為私家車與地鐵之間的折衷方案，也就是兩邊的弊端都有。

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那么到底怎樣才行呢？怎樣才能擁有

1.點(diǎn)對點(diǎn)的靈活性，

2.中間不停的高效性。

我們需要建設(shè)全新的方式才能達(dá)到嗎？是的，我們需要。地鐵以及傳統(tǒng)PRT都是單軌系統(tǒng)的根本原因在于多軌系統(tǒng)實(shí)在是太難以管理了，車輛在軌道間的換軌將是復(fù)雜城市交通必須要系統(tǒng)性解決的難題。軌道交通一般都會避免換軌操作，因?yàn)閾Q軌只能發(fā)生在預(yù)先設(shè)計的軌道位置，且由調(diào)度系統(tǒng)來完成，想象一下如小汽車變換車道一樣頻繁的換軌會對軌道系統(tǒng)造成多么大的困惑和安全挑戰(zhàn)？

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真正成功的PRT系統(tǒng)的解決方案必然要求達(dá)到：

1. 多條平行軌道

2. 軌道數(shù)量（帶寬）根據(jù)客流設(shè)計

3. 軌道覆蓋到小區(qū)（密集）

4. 車輛隨時根據(jù)需要進(jìn)行換軌操作（軟分叉）

5. 車輛小型化1~2人。

同時滿足以上需求的可以最大化滿足不可能三角形的要求，也就是多車，多站，多路。

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由此，由平行導(dǎo)軌和在其上的大量小型化可自由切換軌道的移動單元組成的交通系統(tǒng)問世。

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作者最初管這套系統(tǒng)叫“膠囊盒子”，后來叫“智能交通”，再后來叫“終極交通”，這些名字都不太合適，本系列文章一般稱其為“新型PRT系統(tǒng)” 或者 “個人新捷運(yùn)”。后面的系列文章將圍繞該主題展開討論。

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【名言導(dǎo)讀】

爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。 -- 《蜀道難 李白》

李白的詩句可謂膾炙人口，對交通的渴望也是人類永恒的話題。PRT的原始愿望一直沒有實(shí)現(xiàn)，先輩們也是難以瞑目。我原本和PRT是完全不相干的領(lǐng)域，就在我對新型交通的想法有了一些模糊的概念時，我的同學(xué)提醒我說，你的這個想法不可能沒有人想過，因?yàn)樘^理想化了，你總該查查有沒有前人的嘗試。就此發(fā)現(xiàn)了還有叫PRT的事物，稍加研究就發(fā)現(xiàn)了其中比較關(guān)鍵的制約因素，而我的想法也就修正成了該領(lǐng)域的一種新嘗試了。

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