說實話，這幾年Cat.1的發(fā)展一直拿兩輪車說事。在兩輪車智能化大勢下，電池充放電、智能化輔助技術、安全駕駛技術、電機技術、基礎結構等成為新舊造車勢力重點研發(fā)方向。

其中，安全駕駛技術及智能化輔助技術屬于近些年的前沿研發(fā)領域，大部分品牌在這些技術上都有投入。而這兩者的實現(xiàn)，離不開Cat.1技術的助力。借助Cat.1技術，實現(xiàn)了車、云、App之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，兩輪車終端可實現(xiàn)遠程解鎖、車載導航、語音控制、智能力矩補償、運動數(shù)據(jù)分享、智能防盜蹤等多種功能。

看似Cat.1在電動車智能化上大有用武之地，但是Cat.1實際應用情況并沒有想象中的樂觀。傳統(tǒng)廠家在平衡成本與用戶剛需性下，只在少部分車型中選擇采用Cat.1技術，千萬級別的出貨量中，可能也就幾十萬的體量上了Cat.1終端。新品牌雖然在Cat.1方面持續(xù)投入，主打智能化，但是總體銷量占比不高。

總的來說，在這場電動兩輪車智能化路上，似乎并沒有給Cat.1帶來期待中的助益，相比兩輪電動車每年的銷售量，Cat.1的滲透率仍然極低。

今年，還會把Cat.1的希望寄托在兩輪車領域嗎？

• 兩輪車智能化的步履不會停

根據(jù)AIoT星圖研究院最新發(fā)布的《蜂窩物聯(lián)網(wǎng)之LTE Cat.1 /LTE Cat.1 bis 市場跟蹤調(diào)研報告（2023版）》顯示，近年來，Cat.1主要出貨領域集中在電簽POS機、收款云喇叭、公網(wǎng)對機、網(wǎng)絡攝像機等幾個領域。其中，根據(jù)預測，Cat.1在兩輪車的應用在今年也將有所上漲，達到800w的體量。

• 從兩輪車本體滲透到配套的頭盔上

目前，已有企業(yè)成功地把Cat.1技術應用兩輪電動車生態(tài)中另一個終端產(chǎn)品——智能頭盔上。

在智能頭盔整體解決方案中，在低功耗、語音通話和移動數(shù)據(jù)獨立傳輸?shù)木C合需求，實現(xiàn)了頭盔直接撥打/接聽電話，頭盔GPS跟蹤定位和實時速度監(jiān)測，以及實時的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸能力來支持不同產(chǎn)品或業(yè)務數(shù)據(jù)傳輸要求。

智能頭盔引入Cat.1技術后，可使得其脫離對智能手機的完全依賴，在低功耗的要求下，具有更好的移動性和數(shù)據(jù)能力。從而使智能頭盔技術方案從一般的日常使用場景（如通勤或休閑），擴展到更多運動場景和不同行業(yè)的應用，如救援、建筑、制造、安防……

在“一盔一帶”的政策帶動下，頭盔產(chǎn)業(yè)鏈需求爆發(fā)，目前全國頭盔滲透率極低，保守估計頭盔產(chǎn)銷量不超過5000萬/年，新增頭盔需求缺口或超3億個，增量市場達到300億元。

總結來看，今年兩輪車領域仍是Cat.1一個重要的出貨領域，如若疊加了配套終端產(chǎn)品的應用將能帶動更大的應用量級。

Cat.1，何不期待下兩輪車換電市場呢？

• 從北京市電動自行車團體標準說起，各地新標陸續(xù)推出

在兩輪車市場發(fā)展壯大的同時，鋰電安全問題如何保障也需要各方引起深思。國家消防局數(shù)據(jù)顯示，2022年共接報電動自行車引起的火災1.8萬起，同比上升23.4%，主要系鋰電池導致。因此，針對供應端魚龍混雜的現(xiàn)狀，落實統(tǒng)一規(guī)范標準刻不容緩。

就在6月份，北京市電動自行車團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規(guī)范》修訂完成，并從2023年6月19日開始正式實施，原團體標準同時廢止。新修訂的團體標準更加突出產(chǎn)品的安全性，將進一步提升北京市銷售電動自行車用鋰離子電池的安全性。

自北京自行車團體標準正式發(fā)布后，江蘇、浙江、廣東（深圳）都相繼推出了有關規(guī)定，圍繞市場需要和監(jiān)管需求，重點對兩輪車電池型號及標識、充放電接口防觸電保護、電池組安裝電池管理系統(tǒng)（BMS），充電器分類和充電器防護等級等進行了明確要求，填補了兩輪車用鋰電池及充電器產(chǎn)品安全技術要求的空白。

• Cat.1技術助力兩輪車換電場景交出高分答卷

在電池管理方面，傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)已實現(xiàn)了電池狀態(tài)的實時監(jiān)測，輔以數(shù)據(jù)分析、智能控制等技術可以保障換電站中在售電池的安全性、換電柜通過智慧云平臺實時檢測電芯數(shù)據(jù)，同時采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，可以對每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預判電池是否有安全隱患。如有風險，換電柜中傳感器軟件程序智能化停電。同時，柜組還會把問題上報云平臺，顯示電芯電池有風險，讓運維人員進行鎖倉、防止借出。

除了電池管理方面，兩輪車換電場景與Cat.1還可以在充電環(huán)境監(jiān)測方面發(fā)揮作用。換電站可視為是大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補能才能供應換電需求，而多臺大功率充電器同時工作勢必也會存在功率過高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時，換電柜/站多建設在室外，需要面對冷熱雨雪等天氣干擾。而基于Cat.1等低功耗技術的各類環(huán)境探測傳感器可以實時監(jiān)測溫度、濕度的數(shù)據(jù)變化并及時發(fā)出警告。此外，作為無人或少人運營的場所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問題也有據(jù)可循。

• 兩輪車賽道競爭激烈，換電場景改革已經(jīng)開啟

目前，兩輪車賽道競爭激烈，換電場景改革已經(jīng)開啟。公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國外賣騎手超770萬，快遞業(yè)從業(yè)人員超300萬，此外還有數(shù)百萬眾包、跑腿類配送員。上千萬的配送員，是兩輪電動車的需求主力之一。

目前主流平臺端已經(jīng)就自有配送員兩輪電動車進行換電改革，比如美團、餓了么、順豐同城等。哈啰、滴滴、美團業(yè)已加速布局換電基礎設施，或以子業(yè)務形式開展，比如哈啰旗下的小哈換電，或以與第三方換電企業(yè)合作的方式開展，比如美團和e換電。

美團、哈啰、滴滴擁有非常豐富和規(guī)模化的換電需求場景，比如外賣騎手配送工具、共享電單車，所以可以先從自己下手，改善騎手工作效率和電單車運營效率。

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