作者 —— 咖加用戶：大夢一場的董峯先生

對于這個號稱“環(huán)保即豪華”的小眾品牌，一款純電動汽車，顯然對補齊產(chǎn)品矩陣、彰顯品牌調(diào)性有著舉足輕重的作用。

但XC40純電也不走尋常路，新勢力有他們的陽關(guān)道，小清新品牌走自己的獨木橋。在這個主打軟包內(nèi)飾、人機交互和智能座艙的時代里，環(huán)保居家、親近自然、心如止水的產(chǎn)品定義，屬實是另辟蹊徑了。

總布置及便利性

高情商：CMA架構(gòu)能有效地兼顧混動車型和純電動車型。

低情商：CMA架構(gòu)做出來的純電，難免逃不脫“油改電”的嫌疑。

沃爾沃的電池主要布置在底盤上，并且強調(diào)對中央通道及后排座椅下方的空間利用。論效果，XC40純電的地臺不算太高，上下車也挺輕松的，在一眾油改電中屬于比較認真做題、融入了自己思考的那種。

儀表臺及車機

中控臺沒有采用時下流行的撞色設(shè)計，也沒有什么復(fù)雜的分件邏輯，顯得簡約……又簡單。副駕面前那仿佛是馬賽克花紋的裝飾，我看了十幾分鐘，才發(fā)現(xiàn)它是氛圍燈——顏色的漸變樸素且克制?？偟膩碚f，這中控設(shè)計很冷淡很北歐。

沃爾沃的產(chǎn)品，必然有一些祖?zhèn)魈厣?。按下HOME鍵，主頁彈出的耗時簡直是東流逝水。屏幕呢也是法務(wù)級別的，沾染的指紋比顯示內(nèi)容還清晰。方向盤也是雄壯健碩，三九點位置不給大拇指一丁點溫柔，握著虎口會累。

確實是有那么些平平無奇。

座椅及內(nèi)飾

座椅挺居家的，面套材料顯得很牢靠，像家具。前排座椅整體偏硬，沒什么下陷，但良好的支撐性和有力的護翼，搭配上不錯的人機模型，讓用戶可以久坐不累，總體算得上舒適。

但是別坐得太低，一是門板太高手臂搭著難受，二是安全帶最低點不夠低，容易勒脖子。

打開后門看到第二排，我有被驚嚇到。角窗底邊往上揚，視覺上難免很壓抑。而平坦的坐墊和聳立的靠背，多少有點來者不善。

第二排的靠背很貼合人體背部的曲線，雖然陡峭，但舒適性還可以。頭枕比較硬，雖然不難受，但很讓人出戲。如果前排座椅下方空間足夠伸腳，那坐墊就還算能忍。如果不能伸腳，那這平坦的坐墊，會導致大腿前半截懸空，乘客坐立不安。

座椅旁邊的輪拱蓋板是塑料，稍有些軟，門板的上半部分也是。用料毫無高級感，唯一優(yōu)點是敲到胳膊不會疼（卡羅拉雷凌出來挨打）。門板上有大塊的硬絨毛，材料很像地毯。我總覺得，這種材料不該用在能摸到的地方，但它非常耐臟。頂棚是很粗糙的麻纖維，又自然又居家，還容易清理，讓人眼前一亮。

動力總成表現(xiàn)

試駕的車型是兩驅(qū)長續(xù)航版本，動力并沒有多么兇猛，但出力線性且均勻，很能跟上駕駛者的節(jié)奏。試駕車的中后段加速很有信心，提速干脆而果斷，在高速路上也能游刃有余。

剎車則很有脾氣。動能回收的剎車力很線性，機械剎車的力量也很線性，但兩者并不連貫，在分界點處，剎車力有明顯的落差。但是剎車踏板的回彈力度沒有落差。想要平穩(wěn)地減速，就需要在分界點處精細地調(diào)整踩踏深度。說得形象點，很像開手動擋踩半聯(lián)動。

而且剎車踏板回彈力非常強，再形象點，就像是手動擋大眾踩半聯(lián)動。誰說電動車就沒有厚重的年代感了？沃爾沃的工程師用心良苦，幫你找回高考后在駕校練捷達的青蔥歲月。

而且，剎車到臨近停下時，制動力仍然特別大，導致車速變?yōu)?的過程特別快，所以剎停的時候很容易頓一下。另外還有一個小細節(jié)，這個年代，不支持autohold的電動車已經(jīng)不多了，XC40居然是其中一個。我不愛用，但很多人已經(jīng)習慣autohold的存在了。

操控和濾震表現(xiàn)

XC40的轉(zhuǎn)向手感很像極星產(chǎn)品線，低速輕盈高速穩(wěn)定，回正力和阻尼的變化都均勻且不突兀。指向比較準確，車身跟隨性也不錯。

但是，我們所說的人車交流，是和車的交流，還是和地面的交流？XC40的轉(zhuǎn)向雖然很順手，但電子味很濃，駕駛者很難從方向盤的回饋中獲取到路面的信息。也許沃爾沃的產(chǎn)品經(jīng)理認為，減少信息的量就能讓人更輕松。這種風格鮮明的轉(zhuǎn)向手感，仁者見仁智者見智吧。

XC40過彎時側(cè)傾不大，面對橫向輸入時，底盤也沒有不該出現(xiàn)的小動作，挺干脆的。XC40對小震動的處理比較好，不太有細碎震動傳到車內(nèi)。對中等幅度震動以及縱向輸入，例如路縫和井蓋，也化解得比較充分。但大震動的處理，就不怎么樣了。

遇到比較大的坑洼，車輪會猛然掉進坑里，然后猛然被抬起來。這種感覺就有點像深蹲，人豎著降下去，然后小腿發(fā)力，猛然把身體彈起來。彈起的那一剎那，多少有點突兀、刺激。我曾經(jīng)遇到兩個連續(xù)的坑，一個在左前一個在右后，分別對應(yīng)同側(cè)的兩個車輪，感覺像深蹲蹲歪了一樣，身子歪著彈起來，屬實有點嚇人。

總體來說，XC40的底盤在良好路況下舒適性不錯，也幾乎沒有余震或者顫動。但遇上連續(xù)坑洼的話，乘客的身體就可以“七上八下”了。

噪音和震動表現(xiàn)

XC40的隔音真的不太行。時速85往上，風噪就呼呼響了，要提高音量說話。在非常粗糙的瀝青路面上，低速或中速行駛時，胎噪會被共鳴放大，嗡嗡的非常惱人?？磥磉@個輪胎比較挑瀝青。

在胎噪共鳴的同時，后排安全帶肩部往上的部分，會有高頻顫動，讓你的鎖骨酥酥麻麻的。這種離奇的安全帶顫動，難道是新型癢癢撓嗎？

以前我總覺得，30萬價位NVH最差的車必然是奔馳C了。很難說XC40和新C誰是墊底，不開玩笑。

總結(jié)：對差異的認同

都是電動車，XC40就弄得和別人很不一樣。標新立異的內(nèi)飾用料，“返璞歸真”的內(nèi)飾設(shè)計，我行我素的后排靠背，好看留給路人“鐵窗淚”留給自己的后排車門……

追求“差異化”的客戶，想要的是別家追尋不到的獨特體驗，他們用錢包投票，投的是對“差異”的認同。

但XC40純電在機械素質(zhì)層面，并沒有和其他對手拉開太明顯的差距。真正有差異的是那簡約又簡單的中控，打破認知的內(nèi)飾用料。這種差異，不一定能轉(zhuǎn)化成消費者的認同。

XC40兩驅(qū)長續(xù)航高配落地三十萬出頭，廠商直銷，沒有優(yōu)惠。喜歡這種差異的人，也許會愿意為之買單。但對于不喜歡這種差異的人，沃爾沃可能有點孤芳自賞，有點孤僻。

不是每個人都愿意掏這么大一筆錢，體會獨釣寒江雪的孤傲。而純電XC40何嘗不也是在獨釣寒江雪，等待欣賞它的人上鉤呢？

但還是祝愿純電XC40這位釣魚佬永不空軍吧。