短視頻浪潮中，人均法拉利了已經(jīng)，要聊個電動車，除了特斯拉就是蔚小理，不消費二三十萬好像都沒臉?biāo)⒍兑粢粯?。然而網(wǎng)上卻有著這樣一組數(shù)據(jù)，20萬以下的車型在國內(nèi)市場占了銷量的80%，近90%的消費者都買10萬小車代步，所以說開10萬車并不丟人，要說10萬的電車賣得好的有什么，那無疑就是繽果和海鷗了，而換代之后的哪吒AYA到底能不能比它倆更強呢？

哪吒AYA，官方說是哪吒V的換代產(chǎn)品，所以在價格上和哪吒V也是大差不差的，不過要對比另外兩臺車，它的價格可能會稍稍高一些。

作為哪吒V的換代產(chǎn)品，哪吒AYA的外觀設(shè)計和哪吒V的相似程度還是挺大的，尤其是前臉保持了現(xiàn)款哪吒V的風(fēng)格，可以看到它的下包圍進(jìn)氣口尺寸更大了，里面是一個點陣式的結(jié)構(gòu)，兩側(cè)還加了導(dǎo)流槽。

哪吒AYA配備的是16寸的輪轂，并可以選裝多種不同造型的輪轂，不過相信大家還是會覺得它的風(fēng)車造型是最好看的了。這輛車的長寬高分別為4070/1690/1540mm，軸距為2420mm，相比五菱繽果和比亞迪海鷗，它的長度要更長一些。軸距是和哪吒V還是一樣的，包括整個側(cè)面的造型也沒有變化。

尾部變化還是挺大的，哪吒V的尾部稍稍有一點凸出，而哪吒AYA的車尾更加扁平，尾燈也換了貫穿式尾燈，尾門采用手動尾門。

來到內(nèi)飾，最直觀的感受就是新能源的設(shè)計風(fēng)格，和哪吒V相同造型的儀表以及懸浮式的豎置中控屏，內(nèi)部配備了音樂app、愛奇藝以及車載KTV等，在這一級別中它的配置足夠豐富了。

之前有些網(wǎng)友會說哪吒的駕駛很虛，其實所有這些小車都一樣，開起來像開船一樣，一方面是覺得它的側(cè)向支撐沒有來的那么穩(wěn)重，另一方面是覺得它的底盤有一些松散。之前的哪吒V是用的前麥弗遜獨立懸架，后拖曳臂非獨立懸架，它的這套底盤在乘坐感上不是太舒適，不過這個級別的小電車多數(shù)都是這樣，只不過更多的都是用后扭力梁的非獨立懸架。

動力的話，它和哪吒V身上裝的一樣，一個40千瓦的版本還有一個70千瓦的版本，作為電車它的動力響應(yīng)來的是很直接的，可能會覺得它動力并沒有那么猛，那作為一輛小電車，三四百公里的續(xù)航，平常開它更多的還是一些上下班或者周末來個短途自駕這些場景，而且相比于五菱繽果和比亞迪海鷗這些，它70千瓦的功率相對來說還算是一個比較高的存在。

然后就是續(xù)航，小電車的續(xù)航也是用戶比較關(guān)注的點，同樣對比繽果和海鷗這些，大家都是用的磷酸鐵鋰電池，同在CLTC工況下，其實大家的最大續(xù)航差不太多，都在400公里出頭，只有繽果的續(xù)航稍微差一些只有三百多，畢竟這個級別的小電車更多的還是作為一輛代步工具，可能有大部分買它的車主，家里面也不光只有這一輛車了。

還有就是駕駛時的舒適感，它的前排座椅兩側(cè)的靠背有一些凸出，包裹感很好，但是有個小槽點，就是它沒有腰托，要是開一會兒還好，但要是開久了可能就會有點累了，它這個兩幅式的皮質(zhì)方向盤握感還是很好的，現(xiàn)在很多車都喜歡把方向盤做的特別細(xì)，而它的方向盤是比較適中的，不管是手大手小，還是男生女生，握起來都比較合適，它是一個上下平底的造型，在大幅度打方向的時候，也是比較靈活的。而且如果你把方向盤的位置調(diào)的很高的話，因為它上面上平的，通過這塊鏤空就可以看到儀表，不會遮擋到視線。

至于NVH的表現(xiàn)，大家都知道電動車開起來它本身就比油車更有優(yōu)勢，因為它全靠電嘛，只有在深踩電門之后才會聽到一些電機工作的聲音，不過那也比發(fā)動機要來的靜很多，然后風(fēng)噪的話，基本上五六十邁車速的時候，車內(nèi)都是比較靜的，但是車速來到80的時候，風(fēng)噪就來的比較明顯了，不過這種場景應(yīng)該是比較少見的了，因為這輛車最快就只能開到100km/h，可能高配版也就只能開到120km/h的樣子，所以平常正常開的話，它的NVH表現(xiàn)都是比較不錯的。

結(jié)語：人們買這樣一輛電動車，其實對它的要求并不高，能裝的下一家三口，能去菜市場也能逛超市，就足夠了，除此之外哪吒V也是哪吒家族中的銷量擔(dān)當(dāng)，上市到如今擁有超過20萬的銷量，那么現(xiàn)在問題來了，換代后的哪吒AYA，它能不能打破哪吒V的銷量記錄呢？