在介紹連城有軌電車過往車型之前，先補(bǔ)充一點(diǎn)發(fā)展史和澄清一些謬誤，以正視聽。

1910~1935年之間，先后誕生過1型、51型、41型、601型、201型、301型、401型等電車，但這幾種車到60年代就都沒了，據(jù)說是轉(zhuǎn)讓給了沈陽，部分改造后給了鞍山。

1946年連城有軌電車由時(shí)旅大交通公司從滿鐵株式會(huì)社手中收回，部分因戰(zhàn)亂停運(yùn)的線路也從此恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

日本zm者離開連城時(shí)，留下的有軌電車大多已不堪一用，也就美國(guó)大木籠子勉強(qiáng)還能跑跑，在3000和4000被改造出來還有1000批量生產(chǎn)之前，11型是主力。

關(guān)于場(chǎng)站，在連城還是有軌電車主力時(shí)，其實(shí)車庫還是很多的，但最有名的還是民主廣場(chǎng)和解放廣場(chǎng)的兩個(gè)車庫，其中民主廣場(chǎng)一直保留至今，從電車工廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡娷囆夼鋸S、電車公司大本營(yíng)。民主電車修配廠屬于不可移動(dòng)文物，未來規(guī)劃的海底隧道因它而改變方向。

解放廣場(chǎng)車庫即最早的五一路客運(yùn)站，原電車公司大本營(yíng)，具體建造時(shí)間應(yīng)是30年代左右，2006年201軌道改造開始時(shí)就逐漸荒廢，2009年改為地鐵一號(hào)線施工指揮部而大部分拆除，15年、17年改為極品匯農(nóng)超大市場(chǎng)和海鮮大市場(chǎng)。?

關(guān)于電車工廠，最早設(shè)置在民主廣場(chǎng)車庫內(nèi)，80年代搬遷至后革羊圈子，也就是現(xiàn)在的公交大修廠，除建國(guó)后的各式有軌電車外，還生產(chǎn)過DL660、661（無軌電車）、662、663（A）、643、670、D52（無軌）、D72C（無軌）、D72CQ（無軌）、171（A）、6154、6924、6100HG、6992（小客）等多種汽車和無軌電車，已于09年倒閉。

80年代至今，日本人似乎很青睞大連，無論是照片還是視頻，記錄下來了很多有趣的東西，不限于原102路無軌電車和各種已經(jīng)消失的有軌電車車型，較為知名的是出目里利呂井先生（1954~），其足跡遍布多座城市，主要拍攝各種老公交車。涉及到大連、鞍山、長(zhǎng)春、哈爾濱四市，有軌電車總是作為照片上的主要元素出現(xiàn)，很有參考價(jià)值。尤其是鞍山和哈爾濱，有軌電車已成歷史，主要靠老照片追溯。

可惜有一部分視頻在油管上，需要翻墻獲取，不過出目里利呂井先生所拍攝的照片都非常好找，同時(shí)期的類似攝影師和老照片還有很多。

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以下是澄清謬誤：

1、201、202、203路號(hào)的使用是從1983、1985年開始的，不是一開始就有，如果出現(xiàn)1951年的人物對(duì)話中提到201，那作者是個(gè)棒槌，好像在某本書中還真有。。。?

2、現(xiàn)在普遍說法是3000/4000是1935~ 1938年制造的，實(shí)際上那時(shí)誕生的只是原型車501、701型，3000/4000的型號(hào)在日占時(shí)期并未出現(xiàn)，是5、60年代改造原型車之后的產(chǎn)物。?

3、更錯(cuò)誤的說法：有16輛仿古電車在線運(yùn)營(yíng)。3000不是仿古，不是仿古，不是仿古，重要的事情說三遍?。?！只是多次翻新后顯得現(xiàn)代化一些，純正昭和風(fēng)格。4w那個(gè)沒有量產(chǎn)的半吊子才是仿古，外觀比較歐式。

4、3000和4000的區(qū)分，普遍認(rèn)為3000和4000是按兩端車門的位置來區(qū)分，門靠前的是4000，靠后的是3000。錯(cuò)！其實(shí) 3000也有門靠前的，3001~3015兩端車門靠后，3016~3027（3027為回收沈陽舊車改造）兩端車門靠前，而4000車門全部靠前。真正區(qū)分3000和4000的方法在97年之前是靠車輛自編號(hào)和駕駛室外兩側(cè)的水管，4000駕駛室兩側(cè)沒有水管，自編號(hào)獨(dú)立（4001~4006，4006為回收沈陽舊車改造）。由于97年車輛翻新，報(bào)廢了幾個(gè)3000和4000，兩種車型混編，編號(hào)統(tǒng)一為3001~3030，駕駛室外都裝了水管，所以才會(huì)造成誤區(qū)。?

5、“大連人”型號(hào)問題，6wa、b、c，現(xiàn)有車輛與樣車型號(hào)謬誤。2001年有3輛樣車先行抵達(dá)原解放廣場(chǎng)車庫，樣車內(nèi)部與量產(chǎn)車大不同，性能上優(yōu)于量產(chǎn)車輛，此為6wb或c，后續(xù)量產(chǎn)運(yùn)營(yíng)車輛為6wa，誤區(qū)在于張冠李戴，日本車迷整理資料時(shí)便犯了該錯(cuò)誤。

6、多出來的樣車。3輛大連人樣車有一輛出鏡率高，顏色鮮艷，但由于當(dāng)年拍攝設(shè)備落后等原因，導(dǎo)致該車在不同照片和影像中呈現(xiàn)不同的顏色，所以有人根據(jù)顏色判斷不是同一輛車，錯(cuò)，其實(shí)就是同一輛車，不存在兩種顏色的兩輛車。?

在該紀(jì)錄片中樣車顏色又變了

7、老“摩電”、“電動(dòng)小火車”。這是鞍山、沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱及外地游客對(duì)有軌電車的稱謂，大連人不用的。但是由于大連的北面人口增多，該謬稱開始普及?！澳﹄姟币辉~的誕生也成謎，根據(jù)自行車的摩電燈來的？摩擦生電？

8、“電車”誤用。越來越多的公交迷喜歡把純電動(dòng)公交車稱為電車，這是極大的誤區(qū)，和武漢電2換了比亞迪k8以后還叫“電”2一樣可笑。電車一詞在日語語境中范圍較廣，包含了電力機(jī)車和有軌電車，JR、新干線、乃至地鐵列車都稱電車。

9、“輕軌”誤用。大連人上線時(shí)現(xiàn)地鐵3號(hào)線也開始運(yùn)營(yíng)，坊間都統(tǒng)稱“輕軌”。錯(cuò)，現(xiàn)地鐵3號(hào)線原先的官稱是“快軌3號(hào)線”，“大連人”電車歸為輕軌車輛沒有問題，但真正意義上的輕軌還是在長(zhǎng)春，202本質(zhì)還是有軌電車。?

10、“電鐵”與有軌電車。有人把1904年通車的撫順電鐵也歸為有軌電車，錯(cuò)，撫順電鐵是按照日本的鐵路規(guī)制來的，本質(zhì)是火車。日語語境下的電鐵也很大，一般指電氣化鐵路，例如桃子電鐵?，F(xiàn)在日語中說到有軌電車都稱路面電車或者市電，東京的則是都電，例如函館路面電車（市電）、都電荒川線，目前日語的有軌電車一詞我只在《從大連的街開始》這首歌里聽過。也有把路面電車歸入電鐵的，例如廣島電鐵、江之島電鐵、土佐電鐵（也叫電交通）等。二者車輛還可以通用，江之島電鐵的車輛確實(shí)不是路面電車，筑豐電鐵用的是路面電車型車輛。還有一個(gè)對(duì)路面電車的稱謂是電軌，如長(zhǎng)崎電軌。

這個(gè)稱謂還是很亂的，岡山電氣鐵道也屬于路面電車，伊予鐵道包括了伊予電鐵和路面電車。

有人也把大連日占時(shí)期的有軌電車稱作電鐵，至今百度百科還有大連電氣鐵道這一詞條，內(nèi)容介紹的是有軌電車。大連曾經(jīng)真正存在過的電鐵是在甘井子煤碼頭，運(yùn)營(yíng)車輛目前放在大連港。

11、鐺鐺車。一般是把香港電車和北京、上海曾經(jīng)的有軌電車稱為鐺鐺車，這些車輛偏歐式且掛有銅鈴，開起來會(huì)叮叮作響，故而得名，連城日殖時(shí)期運(yùn)營(yíng)車輛暫未考證出有此特點(diǎn)，一概而論有失偏頗。目前只因翻新3000/4000后都加裝了銅鈴，所以也有人叫它們鐺鐺車，不能說錯(cuò)，但不準(zhǔn)確。銀隆仿3000外形的純電真是欺世盜名，不配。?

12、五一路客運(yùn)站。就是02年投入使用的202新車庫，實(shí)際位置是北河口，黃浦路和旅順南路交界處，但五一路范圍很大，該命名不能說錯(cuò)，但不準(zhǔn)確。此五一路為彼五一路的精神延續(xù)，真正的五一路客運(yùn)站原先位于解放廣場(chǎng)，已有數(shù)十個(gè)年頭，2009年因改為地鐵施工指揮部而拆除，15年、17年改為極品匯農(nóng)超大市場(chǎng)和海鮮大市場(chǎng)。?

13、分類問題。一般歸納連城軌道交通，都會(huì)把201、202主動(dòng)排除，分到公交系統(tǒng)，因?yàn)閹Я司€路號(hào)，歸公交集團(tuán)管理，但嚴(yán)格意義上它們還是屬于軌道交通，長(zhǎng)春54路同理。?

14、編號(hào)與車型。早期連城有軌電車的車輛和日本一樣編號(hào)與車型是相對(duì)應(yīng)的，如1001~1035是dl1000、2001~2005是老dl2000，以此類推。97年以后因3000和4000混編，統(tǒng)一為3001~3030，編號(hào)與車型開始不完全對(duì)應(yīng)，到了4w弄出1801（與一輛原一汽公司的DD6112HQ重復(fù)）這樣的編號(hào)，第一批“大連人”電車6w編號(hào)從9001開始，叫它9000型不算錯(cuò)，但就是別扭。06年公交集團(tuán)成立后，編號(hào)與車型就完全不對(duì)應(yīng)了，3000/4000與第一批“大連人”為22號(hào)段，第二、第三批“大連人”為35、36號(hào)段，日本車迷不知變通在游記中鬧了笑話，出現(xiàn)了2200型和3500型，不存在的。

15、有軌電車存廢問題。關(guān)于202的爭(zhēng)議，從地鐵一號(hào)線施工開始就一直存在，主要還是因?yàn)橐惶?hào)線后半段與202高度重合，于是有人一直挑202的毛病，恨不得令其徹底消失。這于情于理都不合適，一號(hào)線和202是互補(bǔ)關(guān)系，沿途站點(diǎn)并不完全一樣，202還具有票價(jià)優(yōu)勢(shì)，在感情上也比地鐵更深，沒有取消的道理，何況地鐵一號(hào)線全線通車后202的客流并未減少太多。

可恨的是二極管，有些人反對(duì)拆除202，卻把矛頭指向201，都是一群笨蛋。

最大的謠言是在2017年上半年到8月這段時(shí)間，某營(yíng)銷號(hào)對(duì)新聞斷章取義，斬釘截鐵地說202會(huì)被拆除，整得車迷圈大震動(dòng)。

16、有軌電車的起源。這條和上一條是相呼應(yīng)的，有人指出有軌電車是日本產(chǎn)物，帶有zm色彩，不該留。大錯(cuò)特錯(cuò)，有軌電車最早起源是德國(guó)，后來逐漸從歐洲往外傳播，日本只是把一個(gè)舶來品帶來了而已。而且，其本質(zhì)還是交通工具，不應(yīng)賦予過多zz意義。