距離東航3-21空難事故過(guò)去了整整兩個(gè)月了，雖然前幾天又有關(guān)于此次事件的相關(guān)消息，可是真相也一直沒(méi)有公布。

而在那之后，世界范圍內(nèi)，又出現(xiàn)過(guò)好多次的航空事故，有的甚至也是造成了很大的損失，這讓人們懸著的心，一直沒(méi)有放下：飛機(jī)真的最安全嗎？

這不，?根據(jù)外媒《每日郵報(bào)》報(bào)道，北京時(shí)間5月21日晚上11點(diǎn)50分左右，一架小型觀光飛機(jī)在法國(guó)東南部山區(qū)墜毀，機(jī)上5人全部遇難。

警方在現(xiàn)場(chǎng)處理事故之后給出了兩個(gè)消息：

1、失事飛機(jī)此次飛行是它的首航。也就是說(shuō)首飛就墜毀了；

2、飛機(jī)上的4名乘客，屬于一家人。這絕對(duì)是讓人痛心的消息了。

具體是墜毀原因沒(méi)有公布，后續(xù)還會(huì)展開(kāi)調(diào)查，因?yàn)閺默F(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看，飛行員最后應(yīng)該是做出了緊急的措施，墜機(jī)地點(diǎn)距離最近的建筑物只有100米不到，當(dāng)時(shí)可能是為避免對(duì)地面造成損失，所以最后偏離航線，只不過(guò)努力沒(méi)有換回機(jī)上人的性命。

根據(jù)據(jù)介紹，這一架飛機(jī)具體的型號(hào)是D140型客機(jī)，此次是從格勒諾布爾附近的機(jī)場(chǎng)起飛。

當(dāng)?shù)鼐用穹治?，?dāng)時(shí)看到飛機(jī)都冒煙了，所以大概率是飛機(jī)本身的系統(tǒng)出現(xiàn)故障了，比如短路、失控等等。

由此聯(lián)想到上個(gè)月底在海地的一架飛機(jī)，也是因?yàn)樽詈笫Э?，?qiáng)行迫降到公路上，結(jié)果導(dǎo)致和地面的汽車相撞，連續(xù)毀壞了5輛汽車，造成多人死亡的慘烈局面。

其實(shí)通過(guò)這些空難來(lái)看，多數(shù)都是因?yàn)轱w機(jī)臨時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，從而導(dǎo)致系統(tǒng)故障，飛行員沒(méi)有辦法切換到手動(dòng)模式，關(guān)鍵時(shí)刻無(wú)能為力，只能眼睜睜看著墜落。

飛機(jī)確實(shí)是現(xiàn)在人類最安全的交通工具了，可就是因?yàn)楦叨忍?，所以一旦出現(xiàn)問(wèn)題，幾乎是不可逆的災(zāi)難性事故，這才讓很多人對(duì)于飛機(jī)望而卻步，有心理陰影。

就好比前幾天的西藏航空，僅僅在跑道上面，沒(méi)有起飛，就造成了超過(guò)40人受傷，如果起飛，后果可想而知。

很多人都不太理解，既然如此，為何不給每個(gè)乘客配備降落傘，或者客艙整體配備彈射裝置，關(guān)鍵時(shí)刻和飛機(jī)分離呢？

對(duì)于降落傘這個(gè)事情，專家表示，由于高度太高，而且跳傘本就是技術(shù)活，基本上如果出現(xiàn)失誤，結(jié)局是一模一樣的；而且事故一般都是瞬時(shí)發(fā)生，根本來(lái)不及佩戴降落傘。

至于客艙分離，這個(gè)在未來(lái)確實(shí)有可能實(shí)現(xiàn)，很多人專家本身就已經(jīng)有這個(gè)概念和模型出來(lái)了，至于應(yīng)用到實(shí)際，還需要大量的技術(shù)論證和研究。

相信在未來(lái)，人類一定可以研究出更為安全的交通工具，或者對(duì)于飛機(jī)進(jìn)行更加優(yōu)化的。