評一周車股，察百態(tài)車市。

汽車行業(yè)到底是個(gè)什么世界，為什么兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)大家還是如此義無反顧。有人歡喜有人憂，有人飄零在外頭。本以為有錢有勢的可以走得更快，不過現(xiàn)在看，事實(shí)也未必如此。恒大的危機(jī)還未解除、賈躍亭下周回國的遙遙無期，這場看似電氣化轉(zhuǎn)型的變革，也是資本們的游樂場。

力帆：“我又回來了”

沉寂了多時(shí)的力帆，最近一直消息頻頻。

“力帆股票漲了一些，你知道嗎？”

“看見了，何止，據(jù)說近期會(huì)有好消息.....”

對話的二人相視一笑，這一笑近乎倒出了不少力帆的成年舊事。這家曾經(jīng)輝煌過的“重慶首富”，如今再次被人提起，唏噓大過希望，尹老的眼神中依舊很光，盼著那位有緣人出現(xiàn)。

盡管還未公告，但種種跡象表明，距離有緣人的到來已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

11月9日，力帆科技公布產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)480輛和523輛，同比分別增長284%和367%，較前9個(gè)月的總和顯著增長；此外，10月摩托車板塊實(shí)現(xiàn)銷量41,997輛，同比增長13.73%；截至目前，1-10月累計(jì)銷售439,320輛，同比增長0.42%。

在快報(bào)最后，力帆科技注明，上述表明公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢得以鞏固，同時(shí)也表明公司電動(dòng)車業(yè)務(wù)正在恢復(fù)，逐步走上正軌。

從11月18日至當(dāng)前，力帆股票均有小規(guī)模漲幅，截止昨日力帆股價(jià)成交量21.22萬手，總市值330.75億。

利好的消息也絕非空穴來風(fēng)，除了早前傳出，“力帆今年2月會(huì)完成重整，并引入滿江紅基金和吉利科技作為戰(zhàn)略投資者和產(chǎn)業(yè)投資.....力帆科技首款換電新車型——力帆楓葉80V在重慶工廠量產(chǎn)下線。”

楓葉汽車的確按時(shí)出爐，可力帆汽車的歸去依舊還是懸而未決，自2020年8月，力帆集團(tuán)宣布破產(chǎn)重整后，82歲的尹明善被迫交出力帆公司，至此被重慶人民寄予期望的力帆，還是結(jié)束了它不能與時(shí)代共存的命運(yùn)，旗下的2張新能源資質(zhì)，一張賣了理想汽車，而另外一張，尹明善不會(huì)輕易出手。

或許最強(qiáng)的獵手就是善于等待，伺機(jī)而動(dòng)，“如果不出意外，力帆也將會(huì)迎來再一次的春天.....”，一位了解力帆汽車的行業(yè)人員如是說。

由重慶兩江新區(qū)所屬的兩江基金和李書福的吉利組成的聯(lián)合體，將從資金、產(chǎn)業(yè)資源等多角度，對力帆股份進(jìn)行全面重整。

而在8月宣布破產(chǎn)重組后，在12月22日，*ST力帆就發(fā)布《力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司關(guān)于股東權(quán)益變動(dòng)暨控股股東、實(shí)際控制人將發(fā)生變更的提示性公告》。

公告中最引人遐想的部分就是有關(guān)“吉利”，吉利邁捷、吉利科技集團(tuán)將以產(chǎn)業(yè)投資人的身份參與重整力帆。

吉利邁捷是吉利科技以持股99%控股的子公司，由此得出，在力帆重整過程中，吉利以雙重身份投資了力帆。吉利或?qū)⒊蔀榱Ψ煞荼澈蟮膶?shí)際控制人，如果是真，那吉利這些年的“買買買，收收收”順道拯救了力帆。

而行業(yè)分析師也指出，其實(shí)對于在新能源汽車市場失利的力帆，并不是大家眼中的一無是處，力帆公司主營關(guān)于摩托車以及汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的研究生產(chǎn)業(yè)務(wù)；力帆的摩托車產(chǎn)業(yè)至今未斷，且其仿賽等車型在國產(chǎn)車?yán)锩嬷两裉幱谛袠I(yè)的前列，公司三季報(bào)凈利潤同比增長，盈利能力有所加強(qiáng)。

但從技術(shù)面來看，當(dāng)下力帆處于多均線纏繞的弱勢走勢（處于6.95下方的震蕩走勢），相對還是有不小的壓力?！?/p>

對于吉利收購力帆的傳言至今，終將會(huì)有宣告的那一刻，而自11月22日，力帆科技盤中快速上漲，5分鐘內(nèi)漲幅超過2%，截至10點(diǎn)36分，報(bào)7.45元，成交9505.43萬元，換手率0.58%開始，行業(yè)不少投資者指出，搭上吉利大船，力帆雖然未必可以“起死回生”，但保住內(nèi)部還是有希望。

至于楓葉汽車會(huì)不會(huì)成為吉利和力帆整合之后的第一款產(chǎn)品，亦或是力帆還是在其拿手的換電布局上展開發(fā)展，這都很難說，唯一可以知道的是，力帆并沒有結(jié)束，它依舊保留了前輩們下海經(jīng)商時(shí)的堅(jiān)韌。

把野心寫在臉上

比起蘋果、小米，富士康把造車的決心和速度都寫在了臉上。

今年9月，富士康表示將斥資2.3億美元收購Lordstown位于俄亥俄州的汽車制造廠，并接管該公司Endurance全尺寸皮卡的生產(chǎn)。

在宣布收購Lordstown后，花旗集團(tuán)分析師就在報(bào)告中提到：“收購Lordstown工廠對富士康來說是福音，因?yàn)樗@得了足夠的組裝能力、設(shè)備和人才?！?/p>

就在收購Lordstown后，Lordstown收盤時(shí)價(jià)格為5.56美元，盤后上漲20.86%至6.720美元，看來資本對于富士康的前景相對比較樂觀。

趁著這股東風(fēng)，富士康在10月18日其母公司鴻?？萍嫉囊荒暌欢瓤萍既栈顒?dòng)上，正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并推出三款電動(dòng)汽車，分別為電動(dòng)巴士Model T、電動(dòng)SUV Model C和商務(wù)豪華轎車Model E，即便和特斯拉旗下車型有著太多的相似性，免不了產(chǎn)生某些異議，但宣布正式“進(jìn)軍電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域”，目標(biāo)是5年時(shí)間搶占10％電動(dòng)汽車市場。這個(gè)野心的開始，無論從經(jīng)驗(yàn)還是資金鏈亦或是渠道，富士康都比當(dāng)下也正在布局的小米、集度、恒大更值得關(guān)注。

富士康擁有了首座汽車工廠，且為通用汽車的舊工廠，這意味著什么？

“如果順利，Lordstown將會(huì)在明年第三季度開始在美國生產(chǎn)電動(dòng)車，也會(huì)貢獻(xiàn)相關(guān)營收，比原定預(yù)期提前了將近一年時(shí)間?！兵櫤＜瘓F(tuán)董事長劉揚(yáng)偉說。

這就是富士康的節(jié)奏，迅雷不及的速度讓它速度轉(zhuǎn)型為不僅僅是一家代工工廠的標(biāo)簽，有錢有勢有渠道的富士康也將因?yàn)殡姎饣娜蚱嚿鷳B(tài)而改變自己的市場節(jié)奏。

其實(shí)早在2018年的鴻海股東大會(huì)上，郭臺(tái)銘就曾感嘆，“未來5年將是鴻海至關(guān)重要的轉(zhuǎn)型期?！比缃瘛稗D(zhuǎn)型”正在如日中天的開展著。至于富士康為什么要造車？

這個(gè)問題的答案也是顯然易見的。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到254萬輛。按目前的發(fā)展趨勢，全年新能源汽車銷量突破300萬輛根本不是問題。行業(yè)分析師更是信心十足，2025年到2027年間，全球電動(dòng)汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬輛。

過去只是邊緣者的富士康顯然不會(huì)錯(cuò)過這次機(jī)會(huì)，即便在短時(shí)間內(nèi)無法摘掉“代工廠”的身份標(biāo)簽，但郭臺(tái)銘依舊堅(jiān)持，“電動(dòng)車不過是四個(gè)輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，為什么不能造電動(dòng)車?”這倒是和李書福曾經(jīng)那套“四個(gè)輪子+沙發(fā)”的理論不謀而合。

據(jù)鴻海財(cái)務(wù)長黃德才介紹，鴻海今年的資本支出中約有100億新臺(tái)幣(約22.95億人民幣)是針對3+3轉(zhuǎn)型升級的投資，預(yù)計(jì)明年的資本支出將在200億新臺(tái)幣以內(nèi)，首要以電動(dòng)汽車為主，其次是半導(dǎo)體。

分別向Foxconn EV Technology Inc增資1.25億美元(約7.99億元人民幣)，向鴻揚(yáng)半導(dǎo)體增資31.7億新臺(tái)幣(約7.28億元人民幣)，積極布局電動(dòng)汽車、半導(dǎo)體兩大應(yīng)用。

對市場敏銳的富士康希望在電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上依舊保持主流的掌控力。

可即便積極的回應(yīng)新能源汽車市場，可“富士康屬于典型的代工廠和汽車零部件供應(yīng)商。汽車產(chǎn)品相比手機(jī)更加復(fù)雜，供應(yīng)鏈配套復(fù)雜，生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)要求非常高，富士康缺乏類似的經(jīng)驗(yàn)?！边@類的聲音依舊不斷，如同恒大入局汽車，屬于無奈之下的半路出家，如今也是困難重重；小米造車雖激情滿滿，但數(shù)碼市場和汽車行業(yè)依舊隔行如隔山，富士康如何順利破圈，這依舊是盤踞在他們頭頂?shù)年庼病?/p>

從目前來看，富士康工廠的偏低，利潤空間較小，而在代工領(lǐng)域營業(yè)利潤率逐年走低，這也是部分行業(yè)資本對于富士康造車不抱有過分樂觀態(tài)度的根本，畢竟在前車之鑒的道路上，

截止于發(fā)稿，富士康的總市值為2326億元，在年初發(fā)布的國內(nèi)智能制造企業(yè)百強(qiáng)榜排名第一；而在今年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜企業(yè)中，鴻海精密排名26位，較于去年有所上漲。

文/小花姐姐