如果說2021年的車市是在平靜中度過，2022年的車市就有些驚濤駭浪了，盡管2022年還沒有結束，但汽車市場卻已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，多個細分市場的洗牌，以及國產(chǎn)品牌快速的崛起，給汽車行業(yè)帶來了相當大的變化和勃勃生機，面對國產(chǎn)品牌強勢的沖擊，合資品牌一點點的敗退正在成為事實。

眾所周知，曾經(jīng)以寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L為首的C級轎車，在細分市場中處于壟斷地位，很少有競爭對手能夠撼動“56E”的市場地位，但是，C級轎車細分市場在2022年卻來了一次大洗牌，包括漢EV、漢DM-i等在內(nèi)的比亞迪漢家族，卻成為了C級轎車細分市場中新的銷量霸主。

根據(jù)公開的銷量顯示，今年前十個月累計銷量，奔馳E級突破了12萬臺；寶馬5系在14.8萬臺左右；奧迪A6L剛剛突破10萬臺；比亞迪漢家族突破了21萬臺。也就是說比亞迪漢家族成功登上了C級轎車銷冠的寶座，對于國產(chǎn)C級轎車來說，真的是開天辟地的第一次，實現(xiàn)了國產(chǎn)轎車在行業(yè)中的新紀錄。

比亞迪漢家族的逆襲奪冠，真的讓以寶馬5系和奔馳E級等為首的C級轎車，不僅很無奈也是相當?shù)谋锴?。作為C級轎車細分市場中的改變者，同時，也是B級轎車細分市場中的攪局者，比亞迪漢家族同樣也給凱美瑞、雅閣、帕薩特和亞洲龍等施加了很大的壓力，畢竟，面對節(jié)節(jié)攀升的比亞迪漢家族，凱美瑞和雅閣等B級轎車也沒有很好的應對策略。

一個比亞迪漢家族就讓奔馳E級和凱美瑞等壓力倍增，再加上比亞迪海豹的助力，讓以凱美瑞和雅閣等為首的B級轎車更為頭疼，上市三個月就實現(xiàn)月銷過萬的比亞迪海豹，同樣露出了要收割細分市場的勢頭和苗頭。手握大量訂單的比亞迪海豹，很有可能會讓B級轎車細分市場再來一次大洗牌。

面對來勢洶洶的比亞迪，無論是南北大眾還是廣汽豐田和東風日產(chǎn)等，除了心生羨慕剩下的就是追趕了，即使是傲嬌的特斯拉，面對氣勢如虹的比亞迪，也不得不放低了身段，連續(xù)的降價就是特斯拉最好的證明。

從目前流露出來的信息來看，連續(xù)的降價并沒有讓特斯拉收獲預期之目標，也沒有迎來很多競爭對手的跟風，只有奔馳EQ系列等為數(shù)不多的產(chǎn)品追隨。有小道消息說年底特斯拉還會再降價。不過，有一個不容忽視的事實，就是伴隨著大家對特斯拉的了解越來越多，如果特斯拉不能夠拿出車輛突然“加速或者剎不住車”方面強有力的證明，估計會讓不少潛在消費者望而卻步。

與騎虎難下的特斯拉官降形成鮮明對比的是，網(wǎng)上卻出現(xiàn)了比亞迪旗下產(chǎn)品車型要漲價的消息，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布，但2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。雖然說特斯拉和比亞迪旗下的車型都不愁賣，但一個降價一個漲價，是不是很有意思呢？

一句話點評：從上述的分析中不難發(fā)現(xiàn)，寶馬5系等很憋屈，雅閣有點怵，特斯拉騎虎難下，比亞迪勢如破竹，這就是汽車市場目前的現(xiàn)狀。你認為呢？

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