國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)——哈啰9月17日迎來(lái)品牌成立六周年紀(jì)念日。從創(chuàng)立至今，僅僅6年時(shí)間，哈啰已經(jīng)逐步從單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯罘?wù)類(lèi)平臺(tái)。

從最初的“哈羅單車(chē)”，到后來(lái)的“哈啰出行”，再到如今的“哈啰”，每一次名字的細(xì)微變化，不僅僅代表了品牌背后不斷升級(jí)的服務(wù)理念，同時(shí)也代表了品牌不斷上升的戰(zhàn)略高度。

你已經(jīng)不僅能在使用共享單車(chē)時(shí)聽(tīng)到那一句清脆的“哈啰”，不知不覺(jué)中，哈啰已經(jīng)逐步滲入到你生活中的多個(gè)領(lǐng)域，甚至將成為你日常出行不可或缺的一部分。

除了單車(chē)，這些領(lǐng)域也有哈啰的“身影”

與其他眾多品牌一樣，早期的哈啰業(yè)務(wù)模式比較單一，但是，在經(jīng)過(guò)一番苦心運(yùn)營(yíng)，成功躋身行業(yè)一線陣營(yíng)之后，哈啰憑借龐大的用戶(hù)群體開(kāi)始逐步拓展新的業(yè)務(wù)。

譬如，為了解決3公里以上出行痛點(diǎn)，哈啰推出了共享助力車(chē)，雖然隨后其他的共享單車(chē)品牌也相繼在該領(lǐng)域布局，但顯然，這一次的哈啰已經(jīng)不再是單純的“追隨者”，反而更像是一位“領(lǐng)導(dǎo)者”。

在坐穩(wěn)共享兩輪業(yè)務(wù)后，哈啰又緊跟用戶(hù)需求，相繼布局了順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等業(yè)務(wù)。其中，哈啰順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)只用了不到三年時(shí)間，就成為了頭部平臺(tái)之一。

數(shù)據(jù)顯示，在2020年，哈啰順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比就已經(jīng)達(dá)到了公司總收入的7.6％。至此，哈啰已經(jīng)從一家共享單車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘患页鲂蓄?lèi)企業(yè)。

從兩輪到四輪，哈啰并未停止探索的步伐，2020年7月，哈啰正式進(jìn)軍自主品牌的家用電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。站在新國(guó)標(biāo)“換購(gòu)”的風(fēng)口，主打智能化的哈啰入局一年多就實(shí)現(xiàn)了60萬(wàn)的年銷(xiāo)量。

之后，哈啰又相繼推出了火車(chē)票、酒店預(yù)定、景點(diǎn)門(mén)票、租車(chē)等一站式出游服務(wù)。公開(kāi)資料顯示，自2021年5月上線以來(lái)，哈啰租車(chē)已覆蓋城市超400座，覆蓋服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，提供車(chē)型超過(guò)7000種，可充分滿(mǎn)足各種用車(chē)需求。上線僅一年多的哈啰租車(chē)，已成為國(guó)內(nèi)租車(chē)平臺(tái)增速第一的新勢(shì)力。

雖然目前的哈啰并未對(duì)這些頭部的出游類(lèi)企業(yè)造成全方位的威脅，不過(guò)以哈啰龐大的用戶(hù)基數(shù)來(lái)說(shuō)，確實(shí)也讓去哪網(wǎng)、攜程這些企業(yè)嗅到了危險(xiǎn)的味道。

可以說(shuō)，如今的哈啰，已經(jīng)涵蓋了生活中的方方面面，并且哈啰的每一次升級(jí)都能精準(zhǔn)地切中消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。

六年時(shí)間，哈啰都做對(duì)了什么？

為何哈啰可以有此成就？除卻站在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口以及背靠阿里這座大山之外，哈啰的這幾步棋同樣很關(guān)鍵。

首先就是路線創(chuàng)新。哈啰誕生于2016，公司最早以“Hellobike”共享單車(chē)品牌亮相，彼時(shí)的哈啰正面對(duì)摩拜與OFO兩大對(duì)手。與這兩家已經(jīng)形成規(guī)模的大品牌去正面硬剛北上廣等城市顯然不現(xiàn)實(shí)。索性，哈啰繞開(kāi)了這些競(jìng)爭(zhēng)激烈的一線城市，轉(zhuǎn)而去重點(diǎn)布局二三線城市，進(jìn)行差異化突圍。

事實(shí)證明，二三線城市甚至是縣城對(duì)于共享單車(chē)同樣有著巨大需求，甚至在某些程度上比北上廣還要受歡迎。一方面，小城市的通勤距離短，另一方面，小城市存車(chē)不方便，而共享單車(chē)無(wú)疑解決了這兩個(gè)難題。

第二點(diǎn)是技術(shù)創(chuàng)新。2016年，第一輛哈啰單車(chē)下線時(shí)，就裝配帶有GPS、北斗衛(wèi)星，基站、藍(lán)牙定位的智能車(chē)鎖。之后哈啰又建立了大數(shù)據(jù)平臺(tái)哈勃系統(tǒng)、智能運(yùn)維BOS系統(tǒng)，讓海量單車(chē)實(shí)現(xiàn)有序調(diào)動(dòng)與停放。

2021年7月，哈啰推出了第六代智慧鎖，該智能鎖可以針對(duì)不同場(chǎng)景進(jìn)行適應(yīng)匹配，如運(yùn)動(dòng)模式、休眠模式、過(guò)冬模式等，進(jìn)一步優(yōu)化了用戶(hù)體驗(yàn)。

第三點(diǎn)是模式創(chuàng)新。哈啰是行業(yè)里首家推出信用免押的企業(yè)，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，押金一直都是一個(gè)敏感話題。尤其是在行業(yè)不斷“爆雷”的情況下，大家可謂“談押金而色變”。而哈啰的免押金模式無(wú)疑消除了用戶(hù)的疑慮，同時(shí)也彰顯了其背后資本的實(shí)力。

此外，哈啰也是第一家推出“虛擬停車(chē)點(diǎn)”的企業(yè)，此舉大幅增加了用戶(hù)的便利性。即使是在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，哈啰依然秉持了這種創(chuàng)新精神，比如開(kāi)創(chuàng)了線上購(gòu)買(mǎi)、線下提車(chē)的電動(dòng)車(chē)新零售模式.....

第四點(diǎn)是卓越的戰(zhàn)略眼光。早在今年4月份，“哈啰出行”就宣布更名為“哈啰”，并對(duì)公司品牌標(biāo)識(shí)、標(biāo)語(yǔ)等進(jìn)行全新升級(jí)。扎實(shí)的出行業(yè)務(wù)底盤(pán)是哈啰進(jìn)行品牌升級(jí)的基礎(chǔ)。哈啰以共享兩輪業(yè)務(wù)作為高頻入口，基于增長(zhǎng)飛輪不斷開(kāi)拓業(yè)務(wù)邊界，帶動(dòng)順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等移動(dòng)出行業(yè)務(wù)發(fā)展，進(jìn)一步再拓展至兩輪換電、租車(chē)等本地生活服務(wù)。在效仿亞馬遜飛輪效應(yīng)的基礎(chǔ)上，哈啰已經(jīng)逐步打造了帶有自身特色的亞馬遜發(fā)展模式。

最后也是最重要的一點(diǎn)，是哈啰穩(wěn)扎穩(wěn)打的團(tuán)隊(duì)風(fēng)格。從公司發(fā)展軌跡看，從共享兩輪到四輪再到電動(dòng)車(chē)、租車(chē)等業(yè)務(wù)，哈啰均以挑戰(zhàn)者姿態(tài)逆襲，多場(chǎng)硬仗塑造出來(lái)的團(tuán)隊(duì)，不僅具備扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)和組織建設(shè)能力，而且也是哈啰在未來(lái)開(kāi)疆拓土的重要依靠！

如今，哈啰團(tuán)隊(duì)面臨著更大的挑戰(zhàn)，雖然本地生活服務(wù)領(lǐng)域是一片擁有20萬(wàn)億規(guī)模的“藍(lán)海”，但這片“藍(lán)海”充滿(mǎn)了未知?？v然在哈啰的飛輪模式中，老業(yè)務(wù)可以幫助新業(yè)務(wù)降低獲客成本，新業(yè)務(wù)反過(guò)來(lái)也能幫助老業(yè)務(wù)提高活躍度，促進(jìn)整個(gè)平臺(tái)人均消費(fèi)額的增長(zhǎng)。但現(xiàn)實(shí)往往充滿(mǎn)了未知：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、政策的變化、市場(chǎng)活躍度等等，都影響著平臺(tái)未來(lái)的走勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局都發(fā)生了巨大變化，平臺(tái)類(lèi)企業(yè)進(jìn)行多元化探索是必然趨勢(shì)。未來(lái)，哈啰能否按照自己的愿景走好每一步我們不得而知，一切只能交給時(shí)間！正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家富蘭克.奈特所說(shuō)：“不確定性才是企業(yè)的重要組成部分，如果沒(méi)有不確定性，企業(yè)也將沒(méi)有利潤(rùn)?！?/p>