第五日（二）宗谷本線、稚內(nèi)、宗谷岬

?？吭谠险?番線的是7點(diǎn)48分開(kāi)往稚內(nèi)的特急Super宗谷1號(hào)，列車(chē)編組為261系擺式內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組一組四輛。

位于1號(hào)車(chē)的Green車(chē)指定席客室，就只有照片中這9個(gè)座位（1車(chē)8-10排，A-C），似乎是日本定員數(shù)最少的Green車(chē)？

同場(chǎng)加映特急Super宗谷號(hào)的普通車(chē)指定席，這個(gè)是晚上回來(lái)搭的列車(chē)，上座率基本為0，去程上座率大概一半的樣子。

列車(chē)7點(diǎn)48分準(zhǔn)時(shí)開(kāi)車(chē)，預(yù)計(jì)5小時(shí)之后抵達(dá)稚內(nèi)。觀光是稚內(nèi)的重要產(chǎn)業(yè)，其實(shí)不僅僅是去尋找“日本最北”，單就觀光價(jià)值本身來(lái)說(shuō)，稚內(nèi)也相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力：利尻島、禮文島是日本非常有名的觀光圣地，利尻島以利尻富士這座活火山為中心，而禮文島則是日本最北的島嶼（北方爭(zhēng)議領(lǐng)土不含），兩個(gè)島屬于利尻-禮文-佐呂別國(guó)立公園的一部分，都需要通過(guò)搭乘宗谷本線列車(chē)到達(dá)稚內(nèi)站之后再行轉(zhuǎn)搭客輪或者飛機(jī)前往；稚內(nèi)再向北，則與俄羅斯的庫(kù)頁(yè)島通過(guò)“稚內(nèi)—南薩哈林斯克”的國(guó)際渡輪相連（2014年時(shí)點(diǎn)，該國(guó)際航路已于2019年停運(yùn)）。這班車(chē)Green車(chē)的六位乘客，除了一位中途下車(chē)之外，剩下五位都是前往稚內(nèi)觀光的，一個(gè)三位的團(tuán)體前往禮文島，一位要繼續(xù)前往庫(kù)頁(yè)島，還有我這個(gè)近乎立折的行程。

其實(shí)JR北海道在稚內(nèi)的推薦行程上也包含了我這個(gè)“立折”的時(shí)間表，以日本人的理解，搭乘這5小時(shí)的列車(chē)從道央到道北的北是一種難得的體驗(yàn)，是旅行很重要的一部分，不過(guò)這個(gè)恐怕對(duì)于中國(guó)人真的不太容易理解。。。但真的這么搭5個(gè)小時(shí)的特急還是挺無(wú)聊的，活動(dòng)范圍實(shí)在太小了，特急列車(chē)不需要待避，除了旭川停車(chē)2分之外，各站停車(chē)只有30秒-1分；特急列車(chē)會(huì)車(chē)的運(yùn)行圖也是經(jīng)過(guò)妥善安排的，保證會(huì)車(chē)時(shí)也只停車(chē)1分，于是完全沒(méi)有下車(chē)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的任何空間；整個(gè)旅途的過(guò)程中，我從車(chē)頭到車(chē)尾走了大概有三個(gè)來(lái)回，不過(guò)這車(chē)畢竟只有四節(jié)編組，所以也起不到消磨時(shí)間的作用，相當(dāng)于關(guān)在車(chē)?yán)?。?！?/p>

所以我覺(jué)得時(shí)間允許的話，普通車(chē)或許會(huì)有更好的旅行體驗(yàn)——去程的部分建議搭乘旭川6.05開(kāi)，稚內(nèi)11.56到的普通車(chē)?；爻痰牟糠謩t針對(duì)稚內(nèi)高緯度地區(qū)的情況分開(kāi)處理，5-7月份白天很長(zhǎng)，于是回程搭乘稚內(nèi)17點(diǎn)08開(kāi)，旭川23點(diǎn)29到（名寄車(chē)站轉(zhuǎn)車(chē)）的普通車(chē)也能夠繼續(xù)享受旅程，冬天的話就搭乘特急Super宗谷4號(hào)返回旭川或者札幌好了。宗谷本線的普通車(chē)是Kiha 40型單節(jié)氣動(dòng)車(chē)，開(kāi)窗之后可以有更親近的旅行感受，另外列車(chē)幾次待避或會(huì)車(chē)的時(shí)候都可以下車(chē)走動(dòng)走動(dòng)，讓旅程變得更加豐富一點(diǎn)。（注：以上均2014年時(shí)點(diǎn)，之后宗谷本線經(jīng)過(guò)了多次調(diào)圖，無(wú)論普通列車(chē)還是特急列車(chē)的運(yùn)行系統(tǒng)都有了極大的變化，但總的而言這個(gè)思路還是可以沿用的。）

過(guò)音威子府之后，宗谷本線進(jìn)入天鹽山地，列車(chē)沿著蜿蜒的天鹽川在山地之中不斷展線行進(jìn)。而且很妙的是，從進(jìn)入山地開(kāi)始，山谷的小氣候變得非常極致，頭頂烏云密布雨水打在車(chē)窗上，向遠(yuǎn)方眺望卻能夠看到陽(yáng)光和藍(lán)天，中途下了幾陣雨，每一陣都不超過(guò)10分鐘；尤其是展線的過(guò)程中列車(chē)不斷變化開(kāi)行方向，也就更顯得陰晴不定。

出了山地之后是以豐富為中心的廣闊牧場(chǎng)，牧場(chǎng)上卷好的草垛用白色的塑料布包裹好，如同棉花糖一樣散步在綠色的草原上。有機(jī)械將這些草垛碼放起來(lái)之后存放，作為冬季牲畜的口糧，看來(lái)對(duì)于道北來(lái)說(shuō)，秋天的腳步有點(diǎn)匆匆。

已經(jīng)可以看到利尻富士，但不是最好的角度。

在最好的角度，利尻富士卻隱藏在了云層之中。

5個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途旅程之后，列車(chē)抵達(dá)稚內(nèi)站！

稚內(nèi)站的特色不用想也知道，“北”一個(gè)字足矣。稚內(nèi)站是日本最北的車(chē)站，整個(gè)車(chē)站都從各個(gè)角度來(lái)宣傳“北”，旅客們爭(zhēng)相在這兩塊牌子前面合影留念。

日本JR車(chē)站的四至：稚內(nèi)、東根室、佐世保、西大山。最南的西大山并不是線路的盡頭，線路還會(huì)繼續(xù)延伸至最南的終點(diǎn)站枕崎。在枕崎站也有一塊同樣的牌子，相信之后某一次的“列島縱斷”鐵道旅中一定能夠找到，而且這個(gè)時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)了。

（后記：一年多之后的2015年9月抵達(dá)枕崎，找到了同樣的牌子，待游記連載到彼時(shí)再揭曉答案。）

稚內(nèi)站廣場(chǎng)上還有一個(gè)“日本最北的鐵道線”的裝置藝術(shù)。

對(duì)于觀光客來(lái)說(shuō)，稚內(nèi)站的站臺(tái)票自然是必備的紀(jì)念品。

如果說(shuō)稚內(nèi)是道北的北，那么還有道北的北的北，就是日本最北的宗谷岬。每年為此而來(lái)的觀光客包括國(guó)際觀光客都很多，和公交總站的工作人員說(shuō)一句“Soya Misaki”，工作人員就會(huì)拿出有英文的公交車(chē)時(shí)刻表了。在日本，鐵路是生活不可缺少的一部分，而對(duì)于北海道的很多地方，鐵路更能夠成為生活圈的中心。舉個(gè)例子就是這個(gè)公交車(chē)時(shí)刻表，偏遠(yuǎn)的地方公交車(chē)不可能頻率太高，于是公交車(chē)的時(shí)刻表完全是按照J(rèn)R幾班重點(diǎn)列車(chē)去編排的，并且公交站、車(chē)內(nèi)到處會(huì)有鐵路接駁的提示，包括我購(gòu)買(mǎi)公交車(chē)票的時(shí)候售票小姐也特別用幾個(gè)英語(yǔ)單詞提醒我后續(xù)的列車(chē)接駁情況。

從稚內(nèi)到宗谷岬的這條bus線路叫做“天北·宗谷岬”線，實(shí)際上是作為國(guó)鐵“天北本線”廢線之后，沿線替代的交通體系開(kāi)通的；但在北海道人口持續(xù)流失的大背景之下，即使交通方式從火車(chē)替換成了bus，載客率也相當(dāng)不樂(lè)觀。于是2013年運(yùn)營(yíng)這一線路的宗谷bus把“天北線”和“宗谷岬線”整合成了一個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)，以保證還算可以接受的班次數(shù)量，每天從稚內(nèi)到宗谷岬7個(gè)往返，能夠接駁稚內(nèi)站所有主要旅客列車(chē)，對(duì)于觀光客足夠用了。另，真的很少人會(huì)搭到后面的天北本線代替區(qū)段，這個(gè)bus的絕大多數(shù)乘客都是宗谷岬的觀光客。

從稚內(nèi)站到宗谷岬大約30公里，宗谷bus的公交車(chē)要開(kāi)50分鐘，票價(jià)的話就比較肉痛了，投幣的話單程要1390元，購(gòu)買(mǎi)優(yōu)惠往返票也要2500元之多！不過(guò)日本最北優(yōu)質(zhì)服務(wù)普通公交僅此一家也沒(méi)辦法。

宗谷bus的宗谷岬站，日本最北的公交車(chē)站。。。

觀光客比我想象的多，國(guó)際觀光客似乎就我一位的樣子。其中很多人也是搭這班13點(diǎn)20分的車(chē)來(lái)到宗谷岬，停留30分鐘就原路返回的，看來(lái)閑的蛋疼的人不止我一個(gè)（或者說(shuō)日本閑的蛋疼的人比例本身就比較高）。不過(guò)我回國(guó)之后，時(shí)刻表做了調(diào)整，這個(gè)“30”分鐘的停留時(shí)間延長(zhǎng)到了“45”分鐘，多少可以給這些不遠(yuǎn)萬(wàn)里（對(duì)于我來(lái)說(shuō)真的不止萬(wàn)里！）來(lái)找北的人多一點(diǎn)的時(shí)間和心理安慰。?

大家在這個(gè)“日本最北端地點(diǎn)”的紀(jì)念碑排隊(duì)拍照留念。

周邊還有一些其他的雕塑，比如說(shuō)這個(gè)間宮林藏的銅像。間宮林藏是最早有組織有目的前往庫(kù)頁(yè)島（樺太）的探險(xiǎn)家，可以這么說(shuō)，正是由于間宮林藏，讓日本人比中國(guó)人或者俄國(guó)人更早的了解庫(kù)頁(yè)島，也因此在日本距離庫(kù)頁(yè)島最近的地方為間宮林藏立銅像紀(jì)念。另外還有一些雕塑大概是紀(jì)念二次世界大戰(zhàn)之后薩哈林的移民，以及似乎是個(gè)空難的事件等等，這些就都不是重點(diǎn)了。

各種“最北的xx”，這種觀光地點(diǎn)必備配置。。。

其實(shí)30分鐘的游覽時(shí)間也夠了，這邊真的沒(méi)有什么游覽內(nèi)容（但最東就不一樣了！后續(xù)再說(shuō)）。這家商店的選址可謂是黃金地點(diǎn)，觀光客絡(luò)繹不絕，商店里販賣(mài)包括“最北證明書(shū)”這種觀光客的最?lèi)?ài)，還有各種以“北”為主題的紀(jì)念品和明信片、郵票，店里面的郵筒由日本最北的郵局收寄，會(huì)蓋上日本最北的郵戳。有7張明信片要寫(xiě)，于是30分鐘就不太寬裕了，緊趕慢趕總算是草草寫(xiě)完明信片，趕上了回稚內(nèi)站的公交車(chē)。

這個(gè)公交車(chē)的整理券發(fā)到了66號(hào)，真的是很壯觀。畢竟起點(diǎn)站音威子府到這邊的距離已經(jīng)超過(guò)100公里了！

距離返回的特急Super宗谷 4號(hào)還有一個(gè)多小時(shí)，可以在稚內(nèi)站附近好好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。稚內(nèi)站旁邊是北市場(chǎng)，主營(yíng)是各種海鮮，當(dāng)然也有白色戀人或者夕張哈密瓜這種北海道名物。市場(chǎng)的規(guī)模并不算很大。

稚內(nèi)站前是稚內(nèi)港的北防波堤，稚內(nèi)的觀光名所之一。戰(zhàn)前聯(lián)絡(luò)北海道與樺太的稚泊航路就在這里登船；現(xiàn)在這道壯觀的防波堤仍然有著阻擋波浪的作用，當(dāng)然本身也有著很高的美學(xué)價(jià)值，是日本土木工程的經(jīng)典之一。

稚內(nèi)幾個(gè)小時(shí)的游覽過(guò)程之中，仍然有著非常典型的小氣候，下了很多陣5分鐘5分鐘的太陽(yáng)雨。從北市場(chǎng)出發(fā)要去防波堤的時(shí)候，雨已經(jīng)下到“必須躲避”的地步，于是趕忙回到稚內(nèi)站內(nèi)先躲雨，雨停之后才出發(fā)，也因此看到了雨后難得一見(jiàn)的美麗彩虹，同樣是北海道的顏色，心情大好。

稚內(nèi)與庫(kù)頁(yè)島的南薩哈林斯克有著還算緊密的聯(lián)系，路牌上也有俄文。

回看一下關(guān)口知宏的日本鐵道之旅紀(jì)錄片，就能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的稚內(nèi)站和當(dāng)年的稚內(nèi)站已經(jīng)完全不同。2012年4月稚內(nèi)站啟用新的站舍，新的站舍不僅包含JR北海道、宗谷bus、稚內(nèi)觀光案內(nèi)所等必須的設(shè)施，也整合了很多行政服務(wù)的功能。此外還設(shè)置了電影院、閱覽室、公共空間等當(dāng)?shù)鼐用竦幕顒?dòng)或社交場(chǎng)所。這個(gè)車(chē)站，或者說(shuō)活動(dòng)中心軟硬件品質(zhì)都很好，全館wifi覆蓋，而且看得出來(lái)每天維護(hù)的品質(zhì)也很高，當(dāng)?shù)卣畬?duì)此應(yīng)該是有很大一筆的持續(xù)性投入。但畢竟稚內(nèi)是道北的偏遠(yuǎn)地區(qū)，老齡化以及人口外移都比較嚴(yán)重，于是這里也有點(diǎn)不溫不火的感覺(jué)，突然想到了日劇《legal high》第一季中蒙布朗村那個(gè)村民活動(dòng)中心，當(dāng)然還沒(méi)有那么夸張，但多少能看到點(diǎn)這個(gè)趨勢(shì)。

搭上回程的特急Super宗谷 4號(hào)，終于隔?？吹搅讼﹃?yáng)之下的利尻富士！今天的稚內(nèi)之行畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)。

前一天晚上確實(shí)吃得太多了，今天早晨中午都沒(méi)吃飯，車(chē)上吃個(gè)點(diǎn)心就好——明治的全脂酸奶和香草冰淇淋。

宗谷本線列車(chē)尾端第一視角展望

基本上拍完幾張第一視角展望的照片，天就徹底黑了，也就一直休息到旭川。稚內(nèi)真的是太遠(yuǎn)了，即使到旭川，特急列車(chē)也要行駛足足3小時(shí)40分鐘，到達(dá)旭川已經(jīng)快晚上9點(diǎn)了。。。

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晚飯是旭川特色的醬油拉面，我是覺(jué)得配料有點(diǎn)過(guò)于簡(jiǎn)單，而且不太能適應(yīng)這個(gè)醬油高湯的咸度。。。大概是對(duì)這種本來(lái)就是填肚子的東西不應(yīng)該期待太高吧，其實(shí)這家店在tabelog的評(píng)分并不低。

本來(lái)以為道北這種地方入秋之后晚上就很冷清了，街面上也確實(shí)人不太多。但走到居酒屋和風(fēng)俗店聚集的歡樂(lè)街，還是能夠感受到大城市（畢竟旭川也算道北的中心了）的燈紅酒綠。

晚上到便利店買(mǎi)零食，偶然看到這本雜志——借著寢臺(tái)特急“曙（Akebono）”停運(yùn)這個(gè)日本鐵道文化史上的大事件，展示了大量寢臺(tái)特急的珍貴歷史照片以及資料，內(nèi)容非常有深度的一本雜志。于是看完雜志才回到旅館，結(jié)束第五天的行程。