5年后你可能買不到奧迪最新款的燃油車了，這個聽起來是不是有點詫異？但鑒于之前已經(jīng)有多家傳統(tǒng)車企高調(diào)宣布向電動車方向轉(zhuǎn)型，關(guān)于奧迪的這則消息，好像又是在意料之內(nèi)。

但5年這個時間跨度是否真的能讓一家汽車巨頭完全實現(xiàn)車型上的全部更迭，是值得推敲的。

據(jù)德國《南德意志報》報道，奧迪計劃在2026年推出最后一款搭載汽油/柴油發(fā)動機的內(nèi)燃機車型，并且從2026年起，推出的新車將基本都是純電動車型，就連混動車型也將逐步被淘汰。

△奧迪內(nèi)燃機之"魂"--RS6

作為傳統(tǒng)燃油車時代的最強豪華品牌之一，在眼下這個汽車行業(yè)百年未有之大變局的當(dāng)下，做出這個決定相信是非常艱難和無奈的。

不過，我們在仔細(xì)研讀了這份消息之后，又覺得這份申明"另有蹊蹺"，還是值得拿出來好好推敲。

"停產(chǎn)"申明究竟是說給誰聽的？

上述《南德意志報》的這則報道援引的是奧迪首席CEO馬庫斯·杜斯曼（Makus Duesmann）的一番話，但被傳達(dá)的"對象"就挺有意思了--并不是廣大消費者，而是奧迪的管理層和勞工代表。

從這則消息的發(fā)布源也能看出，奧迪在發(fā)布這則消息的場合或許并是不對外的，而更可能是通過內(nèi)部會議流出的。

△奧迪首席CEO馬庫斯·杜斯曼

按馬庫斯·杜斯曼的這樁聲明來說，促使奧迪2026年之后停止發(fā)布新款內(nèi)燃機車型的主要原因就是"歐7"排放標(biāo)準(zhǔn)的提出。政策法規(guī)的無情倒逼下，奧迪也似乎只有這一條路可選。

其實，現(xiàn)在距離歐6排放法規(guī)的正式實施也就過了一年多，但即使是現(xiàn)行的排放法規(guī)已經(jīng)讓不少歐洲傳統(tǒng)車企苦不堪言?？上攵坏W7法規(guī)通過，2025年就勢必實施，那么到時候這些車企的痛苦指數(shù)肯定要提高。

那么，"歐洲7號"排放法規(guī)比起目前已經(jīng)非常嚴(yán)苛的歐6法規(guī)到底又多出了哪些限制呢？

在歐6法規(guī)的基礎(chǔ)上，歐7法規(guī)繼續(xù)限制了氮氧化物的排放量，不得高于30mg/km；一氧化碳的排放量限值從之前的500-1000mg/km大幅縮減為100-300mg/km。此外，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)更加入了此前并未進入統(tǒng)計的排放物，例如甲烷、氧化亞氮以及一氧化二氮。

總的來說，歐7排放法規(guī)的苛刻程度近乎給搭載內(nèi)燃機的汽車判了"驅(qū)逐通牒"，即使是目前市售的混合動力車型，要實現(xiàn)歐7也沒那么容易。

而一旦2025年正式開始實施歐7排放法規(guī)，對于那些排放不達(dá)標(biāo)的車企來說，只有巨額的排放罰款等著它們，同時還需要支付數(shù)額驚人的費用通過碳交易購買排放額度。按照車型研發(fā)3~5年的周期來算，奧迪確實需要即刻作出決斷。

面對"歐7"，奧迪的傳統(tǒng)內(nèi)燃機還有戲嗎？

眾所周知，奧迪是大眾汽車的全資子公司，所以奧迪的發(fā)動機某種程度上就是大眾的發(fā)動機。雖然奧迪會在大眾發(fā)動機的基礎(chǔ)上增添一些自身的改良或者獨門技術(shù)，但發(fā)動機型號與大眾基本保持一致。

此外，與國內(nèi)不同的是，歐洲依舊有不少的柴油發(fā)動機車型在售。即使受到2015年爆發(fā)的大眾柴油"排放門"事件影響，以德國為例，柴油發(fā)動機的市場份額依舊能在2020年保持在30%左右的水平。

△過去兩年德國新車市場燃料市場份額變化

要說柴油機依舊在德國熱銷的原因其實也很簡單，因為自歐6d-TEMP排放標(biāo)準(zhǔn)實施以來，柴油發(fā)動機的污染物排放有了極大的改善。甚至若是以2025年正式開始實施歐7排放為基準(zhǔn)，對于不少德國汽車制造商來說，造出符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機依舊不是一件非常困難的事。

而對奧迪來說，大眾EA288 evo柴油發(fā)動機便是它們一個繼續(xù)使用內(nèi)燃機的選擇。

因此，壓力反而來到了占比更大也更被國人熟知的汽油發(fā)動機這邊。

在歐洲，歐6d-TEMP對于汽油發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)非常嚴(yán)苛，因此奧迪/大眾不得不盡早布局汽油發(fā)動機的適配改造，這也是EA211 evo系列發(fā)動機在2016年就在歐洲市場"倉促"上馬的主要原因。當(dāng)然了，搭載眾多"黑科技"的全新EA211 evo發(fā)動機同樣是我們中國消費者期待已久的發(fā)動機，但預(yù)計到2023年才會陸續(xù)在國產(chǎn)的奧迪/大眾車型上見到它。

△EA211 evo VTG

這臺排量為1.5L的渦輪增壓發(fā)動機搭載了與保時捷911發(fā)動機同源的VTG（可變截面渦輪），通過渦輪內(nèi)可變?nèi)~片的旋轉(zhuǎn)來改變進氣量以及渦輪轉(zhuǎn)速，從而降低了渦輪遲滯，并優(yōu)化了輸出峰值扭矩時的轉(zhuǎn)速平臺。在VTG的加持下，配合上一代EA211機型就采用的進排氣雙VVT技術(shù)，使得EA211 evo同樣能夠采用了來自"王牌"機型EA888 Gen 3B機型上的"B循環(huán)（Budack-cycle）"模式，進一步提升燃燒時的穩(wěn)定性與效率。

此外，EA211 evo發(fā)動機還采用了更先進的氣缸內(nèi)壁涂層技術(shù)以降低活塞運轉(zhuǎn)時的內(nèi)阻，升級噴油壓力至350bar的5孔噴油嘴，搭載同樣來自其EA888 Gen3發(fā)動機所下放的"Drehschieber"冷卻系通路控制器，優(yōu)化發(fā)動機的冷熱循環(huán)效率。

不僅如此，EA211 evo還繼續(xù)搭載了CoD（Cylinder on Demand）閉缸功能，在低負(fù)載工況下直接關(guān)閉發(fā)動機中間的2、3號氣缸，節(jié)省油耗。要說為什么是"繼續(xù)"，則是因為其實在上一版本的EA211機型上，原本也是有類似的ACT（主動式氣缸管理）技術(shù)，只是在國產(chǎn)之后被取消。

從以上這些技術(shù)的應(yīng)用可以看到，在這臺EA211 evo發(fā)動機上，奧迪/大眾對其幾乎已經(jīng)是武裝到了"牙齒"。但即使如此，要應(yīng)對歐7排放，這臺EA211 evo發(fā)動機還需要一個更得力的"助手"，那便是12/48V的mHEV（mild hybrid electric vehicle）輕混系統(tǒng)。

△大眾mHEV輕混系統(tǒng)的主要部件示意圖

其實我們早在中期改款的國產(chǎn)北京奔馳C級上就首先看到48V輕混系統(tǒng)的身影了，而奧迪/大眾對于這套輕混系統(tǒng)的應(yīng)用卻顯得有些不同。在歐洲發(fā)售的第8代高爾夫身上，我們就能看到"完全體"的48V mHEV系統(tǒng)；但在全新一代奧迪A3（歐洲版本）上，卻使用了成本更低的12V mHEV系統(tǒng)（只是最大電壓的區(qū)別，整體部件基本相同），而只有在奧迪的6缸或者8缸發(fā)動機上，我們才能看到奧迪使用"完全體"的48V mHEV系統(tǒng)。

綜上所述，難道說在汽油發(fā)動機的排放上，奧迪還是有余裕的？

這不禁讓人想起了奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼曾經(jīng)面對公眾的表態(tài)："我們制造的最后一代內(nèi)燃機將是世界上最好的。但考慮到有這么多區(qū)域很難實現(xiàn)電氣化，這一時刻不會很快到來。"

也許，這才是奧迪對于歐7排放的真正對策。

奧迪的純電車型的實力究竟幾何？

俗話說得好：背靠大樹好乘涼。正是因為奧迪有著大眾集團這顆"參天大樹"，所以即使放出全面轉(zhuǎn)型電動化的"謠言"，奧迪在BBA中，其實也是最篤定的那位。

那么，奧迪自己又干了些什么呢？

△奧迪e-tron Sportback

我們最熟悉的奧迪電動車應(yīng)該就是上圖的這款奧迪e-tron了，并且于近期也正式由一汽-大眾國產(chǎn)上市。的確，這臺電動車擁有酷炫的外形以及BBA現(xiàn)有同級別電動車之中最強的綜合性能，但它的實質(zhì)，依舊是一款奧迪MLB evo平臺之下的"油改電"產(chǎn)品。

除了離我們最近的奧迪e-tron之外，想必許多性能車迷們對奧迪另一款純電跑車會更感興趣--奧迪e-tron GT。

△由于奧迪e-tron GT實在是太帥了，忍不住多放了一張圖

然而，這臺被廣大車迷譽為"最美電動車"的實質(zhì)依舊是出自于保時捷J1純電動平臺的作品。當(dāng)然了，說奧迪e-tron GT比保時捷Taycan更帥也好，"青出于藍(lán)而勝于藍(lán)"也好，確實也有它的道理在。畢竟，應(yīng)該會比Taycan再便宜一截吧？

這么一看，似乎奧迪還真沒有在純電領(lǐng)域有自己"真正"的一番建樹？當(dāng)然不是了。

其實，就在不久前開幕的2021上海車展上，上汽奧迪已經(jīng)帶來了一款名為"Concept Shanghai"的概念車，并且車輛的量產(chǎn)版本極有可能就會成為下一代電動版的奧迪Q5，也就是"Q5 e-tron"。

說實話，由于披上了重度的拉花，所以奧迪Concept Shanghai的顏值著實有些飄忽不定，不過，其實這臺電動車的重點在于別處，那就是車輛采用了大眾最新的MEB純電平臺。

△Q4 e-tron的側(cè)面線條是不是像極了剛剛在國內(nèi)發(fā)售不久的大眾ID.4？

此外，在海外市場，其實有一款搭載MEB平臺的奧迪純電動車型已經(jīng)在德國發(fā)售了，那就是奧迪Q4 e-tron，預(yù)計這款電動車型將由一汽-大眾進行國產(chǎn)。

同樣是在2021上海車展上，奧迪還發(fā)布了更高階的純電動車型--奧迪A6 e-tron concept。

雖然奧迪A6 e-tron概念車頂著"A6"的名頭，但從官圖看，這分明就是一臺掀背轎跑，更像是一臺"A7 e-tron"的存在。這款顏值極高的概念車的最大特點便是基于大眾最新的PPE純電動平臺打造而來，而PPE平臺正是由奧迪進行主導(dǎo)，并由保時捷協(xié)助研發(fā)的高端電動平臺。

比起較為入門的MEB平臺，PPE平臺搭載了更高階的基礎(chǔ)硬件，例如前后多連桿懸架，并可升級為空氣彈簧，甚至這個平臺還能夠匹配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

由此可見，奧迪在純電車型的領(lǐng)域也布局良久，真要發(fā)力，看來也并不是不行。

寫在最后

奧迪在內(nèi)燃機領(lǐng)域最得意的技術(shù)莫過于Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然這套系統(tǒng)現(xiàn)今也漸漸分支出了適時四驅(qū)，但也幾乎不影響Quattro在人們心中的地位。

但換句話說，奧迪最得意造出來的汽車也"只能"是快得驚人的"軌道車"，似乎只要一提到駕駛樂趣，奧迪就一直是BBA中的"弟中弟"。

但現(xiàn)在的情況卻反轉(zhuǎn)了，由于電動機的加入，奧迪的電動車反而變成了"真香"的那一撥，人們對于"駕駛樂趣"這四個字的定義也漸漸變得模糊，或許汽車真的要進入新時代了？

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