日前，馬自達(dá)公布了2020年上半財(cái)年的財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容，馬自達(dá)2020年上半財(cái)年凈銷(xiāo)售額同比下降約34.6%，僅有1.12萬(wàn)億日元，約合人民幣705.6萬(wàn)元；營(yíng)業(yè)虧損528.63億日元，約合人民幣33.3億元。這已經(jīng)不是馬自達(dá)第一次營(yíng)收下滑了，從去年利潤(rùn)腰斬之后，馬自達(dá)似乎一直沒(méi)緩過(guò)勁來(lái)。

中國(guó)市場(chǎng)是馬自達(dá)重要的銷(xiāo)量來(lái)源之一，今年上半年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量上漲了7%，達(dá)到了11.7萬(wàn)輛，占馬自達(dá)上半年全球銷(xiāo)量的20%以上。不過(guò)在剛剛過(guò)去的10月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了1%的輕微下跌。10月份，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量為1.97萬(wàn)輛，其中一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量5076輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量1.46萬(wàn)輛。

馬自達(dá)前不久剛剛在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-30和昂克賽拉，但二者的售價(jià)卻分別逼近20萬(wàn)和19萬(wàn)，最低落地價(jià)格高達(dá)21萬(wàn)，試問(wèn)誰(shuí)會(huì)花費(fèi)21萬(wàn)元去買(mǎi)一臺(tái)A級(jí)車(chē)？21萬(wàn)都能買(mǎi)兩臺(tái)軒逸了，沒(méi)有幾個(gè)消費(fèi)者會(huì)關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)用了什么新技術(shù)，A級(jí)車(chē)的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格還是很敏感的。馬自達(dá)這種產(chǎn)品脫離市場(chǎng)定位的行為，是其銷(xiāo)量難以提升的重要因素之一。
有消息稱(chēng)馬自達(dá)正在研發(fā)一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)搭載在下一代阿特茲車(chē)型上，同時(shí)，下一代阿特茲將會(huì)改為FR布局。馬自達(dá)似乎已經(jīng)意識(shí)到自己目前的消費(fèi)群體難以接受新技術(shù)車(chē)型的高定價(jià)，準(zhǔn)備走“高端”路線(xiàn)，但看看國(guó)外的DS以及國(guó)內(nèi)的寶沃，高端路線(xiàn)似乎并不那么好走，況且傳統(tǒng)豪華品牌的車(chē)型售價(jià)有越來(lái)越低的趨勢(shì)，馬自達(dá)此時(shí)轉(zhuǎn)型高端，成功幾率渺茫。

馬自達(dá)著眼未來(lái)，卻似乎忘記了當(dāng)下。9月份，一汽馬自達(dá)組裝生產(chǎn)的阿特茲被曝出了“異響門(mén)”，車(chē)輛內(nèi)飾、B柱、轉(zhuǎn)向機(jī)等部位頻繁出現(xiàn)異響，車(chē)主多次維修仍然無(wú)法解決問(wèn)題，阿特茲也因此被網(wǎng)友冠以“阿特吱”的別名。事件發(fā)生后，一汽馬自達(dá)多次表態(tài)會(huì)解決問(wèn)題，但時(shí)至今日，有關(guān)阿特茲異響的投訴仍然屢見(jiàn)不鮮。
一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的阿特茲問(wèn)題重重，長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的昂克賽拉也好不到哪去。在汽車(chē)投訴網(wǎng)站車(chē)質(zhì)網(wǎng)，2019款昂克賽拉被投訴的故障總數(shù)為74個(gè)，但到了2020款，被投訴的故障總數(shù)猛增到了233個(gè)。昂克賽拉不愧是阿特茲的兄弟車(chē)型，投訴最多的問(wèn)題也是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，真可謂師出同門(mén)。

除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響之外，昂克賽拉還存在“影音系統(tǒng)故障、車(chē)門(mén)故障、變速器異響及頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)異響”等投訴。都說(shuō)日系車(chē)靠譜，故障率低，但看看馬自達(dá)旗下車(chē)型的投訴，似乎日系車(chē)也不那么靠譜。而且就在幾天前，馬自達(dá)在美國(guó)召回了18.7萬(wàn)輛昂克賽拉，召回原因是雨刮器存在缺陷，可能無(wú)法正常使用，增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。
而在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安馬自達(dá)前幾日向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將召回共計(jì)2.9萬(wàn)輛昂克賽拉和CX-8車(chē)型。被召回的車(chē)輛由于低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹(shù)脂制）密度不足，造成葉輪在使用過(guò)程中受燃油影響發(fā)生膨潤(rùn)、變形，與燃油泵殼體和泵蓋發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵芯工作不良。某些情況下可能出現(xiàn)車(chē)輛不能啟動(dòng)或車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。

馬自達(dá)在今年剛剛成為了百年品牌，這對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)都是值得慶賀的事情，但馬自達(dá)也應(yīng)該認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，如今的車(chē)市環(huán)境和以前大不相同，各大車(chē)企爭(zhēng)相進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)號(hào)稱(chēng)要用“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”打動(dòng)消費(fèi)者的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)很不利。不可否認(rèn)馬自達(dá)是一家重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，但“酒香也怕巷子深”，馬自達(dá)的營(yíng)銷(xiāo)宣發(fā)力度還有待提升。