隨著自動駕駛技術經由出行平臺在全國各地開啟商業(yè)化落地測試，越來越多的資本機構開始對這一新興行業(yè)寄予厚望。

其中，除了目前體量最大，也最接近實際商業(yè)化運作的Robotaxi。曾經在傳統(tǒng)交通領域并沒有綻放太多色彩的礦車，在經過自動駕駛技術的加持后，隱約有希望成為最先實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)落地的細分賽道。

特別是進入2022年后，無人礦車不斷受到各大投資機構的追捧。除了近些年來完成多輪數(shù)億元融資的踏歌智行、易控智駕等企業(yè)外，在今年1月份，礦山無人化企業(yè)慧拓更是以3億元的C輪融資，創(chuàng)下了無人礦車企業(yè)中單次最高的融資紀錄。

種種跡象，是否在說明一個新的風口正在快速成型？

一、多方位優(yōu)勢并存，無人礦車商業(yè)前景值得期待

由于功能和使用場景的特殊性，無人駕駛礦車主要集中于ToB消費市場，因此并沒有Robotaxi、干線物流等ToC相關領域那般廣為人知。

但實際上，我國在無人礦車領域早已處于國際領先水平。2019年1月24日，由內蒙古北方重工業(yè)集團北方股份公司研制的，國內首輛無人駕駛電動輪礦車下線調試后，我國就成為繼美國和日本之后，全球第三位涉足礦用車無人駕駛應用的國家。

而除了領先優(yōu)勢，無人礦車不斷獲得資本市場的關注，車智駕認為或許更多還是因為以下幾點優(yōu)勢——

1.最大限度緩解人力成本壓力。

現(xiàn)代科技誕生的初衷，本身就是為了解放人力?，F(xiàn)階段的礦區(qū)作業(yè)環(huán)境中，依舊依賴于通過人力操縱機械進行開采，而且由于工作環(huán)境較為艱苦并伴有較高的風險，因此工作人員的薪酬設計普遍較高。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國范圍內的礦區(qū)工作人員，薪酬普遍在1萬元至2萬元的區(qū)間內。然而盡管收入水平已經接近甚至超過一線城市白領的薪酬，但對于大部分適齡的年輕勞動力而言，往往傾向于從事外賣、快遞等工作環(huán)境更友善的工作，礦區(qū)勞動力明顯不足。

再加上，目前中國正面臨著人口負增長的嚴峻問題，同時人口老齡化趨勢愈發(fā)嚴重，適齡勞動人口進一步縮減。或許在不遠的未來，勞動力稀缺會倒逼礦區(qū)薪酬進一步上漲，再加上勞動保障、保險等人力資源成本，礦山開采企業(yè)的壓力會不斷增大。

而無人礦車能夠有效緩解這一尖銳的問題，無人化運營的礦山開采體系中，除了現(xiàn)階段必要的安全員和后勤技術團隊外，能夠最大化降低相關的費用成本。

2.減少能源消耗，順應新能源汽車大趨勢。

傳統(tǒng)的燃油礦車除了購置和維護費用外，日常使用中還需要支付大量的能源消耗成本。對于動輒以噸為計量單位的承載需求，傳統(tǒng)礦車每年的油費支出也是一筆龐大的開支。

尤其是隨著俄烏沖突的持續(xù)僵持，全球的石油價格已然高漲至尋常人都難以承受的水平，即便戰(zhàn)事平息，或許也很難在短時間恢復正常價位。這也意味著，今后的油費開支會進一步擴大。

而相比于石油，電能的花費相對較低，替換為以純電為動力的無人礦車后，自然可以節(jié)省不小一部分能源消耗成本。

同時，智慧礦山、綠色礦山也是國家正在積極倡導的戰(zhàn)略方向。燃油車即將在全世界范圍內被禁售，轉型純電新能源已經成為大勢所趨，未來幾年間，也將會是傳統(tǒng)燃油礦車大規(guī)模轉型的關鍵時期。

3.保障礦區(qū)作業(yè)的安全性。

在礦區(qū)作業(yè)中，無論是露天還是井下環(huán)境都帶有相當高的風險性。一旦發(fā)生礦難，或者類似的生產事故，礦區(qū)除了要承擔法律和社會責任外，往往要封閉數(shù)月、數(shù)年之久，進而造成更大量的經濟損失和經營風險。

由無人礦車替代傳統(tǒng)的人工操作后，直接規(guī)避了現(xiàn)場工作人員所面臨的施工風險，同時也能夠有效減少礦山企業(yè)因不可控風險所導致的法律責任和相關損失。某種意義上而言，這也是現(xiàn)代科技發(fā)展的必然方向。

4.適用于更極端的工作環(huán)境。

由于部分礦山所處的地理環(huán)境較為惡劣，開采工作所要面臨的環(huán)境也更為極端。對于部分位于高原、荒漠等極端環(huán)境的礦區(qū)，始終都存在難以長期生存和工作的問題，極大影響了開采效率和礦區(qū)經營。

因此，在無人礦車介入其中后，不僅能夠有效避免人工因素導致的效率低下和施工風險，還能夠為采礦行業(yè)進一步賦能，拓寬市場寬度。

基于無人礦車在各個領域的突出優(yōu)勢，誕生出的企業(yè)也具有特色化的分布傾向。

二、6000億元市場等待開發(fā)，無人礦車企業(yè)差異化明顯

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2021年，中國礦區(qū)運輸類無人駕駛市場的規(guī)模，已經達到了3000億元左右。而礦車無人化轉型過程中，前后端改裝市場也同樣達到了3000億元左右的規(guī)模。

6000億元左右的市場寬度，再加上自動駕駛技術的不斷商業(yè)化落地，或許在不久的將來，與無人礦車相關的賽道還將迎來更進一步的迅猛增長。

如此極具潛力的市場，也催生出了各式各樣的礦車無人化企業(yè)，而且基于切入點、資源、規(guī)模等方面的不同，各個企業(yè)之間也呈現(xiàn)出了明顯的差異化。

在此列舉三家在車智駕看來特色較為明顯的企業(yè)——

1.擅長交朋友的踏歌智行。

作為較早一批涉足自動駕駛行業(yè)的企業(yè)之一，踏歌智行在無人礦車領域也有著堪稱“老大哥”的資歷。而或許是由于這方面的原因，在經營策略上，踏歌智行更注重聯(lián)合上下游合作伙伴，借助資源優(yōu)勢來構建產業(yè)鏈，組建自己的朋友圈。

例如2021年年底，踏歌智行為了構建礦車全生命周期服務以及后服務的業(yè)務閉環(huán)，聯(lián)合了占據(jù)全國80%礦用卡車市場份額、囊括現(xiàn)階段近70%前裝無人礦車銷售額的北方股份，以及同樣具備行業(yè)領先優(yōu)勢的五家礦業(yè)，對北方采礦所有外資股份進行收購，并成立內蒙古北方智行采礦機械有限公司。

多年來的行業(yè)積累，讓踏歌智行擁有著足量的伙伴資源。這不僅是其他廠商可望而不可即的優(yōu)勢，同時也意味著踏歌智行并不需要在技術、設計等內在環(huán)節(jié)上過多下功夫，即便只是借助生態(tài)伙伴的資源，就能夠在短時間內實現(xiàn)大批量的技術落地。

而且，值得關注的是，如此與合作伙伴共同構建的產業(yè)鏈，往往會更加受到資本市場的青睞。

2.埋頭搞科研的希迪智駕。

自動駕駛商業(yè)落地的核心，終究要回歸到科研和技術層面的較量。因此相比廣袖善舞，也有許多后晉企業(yè)選擇把精力放在“修煉內功”上，其中較為突出的，或許還要數(shù)希迪智駕。

不同于眾多依靠少量核心技術，通過訂購技術專利等方式向前推進的無人礦車企業(yè)，希迪智駕旗下幾乎所有的自動駕駛核心算法，都是由其自主研發(fā)。從導航定位系統(tǒng)，到車規(guī)級感知控制硬件，再到車路協(xié)同和遠程駕駛系統(tǒng)，幾乎涉及了整個自動駕駛的技術鏈。

截至2021年，希迪智駕旗下的重卡、輕卡、礦卡等自動駕駛車型，已經累計突破了10萬公里的里程，在江蘇、甘肅等地也已經開啟了不小規(guī)模的實際商業(yè)落地測試。

自研技術和積極的落地探索，讓希迪智駕收獲了更多的資本信任。例如通過天眼查可知，在2022年5月6日，希迪智駕完成了3億元的C輪融資，幾乎追平了慧拓的融資紀錄。

3.瞄向海外市場的伯鐳科技。

盡管在自動駕駛技術落地進度相對領先的國內，大部分無人礦車企業(yè)還未能填滿眾多礦區(qū)市場，但已經有部分已經取得足夠市場反饋的企業(yè)，將目光瞄向了海外。就比如曾經多次獲得央媒關注的伯鐳科技。

根據(jù)媒體報道，伯鐳科技目前已經有面向海外客戶的商業(yè)合作，以無人礦車為主要產品的相關無人礦區(qū)解決方案，預計在2022年就能夠實際落地。

而在國內市場，伯鐳科技已經和洛陽鉬業(yè)、攀鋼集團等多個具備影響力的礦企達成合作。同時在2021年與華為達成合作的5G+智慧礦山項目，也具有獨特的前瞻視角。

諸如此類，等到國內無人礦車企業(yè)進入規(guī)?；慨a的快速發(fā)展階段，彼此之間的特色差異性也會隨之變得更加鮮明。只是，大規(guī)模量產的前提是商用落地，以目前的自動駕駛技術，能否實現(xiàn)大規(guī)模商用仍是一個疑問。

三、成本高昂政策環(huán)境尚未完善，大規(guī)模商用仍需質疑

就像Robotaxi和無人物流車，雖然在當前階段已經在全國各地開啟了實際商業(yè)化落地測試，但整個過程中，對于是否能夠支持大規(guī)模的商用，仍舊能聽到質疑的聲音。

基于礦區(qū)作業(yè)環(huán)境的特殊性，ToB企業(yè)消費群體，會更加關注無人礦車和無人礦區(qū)解決方案的安全性、穩(wěn)定性、泛用性等方面。盡管無人礦車有著充足的商業(yè)前景，相較于出行和物流領域，在落地難度上要更小，但車智駕認為，依然有許多關鍵問題尚未解決——

1.礦山企業(yè)無人化改造所面臨的高成本。

礦區(qū)的無人化運作，雖然能夠節(jié)省大量的人力成本，但無人礦車和配套系統(tǒng)的價格，也是一筆不容忽視的支出。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)階段的前裝無人礦車，單車造價約為100萬元左右，同時在購入后，線控化設計、匹配、加裝算法、增設傳感器等實際應用過程中，也會帶來數(shù)十萬不等的成本支出。

以10輛左右的運輸卡車為標準，不考慮采礦、破碎站等環(huán)節(jié)，就需要2000萬元左右的成本。對于更大規(guī)模的礦區(qū)，再加上備用車、維修零件、后勤團隊等方面，這筆無人化改造的支出或許會達到一個令人驚訝的水準。

同時由傳統(tǒng)燃油礦車轉向純電無人礦車的過程中，還需要重新購置礦車產品，對于部分礦主而言，這些成本都會影響到選擇無人化改造的決心。

2.礦區(qū)的復雜環(huán)境帶來了過高的技術壁壘。

在礦區(qū)的開采過程中，經常會遇到帶磁性的金屬礦石，很容易導致傳感器、雷達等核心感應部件，發(fā)生失效、誤判等情況。同時在粉塵環(huán)境下，如果沒有足夠可靠的技術實力，很容易造成連鎖事故。

再加上礦物運輸過程中，各個部位的傳感器和零部件，都有著遭受物理撞擊的風險。如何在不影響功效的前提下，有效保護支撐無人化作業(yè)的精密部件，也是考驗企業(yè)技術實力的重要環(huán)節(jié)。

而核心技術的壁壘，會導致頭部企業(yè)和普通企業(yè)之間的差距越來越大，不僅很難形成良性的競爭循環(huán)，也會拖慢大規(guī)模商用落地的節(jié)奏。

3.目前尚未成熟的政策法規(guī)體系。

雖然在礦山的封閉環(huán)境中，自動駕駛車輛并不用過多考慮掛牌、上路資質等問題，但是現(xiàn)階段，相關的行業(yè)標準和法律規(guī)范都還沒有形成成熟的規(guī)范體系。

對于最為注重生產安全的礦區(qū)生產而言，一旦發(fā)生意外事故，權責問題或許很難進行明確劃分。其所帶來的風險性，對無人礦車的商業(yè)落地也會起到不小的阻礙作用。

因此，風口也好，更具投資“錢景”也罷，如果沒有絕對的實力，現(xiàn)階段或許還是觀望為好。

參考資料：

《無人礦山賽道下半場》——砍柴網

《分析丨無人礦車賽道為何成為資本香餑餑？》——AI芯天下

《崎嶇的礦山路：無人礦卡的那些難題與智變》——腦極體