Unmanned Future Threatens Pilot Identity

無人武器的未來威脅著飛行員的身份

Naval Postgraduate School（NPS）?Essay Contest—First Prize

美國海軍研究生院（NPS）征文比賽————一等獎

Sponsored by the?NPS?Foundation?and the U.S. Naval Institute

由海軍研究生院基金會和美國海軍學會贊助

作者：薩拉·克拉克海軍少尉?, 美國海軍

2022年9月

想象一個戰(zhàn)場，一個無人機蜂群盤旋在敵方部隊的周圍，根據(jù)需要部署武器和對策措施。蜂群后面則是另一個提供掩護火力和備份的人。在數(shù)千英尺（300m到3km）高空上巡邏的是一架無人偵察機，正在收集下方行動的視頻片段（video footage）。這些視頻片段正被送回一個指揮與控制中心（command-and-control C2）進行分析。同時，這個視頻片段信息（包括坐標與目標信息）也送給徘徊在附近的兩架有人駕駛的打擊戰(zhàn)斗機以及一架無人加油機。一旦分配到目標，打擊戰(zhàn)斗機（strike-fighters）就會進入戰(zhàn)場并摧毀敵人。上方，偵察機仍在盤旋，不斷記錄和傳遞數(shù)據(jù)。

這個場景缺了什么？飛行員。 這個場景不再是科幻小說，而且說明了美國軍方依靠無人資產(chǎn)進行戰(zhàn)爭的軌跡。與當前公開發(fā)布的海軍規(guī)劃文件一樣，此描述側(cè)重于設備能力，而不是相關(guān)的人員。通過將人類從戰(zhàn)場上移除——特別是駕駛艙中的飛行員——海軍航空正在忽視日益嚴重的飛行員身份危機。載人飛機到混合環(huán)境（hybrid environment）的轉(zhuǎn)變?yōu)楹＼姾娇毡峁┝艘粋€在以往的技術(shù)轉(zhuǎn)變中學習和充分發(fā)揮（leverage the full potential?）技術(shù)與人的潛力的機會。

身份危機? Identity Crisis

在海軍航空兵中，一個完整的身份（identity?）是圍繞飛行員——一個坐在飛機上并駕駛飛機的人類，來塑造的。會基于他們的著陸能力，控制能力，演習能力，包括殲滅敵人的能力來評估飛行員。這些能力通過類似壯志凌云和太空先鋒的電影呈現(xiàn)出神話般的品質(zhì)（mythical qualities），特別是戰(zhàn)斗機飛行員。

飛機與整個海軍航空兵事業(yè)是圍繞支持這個以人為中心（human-centric）的系統(tǒng)來建立的。越來越多無人機的引入——飛行員要么在偏遠的定位進行操作，或者在不直接操縱飛行的情況下?lián)味鄶?shù)飛機的戰(zhàn)場指揮官——這挑戰(zhàn)了飛行員的身份。

身份挑戰(zhàn)（identity challenges）不僅會在人員間制造沖突，也會影響到整個部隊的作戰(zhàn)效能。當一個舊身份受到了一個新技術(shù)的挑戰(zhàn)，人們會拒絕改變并延緩創(chuàng)新的腳步來保護他們原本的身份。

當水手沒有了帆 Sailors Without Sails

長期以來，海軍一直在努力承認和管理新技術(shù)帶來的人類身份轉(zhuǎn)變。例如，帆動力向蒸汽動力的轉(zhuǎn)變，需要新的技能并淘汰了舊的技能。雖然1815年羅伯特富爾頓創(chuàng)造了第一艘蒸汽戰(zhàn)艦，十九世紀五十年代海軍也不斷下水輪船（steamers），南北戰(zhàn)爭時候也下水了淺水重炮艦（裝甲炮艦 Monitor-class gunboats），之前為美國海軍遠洋艦隊設置的無帆蒸汽動力船并沒有充分配置，直到十九世紀八十年代才建造第一艘鋼鐵蒸汽動力船。

數(shù)百年來，海軍艦艇的主要推進方式，風帆給予了水手和他們的職業(yè)意義。風帆裝備定義了一線軍官（line officers）的生涯，而對那些依賴于風帆動力的人來說，“蒸汽偷走了海洋的詩意，使水手變成煤炭搬運工，船也變成了一個機器?！?/p>

在一艘帆船上，一線軍官（line officer）通過指揮人員操縱帆來控制船舶的運動和推進。然而，隨著工程師們接管了輪船甲板下的推進系統(tǒng)，以帆為基礎的專業(yè)知識慢慢變得過時，挑戰(zhàn)了與一線軍官身份相關(guān)的意義和行為。

一旦一線軍官將工程師們視為對其權(quán)威的明顯威脅，身份沖突就會演變（morphed）為群體沖突。他們通過延緩蒸汽動力的發(fā)展來重建對工程師們的統(tǒng)治地位。

集體行動的力量 The Power of Collective Action

1869年，由一線軍官例如海軍少將路易斯·M·戈德斯伯勒主席（Louis Malesherbes Goldsborough）掌控的蒸汽機械委員會（the Board on Steam Machinery），指責蒸汽船萬帕諾亞格號（Wampanoag）和其余的她的同級船，就是海軍的垃圾（“scarcely more than naval trash”），盡管這艘船有著優(yōu)越的表現(xiàn)。

根據(jù)之前的船舶設計，委員會（board）預測萬帕諾亞格（Wampanoag）?將難以在惡劣天氣下操縱(maneuver)和轉(zhuǎn)向（roll）；但在惡劣天氣下進行的海上試航，這艘輪船被貼上了“非常穩(wěn)定、高效且易于操作”的標簽。她還以 16 節(jié)的速度創(chuàng)造了世界上最快的船的速度記錄。

差不多十年之后，一個的超過300名一線軍官的團體，從海軍少尉（ensign）到海軍少將，給美國海軍部寫了封信，指出了“問題的真正根源深藏在參謀人員（包括工程師），他們對組織、指揮、軍事部門（一線軍官）的重要性不可避免地處于次要地位（inevitable?secondary importance），他們對此而感到不滿。”這兩個團體都代表一線軍官社區(qū)的利益，試圖重建一線軍官的主導地位。

隨著商船和其他海軍欣然采納（embrace）了蒸汽動力，并在1800s中期開始操作數(shù)以百計的蒸汽船，卷入內(nèi)部沖突的美國海軍，變得落后了。1881年，美國海軍部部長威廉·亨特（William Hunt?）宣稱美國海軍需要立即開始現(xiàn)代化，否則“不久后它必將變得無足輕重（dwindle into insignificance）?！钡鹊搅?883年美國艦隊著手開始（embark）它的蒸汽動力“新鋼鐵海軍”的建設時，它已經(jīng)落后其他國家的海軍數(shù)年了。

海軍航空兵的先例? Precedent in Naval Aviation

美國海軍飛行員也基于身份問題拒絕了新技術(shù)。二十世紀六十年代中期，海軍使用QH-50無人反潛直升機（drone antisubmarine helicopter DASH），第一個美國的無人旋翼機，來幫助驅(qū)逐艦增加反潛戰(zhàn)的作戰(zhàn)范圍。這些直升機被改裝用于其他任務，例如轟炸、炮火偵察、貨物轉(zhuǎn)運以及情報收集、監(jiān)視和偵察。

然而無人反潛直升機（DASH）項目遭受到了損失，因為在那時候它不符合飛行員的身份。無人駕駛技術(shù)“挑戰(zhàn)了那些在有人噴氣機上追求飛得更高更快的飛行員”。因為飛行員不想要DASH項目的任何部分，水面戰(zhàn)軍官也只把運行直升機當作一個附屬任務，通常沒有經(jīng)過太多培訓，一次也只有幾個月的時間。因此（Consequently），一旦載人直升機的反潛能力通過輕型機載多用途系統(tǒng)（Light Airborne Multi-Purpose System?LAMPS)取得進展，國會取消了DASH項目的資金，因為飛行員和水面戰(zhàn)軍官都不想要它。

飛行員身份附屬于實體飛機

Pilot Identity Attached to Physical Aircraft

從萊特兄弟1903年的首飛到海軍飛行訓練的今天，飛行員通過他們實際操縱飛機的能力來得到認同（identified）。這個能力進一步和美麗，危險，冒險，以及勇氣聯(lián)系到一起，因為一個人能逃離“大地的粗暴束縛（the surly bonds of Earth）”，“天空在笑聲鍍亮的銀翼舞蹈”，就像約翰馬吉斯著名的十四行詩崇高飛行（High Flight）里說的那樣。

飛行員就像航海時代的一線軍官一樣，利用他們的特定技能來實現(xiàn)他們的目標。 飛行員在高速和數(shù)倍重力下指揮復雜機器的能力為他們的身份增添了大膽的元素。盡管隨著飛機控制變得更加復雜，諸如“憑感覺飛行”之類的術(shù)語已經(jīng)失去了一些意義。 自動化的飛行員身份仍然牢牢扎根于將獨特的訓練與駕駛艙的操作經(jīng)驗相結(jié)合。 就像航海時代的航線軍官一樣，飛行員將自己的身份與物理技術(shù)聯(lián)系在一起，正如社區(qū)之間關(guān)于哪種飛機更好的激烈爭論所證明的那樣。 參與任務的無人駕駛飛機的持續(xù)增加威脅著載人飛機飛行員的主導地位，因為他們身份的物理根源正在被取代。 與駕駛艙斷開連接使得將他們的技能轉(zhuǎn)化為無人駕駛飛機變得復雜。

盡管計劃增加無人駕駛飛機，但海軍航空企業(yè)仍以人類飛行員為中心。 海軍規(guī)劃文件經(jīng)常使用“有人駕駛”和“無人駕駛”這兩個術(shù)語來區(qū)分駕駛艙內(nèi)有和沒有飛行員的飛機。 16 正如稱海軍人員“水手”形成以帆為中心的身份一樣，根據(jù)人的存在來區(qū)分飛機強調(diào) 人類的中心地位，并加強了傳統(tǒng)的飛行員身份。 加強飛行員的中心性未能承認從有人駕駛飛機到無人駕駛飛機的過渡如何將飛行員的角色從飛機內(nèi)部的直接控制之一轉(zhuǎn)變?yōu)檫h程操作員或戰(zhàn)場管理員之一。 即使是航母打擊群也是一個支持生態(tài)系統(tǒng)，它圍繞通過飛機投射力量而建立，飛行員坐在座位上。 改變飛行員角色需要改變飛行員身份。

空中載具在哪里? Where do Aerial Vehicle

操作人員合格嗎？? Operators Fit?

額外的航空器操作員（aerial vehicle operators）是無人飛機的駕駛員，作為海軍航空兵的第三類群體，挑戰(zhàn)了服役的相互作用方式（dynamics）。在航空器操作員（海軍無人機飛行員Navy Drone Pilots?）之前，海軍航空兵已經(jīng)有了兩個競爭的團體：飛行員和海軍飛行官（naval flight officers NFOs）。在上世紀六十年代，海軍飛行官不允許指揮中隊因為他們沒有操縱（control）過飛機。多年來，某些指揮崗位（billet），例如艦隊中隊的指揮官，只允許飛行員（pilots）擔任，從而限制了海軍飛行官在同一水平上競爭。最終，海軍延續(xù)了（perpetuated）飛行員是航空體系制度（aviation hierarchy）的頂點的這種觀念（perception）。盡管海軍最終移除了對海軍飛行官的指揮限制，但兩個群體之間仍存在緊張的關(guān)系（tension）。

補充下：海軍飛行官(NFO)是美國海軍或美國海軍陸戰(zhàn)隊的軍官，專門研究機載武器和傳感器系統(tǒng)。NFO 不是飛行員（海軍飛行員），但他們可以執(zhí)行許多“副駕駛”或“任務專家”職能，具體取決于飛機的類型。

創(chuàng)建一種第三類飛機操作者是一場即將發(fā)生的沖突，特別是考慮到指定的聯(lián)隊（designation?wings），職業(yè)路徑，和他們所處的海軍航空兵等級制度的位置?，F(xiàn)在是時候解決這些文化問題了，因為第一批（the first class）飛行器操作員的準尉軍官正在進行訓練如何使用MQ-25刺鰩無人機（MQ-25?Stingray），海軍新型的無人加油機。如果飛行員或者海軍飛行官將無人機操作員視為不同的一群人，產(chǎn)生一種團體內(nèi)和團體外的心態(tài)（in-group/out-group），這將導致一種有害的群體間競爭（內(nèi)耗或者互害？），并傷害到美國海軍的效率效能。

如何解決危機? How to Resolve the Crisis

為了最大限度地減少對無人飛機的阻力，海軍航空兵應該承認當前飛行員身份的喪失，并為所有飛機類型的操作人員創(chuàng)建一個共同的身份。所有具有組織文化和身份（identity）的組織在經(jīng)歷技術(shù)變革會受到人類的阻力，因為轉(zhuǎn)變會影響到組織的社會架構(gòu)（social structure）。根據(jù)威廉·布里奇（William?Bridge）的模型，組織必須管理技術(shù)變革相關(guān)的身份過渡，因為基于身份認同的抵制表現(xiàn)為怨恨、內(nèi)疚、困惑、壓力和采用新技術(shù)失敗。

Bridges認為舊身份必須完全被去除并用包含新技術(shù)的一個新身份代替。在海軍航空兵領域，高級軍官必須領導這次轉(zhuǎn)變，飛行員身份的變化需要在各個層面上（at all levels）討論，包括飛行學校，個體中隊（individual?squadrons），和高級別指揮部。同時，海軍必須努力為所有操作飛機的人員（無論是否有人駕駛）培養(yǎng)一個共同的身份（foster a common identity）。必須強調(diào)所有海軍飛行員和所有類型飛機的共同歷史，以幫助建立有凝聚力的海軍航空文化。

雖然海軍擅長營銷飛機的性能能力，但是它不擅長（is less proficient?at）處理例如價值觀、信仰、和身份的影響這類抽象概念。為了增加采用率和戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新，海軍領導者不僅應該解釋無人機的相對優(yōu)勢，還應該強調(diào)無人機與過往的身份，曾經(jīng)價值，過往經(jīng)歷的兼容性。

此外，海軍航空兵領導人必須盡量減少載人和非載人操作員之間的沖突，并形成一支由有效作戰(zhàn)人員組成的統(tǒng)一干部（form a unified cadre of effective warfighters）。為了促進這種團結(jié)（promote this unity），海軍航空兵領導人和人員需要了解變化如何在心理層面影響人們。飛機術(shù)語不應圍繞人的存在；當前的術(shù)語，“有人”和“無人”，自動制造了飛行員和航空飛行器操作員的差異和區(qū)分（create a division）。此外，用“pilot”和“operator”這兩個詞來區(qū)分海軍飛行員和航空器操作員，會引發(fā)爭奪主導地位的競爭。

海軍的組織結(jié)構(gòu)和為飛行員和作戰(zhàn)人員提出的職業(yè)生涯（career paths）也應該加強團結(jié)（reinforce unity）。通過精神上從有人駕駛到無人飛機的轉(zhuǎn)變，并確保所有作戰(zhàn)人員有可行的（viable）職業(yè)道路（career paths），領導者們將最大限度減小內(nèi)部沖突，并提高海軍航空兵們的保護統(tǒng)一戰(zhàn)線對抗對手的能力。

別忘了人類? Don’t Forget the Humans

在當前的從有人駕駛到無人駕駛的轉(zhuǎn)型過渡（transition）上，海軍航空兵的領導者需要考慮到人類身份問題。正如美國海軍在1800s落后于其他海軍那樣，他們太晚去放棄（let go of）風帆文化了，今天的內(nèi)部沖突威脅到海軍航空兵創(chuàng)新及最大程度上利用當前及未來飛機的能力——無論他們在駕駛艙內(nèi)是否有飛行員存在。人類在每次軍事技術(shù)轉(zhuǎn)型種都是一個恒定考慮的因素。海軍不能忽視他們。

關(guān)于作者

克拉克海軍少尉是佛羅里達的彭薩科拉的海軍航空兵的一名學員。這篇文章補充了她最近在海軍研究生院（Naval Postgraduate School）完成的論文，在那里她獲得了國土安全（homeland security）碩士學位。她通過 STA-21 項目（Seaman to Admiral-21）來參加服役，之前曾擔任 MH-53E 的飛機結(jié)構(gòu)機械師（aircraft structural mechanic）。

原文鏈接：

https://www.usni.org/magazines/proceedings/2022/september/unmanned-future-threatens-pilot-identity-0