混亂現(xiàn)實篇

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?? “遇事不決 量子力學(xué)” ?-- 《網(wǎng)絡(luò)俗語》

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馬斯克馬同學(xué)早就提出并實踐了高速交通的hyperloop計劃。在該計劃中人被“填充”在小型膠囊當(dāng)中，膠囊被安裝在夢幻列車中，列車在低真空度的管道內(nèi)行駛。設(shè)計時速700公里/小時。 這一系列的騷操作看得人眼花繚亂拍案叫絕。

然而在城市交通領(lǐng)域，這也解決不了問題。

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Hyperloop是超高速，那么在老馬這樣的人看來呢，這個速度不夠快好像就沒有什么意義哈。他對于這種貌似低水平重復(fù)建設(shè)類的這種發(fā)明沒有什么興趣哈。那么我們的這種新型p r t呢？并沒有把重點描在這個速度上面啊，而是描在了容量和有序性上。好我們之后會看到它的一個巨大的區(qū)別。但是不得不承認啊，這個Hyperloop當(dāng)年把列車縮小讓人放到小型的膠囊里面，結(jié)果解決了這種因為真空管道過大的封閉性問題。這個還是相當(dāng)有創(chuàng)意的，這個呢也直接影響了我們在新型p r t的這個研發(fā)過程當(dāng)中。這個小型化的這個思路啊所以這是非常有價值的這么一個點啊

以hyperloop的性能是不能做城市交通的，或者說城市的市內(nèi)交通，遠郊都不行，必須是城市間穿梭。在人類亂點科技樹的道路上，就是有些東西呢可能并不是某一個時代最需要的東西，結(jié)果呢就被發(fā)明出來了。

然后直到整個社會能匹配上他啊，那么我們總會回頭看到城市交通，他需要一種順暢的方式，去轉(zhuǎn)入這種城際交通乃至全球交通。那這當(dāng)然是另一個問題了。那么首先要解決城市交通的這個問題。城市交通的本質(zhì)，他是一個人要從隨機的某一點到達隨機的另一點，并且他會顯示出一種類似正態(tài)分布的這樣的一種方式啊。那這種交通模式，他出現(xiàn)混亂就非常的正常了啊。當(dāng)然混亂就意味著機遇啊，那我們怎么來抓住這個機遇呢？好，后面的篇章呢會繼續(xù)討論這個問題啊

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再來看老馬的另一個?？怂购诳萍迹?boring這個叫無聊的鉆地系統(tǒng)就是把地面打個洞，然后把汽車開進去。利用RGV就是rail guided vehicle（有軌制導(dǎo)車輛）這么一種東西啊類似于這樣的一個技術(shù)來實現(xiàn)一種地下行走的這個功能啊。 詳情看這里 ?

http://k.sina.com.cn/article_2099539611_7d246e9b00100owdo.html

那我這也加一個鏈接哈大家可以去看一看關(guān)于這個boring的一個報道啊。

他也是很有意思啊，那么同時呢我們順便提一下啊，這個在楊南征老先生在杭州蕭山一直在搞一個叫管聯(lián)網(wǎng)的東西啊。這個呢實際上跟鉆地通行呢沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。他就是把這個現(xiàn)有的小汽車，加上一個載具，然后呢放到一個特定的通道當(dāng)中去啊，那么這樣馬斯克的這個boring呢也遇到了一個極其瓶頸的問題啊。比如在管道里面堵車怎么辦？交通流量大自然就意味著堵車問題?。窟@個亙古不變的，我們還是要從根本上來思考這個問題啊。

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好那我們先看一看這兩個系統(tǒng)啊，看看Hyperloop和boring的一些問題啊

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想象這樣一種新型高鐵+地鐵的模式，真是很不錯啊。仔細觀察還是能挑出一些問題?。?/p>

1.???? 就是我們在城市和城際的這種交通工具之間的換乘，他并沒有一種本質(zhì)的一種技術(shù)啊。那么現(xiàn)在有很多高鐵換乘技術(shù)啊，但是其實這個東西，有很大風(fēng)險啊，這個靠高鐵自己，來推動這種所謂的換乘技術(shù)啊，還有這種所謂的不停站的這種下車上下車技術(shù)。這個高鐵自己是沒有動力去搞這些東西的哈，所以我們回過頭來看，那當(dāng)我們有一種城市交通的新的模式的時候。他很有可能一并的就把這種所謂換乘的問題全都解決掉啊，那換乘這個事呢我們后面再聊啊，還有專題會介紹啊

2.???? 好那么第二個問題啊是一種關(guān)于地道的這種安全和逃生這個問題啊。那boring呢是一個鉆洞的一個模式，那鉆洞呢就意味著封閉空間，怎么保證封閉空間的這個安全性呢？甚至是說他的這個空氣充足度，這個火災(zāi)的應(yīng)對，交通事故的處理，甚至這個氧氣不夠都會出人命的呀。所以這種起火壞車這個問題啊，他這個容錯率，遠遠低于我們現(xiàn)有這種開放性這個交通啊，所以他還有很長很長的一個路要走啊。我們新型PRT要的是封閉的行駛空間，并不是真的封閉起來，這樣風(fēng)險就降低很多了。

3.???? 關(guān)于這個地道的這個帶寬的問題，這不僅僅是boring的這個地道，帶寬這個問題它即使是像Hyperloop這樣的一個系統(tǒng)，它仍然也有一個帶寬的問題。如果Hyperloop你用一種單軌的模式，那大家都串聯(lián)呢，在這個單軌里面高速的行進，一旦某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，比如說密封性破了，那么整條軌道都面臨著一個停擺的這個問題。所以這些問題非?，F(xiàn)實啊，那都是需要解決的，所以，這個帶寬問題無論hyperloop還是boring它都要解決。那我們的這個新型p r t呢？是靠多導(dǎo)軌的平行導(dǎo)軌來實現(xiàn)的。在這里頭就有一個無限帶寬的這么一個概念，這個呢也是稍后，我們介紹到我們的系統(tǒng)的時候，然后再詳細的說哈。就說地道單獨打地道這個事情，那如果地道打的太過復(fù)雜了，老馬有沒有足夠的盾構(gòu)機去完成打洞這些事情呢？杞人憂天啊

4.? 好那么第四個問題，Hyperloop和boring這兩個方案它的封閉性呢都足夠了。但是它的靈活性怎么體現(xiàn)呢？我們在Hyperloop和boring上面怎么去實現(xiàn)一種點對點的公共交通呢？

在現(xiàn)有的這兩種設(shè)計模式當(dāng)中，我們都看不到，他怎么去解決這種點對點的問題。所以這個點對點的問題的本質(zhì)end to end就是一個人從某一點出發(fā)然后他到達另一點。而這兩個點是在城市當(dāng)中隨機分布的，當(dāng)我們把每一個人的這種到達看成是一種系統(tǒng)性實現(xiàn)當(dāng)中的一個個體實現(xiàn)的時候。真正要實現(xiàn)點對點，那它必須是一種個人化的一個交通。而Hyperloop是一種列車的模式，而boring呢是一種管道的模式。本質(zhì)上來講都不具備這種完美的點對點的解決方案。那么老馬呢，在boring的這個系統(tǒng)當(dāng)中呢設(shè)計了一些地下的換乘點。我們可以從一些文獻上看到一些圖片啊?？吹剿O(shè)計了一些空間，地下空間，很巨大的地下空間。然后來做這種管道選擇這樣的問題啊。但這仍然不是一個簡單的就可以解決的一個問題啊。

我們看看這個解決方案是什么樣子的呢？在這里呢就提前透露一下我們的這個新型PRT的這個模式啊

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1.???? 第一個亮點，新型PRT它的這個動力部分和它的這個外殼部分它是可分離的。那么它兩部分的結(jié)合形成了一種個人交通的單元。人是在這個外殼，也就是所謂的交通容器里面，那么人所在的這個交通容器呢，是一種最簡單的狀態(tài)。它是可以和外在的這個動力部分相結(jié)合或者相脫離。那么城市交通呢？他要借助于城市的交通工具，等你離開城市轉(zhuǎn)向城際的時候，你就可以拋棄你現(xiàn)有的這種動力模式，然后用一種新的動力模式來和這個交通的容器相結(jié)合啊。那么這個有點像什么呢？人背了一個蝸牛的殼子，靠著這個外殼，會被嵌入到一個新的交通工具當(dāng)中的這樣一個概念。那么不是人在換乘，而是人所在的容納這個人的這個交通容器，他在做換乘。當(dāng)然了他的換乘目的呢，都是由人的意志來決定的。現(xiàn)在我們可以想象這樣一些模式，就是人加上一個人的殼再加上一個動力系統(tǒng)。人沒有改變，但是這個殼和動力相分離的這種想法，實際上造就了一種無限的可能性。那么在這種模式之下我們想，它是可以輕易的實現(xiàn)一種城市軌道交通和這種城際交通，乃至于高鐵換乘的這樣的一種模式。他們非常簡單，你只要脫離原來的動力模式。然后進入到新的動力架構(gòu)當(dāng)中就可以了。那這里又是有無限的想象空間，好這也留著大家去討論。

2. 好那第二個解決這個問題點呢，是一種小型化的個人單元。這種系列化的特別需求（這里是指一般情況個人單元都夠用了但特別情況可以讓特別的方式來上路，例如S上路，轎車上路），交通單元他的這種貼身容器要剛好容納一個人。那么這個時候呢，我們用現(xiàn)有路面等量的交通資源，在這個交通空間，在這個等量的，在這個等量的交通資源上面，就能夠至少提升一倍的通行效率。

這個所謂一倍的通行效率指的是我們所設(shè)計的新型PRT它的最小的交通單元的寬度只有現(xiàn)有小轎車的一半。也就是說，我們現(xiàn)在的交通路面如果你設(shè)計成3米的寬度的話，那么我們新型PRT的這種小型單元個人化單元，它就可以并排實行駛兩個。那么這樣，我們一下就獲得了一倍以上的這個帶寬啊。這種新型的交通單元呢，我們可以把它設(shè)計成前后的雙座模式。甚至是對座的模式。那大家可以想象這種類似于嬰兒車雙胞胎的這種嬰兒車。有雙座式前后式對座式。有很多種模式啊。排列組合這些模式都有。那么這些模式他幾乎可以實現(xiàn)和這種單座，相同的這種空間利用率。這個除了應(yīng)對堵車，常用的這種小型化的容器，我們還可以根據(jù)需要，設(shè)計各種尺寸大小的系列容器。這時候這個容器，是指個人交通單元的這種交通容器。低流量的這個區(qū)域行駛的時候呢，一旦，某些大尺寸的家伙要進城了那么，我們自然而然想要對這些大的家伙，收取一些擁堵費了。這個智能道路呢，他還會根據(jù)這個車況路況，來自動的動態(tài)產(chǎn)生這種路面使用的這個費用。說你看我們甚至可以把什么養(yǎng)路費，都可以進入到一種叫按需收取的模式了。因為每個人的出行將會完全可以量化。那么每個人，每個交通單元是怎么出行的，使用了多少路面的資源，這個將會提供一種精準(zhǔn)的使用方式。它甚至可以精準(zhǔn)到秒米這樣的單元啊。這一切可以量化的數(shù)據(jù)，它都可以作為數(shù)據(jù)存下來，那只要你需要哈。

3.??? 好第三個我們說一下這個組合式出行。那么前面說了小型化的個人交通單元。既然小型化，那么人是群居動物群居的活動，他必然會碰到集體活動這種事情。組隊模式是一個非常自然的一個解決方案。比如說幾個人臨時出行，他們可以自然的組成一個隊伍。這個隊伍可以根據(jù)需要，由一種交通模式來帶動這一系列的小型的交通單元。這個模式，有無限的想象空間。在我的一個發(fā)明當(dāng)中，組隊模式呢專門申請了一項專利。在這個專利的審批過程當(dāng)中，我們的專利審批員給我們看了一種前幾年美國發(fā)明的一種方式。它呢是一種用于公路的，大型的貨運卡車的組隊的模式。在這種模式當(dāng)中，他就充分利用了車聯(lián)網(wǎng)，地理信息系統(tǒng)，他把這些信息呢都放到一起，作為一種新的發(fā)明。他可以讓這些有相關(guān)性的車輛，找到相同的路由，那這樣來提高一個整體的效率。

那我們這個新型PRT的發(fā)明，它的思路是類似的，但為什么我們的發(fā)明能夠給我們批下來呢？因為我們這里面是有新穎性的。這種組隊的模式，他是在一種全智能的，交通控制的一個整體控制的軌道上面。也就是說他有跟主機之間的互動，他是一種真正的組隊。他不是說大家組一個虛擬的隊伍，而是大家就物理性的在這里。人們都在這里，這個一同行走然后形成很長的一個這種糖葫蘆串一樣的這樣的一個方式。他不僅僅說為了節(jié)省一種道路資源，那我們會看到這個。

后面會提到一位叫張瑞敬的一個老大爺，他一個東北人。在長春的汽車制造行業(yè)很長時間。張瑞敬老先生很早就提出了這種用PRT的方式來解決城市道路交通的問題。在他想象中的這個空間，在城市里頭甚至能夠允許50輛100輛這樣的一個單元，組成一個快速的直線行進的一個隊伍。然后快速的組隊，形成這個交通的解決方案。這種方案的話，就非常佩服張老先生的一個想象力。但是在實際的這個操作當(dāng)中。很有可能會遇到各種非常實際的這個問題。而你的管理問題，這個大長隊伍的這種組織的問題。因為所謂尾大不不掉。所謂尾大不掉，就是這個東西太長了，他會失去他的靈活性，又會回到我們的這種交通的不可能三角形當(dāng)中。好，那這個這一點呢我們先討論到這啊，我們先不展開了

4.

那最后一個呢是新型PRT的這種交通模式，你也可以使用地下的這個資源。比如說原來地鐵的空間。那么也可以在類似地鐵的這種環(huán)境，這種通道的環(huán)境當(dāng)中去使用。但是呢這種小型化的車輛，它會比較容易的適應(yīng)這種狹小的地下空間的這個利用。并且呢因為動力是可以跟這個交通的客倉，我們前面叫交通容器相分離的。那分離之后呢，在地下行駛的時候，可以利用更加適應(yīng)地下行駛的這種動力單元來驅(qū)動。這個靈活性會好很多。所以在這個同等的隧道條件之下，新型PRT的解決方案還是有可能獲得一種更優(yōu)的性能。

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好，這就是正文的內(nèi)容。

【名言導(dǎo)讀】

?? “遇事不決 量子力學(xué)” ?-- 《網(wǎng)絡(luò)俗語》

我對這句話的理解呢是說，這句話其實是在諷刺那些不好理解，或者不便解釋，乃至不能解釋的一些事情。這個我可以體會到馬斯克老馬的信心是一種爆出天際的一種狀態(tài)。但是我們常說一句話，聰明不敵智慧，總有一些天花板是老馬要去碰的。那當(dāng)然了，我們這里非常像一種酸葡萄的心態(tài)，就是你做不出來，然后還說人家怎么樣。這個是不是在搞什么“師夷長技以制夷”這種東西呢？這是不是什么“以道御術(shù)”的這種想法呢？這是不是“奇淫巧技”呢？我們大可不必。這個如此小看老馬。但是有這么一句話，最蠢的事情都是聰明人干的。好，那這期就跟大家聊到這啊我們下期繼續(xù)。