文/行走斯圖卡

為了打垮歐洲經(jīng)濟(jì)、給資本尋找抄底的機(jī)會(huì)，華盛頓挑起了俄烏沖突，并且如愿引發(fā)了歐洲的能源危機(jī)；甚至為了加一把火，不僅擴(kuò)大俄烏沖突的規(guī)模，還很有可能破壞了俄歐之間重要的“北溪-1”和“北溪-2”天然氣管道。

可以說，今年冬天，歐洲將會(huì)很受煎熬——誰能成為解救歐洲的“白衣騎士”？此前有西方媒體報(bào)道稱，中國正在向歐洲國家轉(zhuǎn)售多余的天然氣；除此之外，不少網(wǎng)友們還發(fā)現(xiàn)，中國向歐洲出口的電熱毯、電熱器數(shù)量劇增，有廠家的歐洲訂單數(shù)量增加了數(shù)倍。但是出口一些小商品就能讓我們滿足嗎？很明顯，格局小了！

觀察人士發(fā)現(xiàn)，隨著歐洲天然氣的短缺現(xiàn)象不斷加劇，國際市場(chǎng)對(duì)LNG船的需求急劇上升，越來越多的國家都開始指望中國能夠擴(kuò)大LNG船的產(chǎn)能。

評(píng)論稱，盡管歐洲表示已經(jīng)完成了天然氣儲(chǔ)備量目標(biāo)的80%，但實(shí)際上也只夠秋冬兩季六個(gè)月中使用兩個(gè)月，歐洲還必須大量進(jìn)口天然氣；隨著美國天然氣在歐洲市場(chǎng)占據(jù)核心地位，跨大西洋的液化天然氣運(yùn)輸量劇增，然而目前大西洋上已經(jīng)沒有更多的LNG船可用。

截至目前，全球有696艘專門用于運(yùn)輸液化天然氣的LNG船，但其中80%正在或等待建造；在這樣的背景下，中國的產(chǎn)能引起了國際能源商和船舶運(yùn)營商的關(guān)注。韓國是LNG船建造的強(qiáng)者，2022年1月到8月份，全球111艘LNG船訂單中，有83艘由韓國造船三巨頭宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工瓜分；但是韓國造船工業(yè)有著自身的潛在危機(jī)，盡管這三個(gè)巨頭可以建造LNG這種高端船舶，但是它們本身卻是年年巨額虧損，大量熟練工人才裁撤、產(chǎn)能充滿了不確定性。

因此行業(yè)人士認(rèn)為，全球高端船舶建造的未來在于中國。韓國拿下111艘LNG船訂單中的83艘，剩下28艘全部被中國承包，顯示出中國作為后起之秀，在這一造船領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的噸位數(shù)，分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，國際市場(chǎng)份額均位居世界第一。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)中國將在2022年完成船舶建造總噸位達(dá)4000萬噸，相當(dāng)于一年完成美國整個(gè)二戰(zhàn)期間的造船總噸位——除此之外，中國還是世界上唯一可以同時(shí)建造8萬余噸級(jí)航母、27萬立方米級(jí)LNG船、13萬噸級(jí)豪華郵輪的國家——夸張點(diǎn)說，只要錢和圖紙到位，“殲星艦”都能給你造出來。

正所謂打鐵還需自身硬，當(dāng)機(jī)會(huì)來到面前時(shí)，得有一副好身手將它抓住。當(dāng)俄羅斯將國際局勢(shì)攪得一團(tuán)糟時(shí)，所有國家不是在比拼誰“英明神武”、而是比誰犯錯(cuò)少。當(dāng)西方有些媒體用“酸葡萄”的語氣報(bào)道中國正在“獲利”時(shí)，首先得想想為啥不是自己成為“贏家”；我們有。