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【科普】深圳地鐵3號線車型介紹

2020-04-01 12:53 作者:10086的12306 0人讀過 | 我要投稿

深圳地鐵3號線（舊稱龍崗線），北起雙龍站，南達福保站。一期工程雙龍-草埔站于2010年12月28日通車運營，二期工程草埔-益田站于2011年6月28日通車，三期工程益田-福保站于2020年10月28日建成通車。線路全長43.44千米，共設(shè)31個站點（15座高架站、16座地下站）。線路采用6節(jié)編組B型列車、第三軌供電（庫內(nèi)可切換至蓄電池供電動車，車速約為15km/h），列車設(shè)計最高運行速度為100km/h。

由于前期的歷史遺留規(guī)劃問題，3號線高架站站臺寬度較其他線路的高架站臺寬度窄，使用B型車的3號線運輸能力跟不上龍崗區(qū)飛速發(fā)展的需求。再加上3號線極其特殊的地位（橫貫大半個龍崗中心區(qū)與南段擁有大量換乘站），使得高峰期使用本線路通勤的客流量巨大。

本專欄文字版權(quán)歸“漁村車迷公寓”公眾號所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。?

線路歷史

2005年末，深圳地鐵3號線工程可行性研究報告通過評審，并由于同年年底動工建設(shè)3號線土建部分。2006年8月，3號線決定二期工程南段終點由購物公園延長至益田站，增加石廈、益田兩個車站。

2007年初，深圳市地鐵三號線投資運營有限公司（下文簡稱“三號線公司”）與港鐵公司簽署《深圳市軌道交通3號線B部分工程建設(shè)管理委托協(xié)議》，明確車輛設(shè)備、車輛段設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)備和運營管理為B部分工程，港鐵公司作為B部分工程業(yè)主代表參與3號線工程建設(shè)。A部分工程則由三號線公司負責。但與此同時，2007年1月深圳申辦大運會成功，3號線將作為大運專線，承擔大運會期間往來大運村（深圳信息職業(yè)技術(shù)學院新校區(qū)）與各體育場館的軌道交通運輸服務(wù)，因此，深圳市決定全額投資3號線工程，同時優(yōu)化站位并將終點站由初期規(guī)劃的紅嶺站進一步向南延伸至益田站。。2007年末期，港鐵公司退出3號線B工程的建設(shè)工作。

2008年9月，與3號線建設(shè)同期進行的深惠路(國道G205)改擴建工程正式動工。2011年1月，深惠路改造工程全線雙向主干道貫通，同時改名為龍崗大道。

本線路開通初期由龍崗區(qū)財政與深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理局聯(lián)合投資設(shè)立的深圳市地鐵三號線投資有限公司（運營分公司）運營。2011年中，三號線公司股東由深圳市國有資產(chǎn)監(jiān)督管理局變更為深圳市地鐵集團，80%的持股份額不變。至此，三號線公司成為深鐵的全資子公司，3號線運營方面也由新設(shè)立的深圳地鐵客運第三分公司進行管轄（但并未對三號線運營分公司進行拆分），并在日后的運營中逐漸將三號線公司標志采用深鐵標志進行替換。?

長客車（03B4306長型車）

車號：301-343

數(shù)量：43列

制造：中國北車長春軌道客車股份有限公司（大修車噴涂“中車長春軌道客車股份有限公司”）

牽引系統(tǒng)：現(xiàn)代Rotem（其中大部分大修車逆變器將使用“中車時代”產(chǎn)品）

信號：BOMBARDIER CITYFLO 650

供電制式：1500V第三軌 / 庫內(nèi)蓄電池牽引

制造年代：2009-2011

車門：塞拉門，北京博得制造

乘客信息系統(tǒng)：方形LCD顯示屏

首列上線時間：2010.12.28

頭燈：遠近光燈為黃白色氙氣燈，車頭上方裝有橙色LED方向顯示屏，顯示列車的終點站和終點站英文譯名（例福保站 Futian Bonded Area Station）。

說明：由于3號線是目前深圳唯二的使用B型車且為第三軌供電的線路。這款車也是深圳目前僅有的三款B型車之一，也是唯一在司機室側(cè)門上配備可開啟式通風窗的列車，每節(jié)車廂配備四對車門（其他線路為5對），車內(nèi)在車門上方配備兩塊LCD顯示屏。本車為深圳地鐵第一款安裝空氣凈化裝置的列車，同時配備利勃海爾大功率空調(diào)。列車內(nèi)部配備全不銹鋼扶手。

該車存在諸多問題——由于車載信號系統(tǒng)設(shè)計較其他線路的信號系統(tǒng)較為特殊，信號系統(tǒng)與牽引系統(tǒng)兼容性差，導致列車運行平穩(wěn)度極差，頻繁產(chǎn)生制動或急加速，且制動力度接近其他線路列車緊急制動的力度（此問題已在2018年底的軟件升級中基本解決，目前列車運行平穩(wěn)度已較之前有很大的提升）。

疑因軟硬件問題，該車LCD較易損壞。部分屏幕已出現(xiàn)花屏、黑屏、無信號或頻繁切換信號等狀況，部分大修列車也已更換LCD屏幕與PAL同軸信號線纜，但問題依然沒有解決。配備的博得塞拉門因強度過低、塞入時力度過小，極易損壞變形。列車運行時部分車門門體底部甚至不能封嚴，存留有較大的縫隙，且車門在乘客多時非常難以關(guān)閉。因座位兩側(cè)未配備座椅擋板，導致人多時站在門邊的乘客較為不便。加裝的橫貫扶手讓列車內(nèi)部視覺空間略顯狹小，大大增加了高個乘客碰頭的幾率。

因車內(nèi)噴漆質(zhì)量問題，車廂內(nèi)裝標識絲印的掉漆與裝飾發(fā)黃情況較為嚴重，且列車長時間行駛在高架站，列車外觀受損嚴重。其中，327車、328車為“大運號”彩色涂裝，但于大修后已撤下大運涂裝。2021年10月，308車試驗新UI，試驗成功后微調(diào)于11月同步投放至其他列車。本款列車現(xiàn)正進行大修工作，部分列車逆變器由韓國Rotem更換為“中車時代”產(chǎn)品，啟動音調(diào)與其他列車有較大差異。此批列車在長客地鐵列車代號中為DKZ24型地鐵電動列車。?

浦鎮(zhèn)增購車（03B3306浦型車）

車號:344-376

數(shù)量:33列

制造:中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司（部分列車為廣東中車生產(chǎn)）

牽引系統(tǒng):現(xiàn)代Rotem

信號:BOMBARDIER?CITYFLO 650

供電制式：1500V第三軌

制造年代:2013-2015

車門:塞拉門，由北京博得制造

乘客信息系統(tǒng):長條型LCD顯示屏，兩側(cè)裝有“此側(cè)開門”LED綠色箭頭

首列上線時間:2016.1

頭燈:遠近光燈為白色氙氣燈，裝有紅色LED方向顯示屏，顯示列車的終點站和終點站英文譯名。

說明:該車與3號線老車一樣，為B型車、第三軌供電，使用不銹鋼車體。令人不解的是，在已發(fā)現(xiàn)3號線老車牽引系統(tǒng)與信號系統(tǒng)不匹配的情況下，本車仍舊配備與老車相同的牽引系統(tǒng)，但因地鐵運營方吸取教訓延長了調(diào)試時間，該車運行中產(chǎn)生制動的次數(shù)較舊車少，力度也有所減小，但也導致首列車上線載客時間遠晚于其他線路增購車。

因列車采用博得新一代塞拉門，本款車的關(guān)門力度得到極大提升，在載客量較大時列車關(guān)門較老車容易，且車門不易損壞。該車配備了座椅擋板，但高度不及其他線路的列車，座椅帶有沖壓分隔，配備全不銹鋼扶手，同時更改車內(nèi)扶手布置形式，取消老車橫貫車廂左右兩側(cè)上方的扶手，大大減少身高較高的乘客碰頭的幾率；并在座位上方使用連續(xù)式扶手，使得車內(nèi)空間在視覺效果上顯得較為寬敞明亮。

該車是深圳地鐵目前唯一在車內(nèi)LCD顯示屏兩側(cè)配備有綠光為底的“本側(cè)開門”提示燈的車型，同時配備應(yīng)急通風窗。目前未得到此車是否有空氣凈化裝置的資料。此車照明為LED燈板，同時配備有光感裝置[03B4306長型車（長客老車）將在后期大修中加裝]，列車車內(nèi)亮度可根據(jù)光線強度動態(tài)調(diào)節(jié)。

該款列車車內(nèi)采用陶瓷噴涂工藝，采用絲印標識，但因原廠絲印質(zhì)量較差，部分已脫落。部分列車已經(jīng)重新進行絲印噴涂作業(yè)。此批列車在浦鎮(zhèn)地鐵列車代號中為PM076型地鐵電動列車。