7月3日，全球首款智能豪華獵跑SUV騰勢(shì)N7正式上市?？赐晁膬r(jià)格與配置，我敢斗膽那些囊中羞澀但又想追求性能的老哥，這回有口福了！

據(jù)了解，騰勢(shì)N7共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為31.98-37.98萬元，同時(shí)可選不帶空氣懸架的Air版，共計(jì)兩款，售價(jià)30.18-32.18萬元。

關(guān)于騰勢(shì)N7標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格的31.98萬起售價(jià)，不可否認(rèn)，確實(shí)沒啥太大驚喜，也就和大家預(yù)期的差不多。但是大家先別著急下定論，覺得這車子沒啥看頭，因?yàn)轵v勢(shì)在最后關(guān)鍵時(shí)刻，留了一手！

那就是，去掉云輦 - A 系統(tǒng)（ 即沒有空氣懸架 ）再便宜 1.8 萬，起售價(jià)來到了 30.18 萬。并且有意思的是，騰勢(shì)N7 標(biāo)準(zhǔn)版最低配 31.98 萬的價(jià)格本來和理想最便宜的 L7 air 是一個(gè)價(jià)格的，但在去掉空懸后， 騰勢(shì)N7 突然一瞬間之間，又變得便宜起來！

總之，相比于理想友商競(jìng)品，騰勢(shì)n7這個(gè)足足便宜了1.8萬之多，適合能省則省的朋友。

不得不說，比亞迪這個(gè)以招制招的方式挺讓人眼前一亮的，就是不知道理想那邊看到后，會(huì)不會(huì)表情難看？畢竟這事兒，不管擱誰都有點(diǎn)不太好受啊。

當(dāng)然，看到這里，我知道肯定會(huì)有人說什么，“單拎價(jià)格出來，這個(gè)30來萬的其實(shí)也算不上太便宜”之類的言論，但是捋完騰勢(shì)N7標(biāo)準(zhǔn)版的一堆配置之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它好像不僅對(duì)得這個(gè)價(jià)格，而且內(nèi)外部零部件，還挺不賴的！

首先，外觀方面，作為騰勢(shì)品牌新生以來的第二款車型，N7定位于豪華純電獵跑SUV，將提供兩種不同的前臉，主要區(qū)別就是LED燈組，一種為“流星利箭”式，里面的光源造型比較復(fù)雜，另一種則是一體式，更為簡(jiǎn)潔明了，此外，官方在兩側(cè)霧燈區(qū)域加入激光雷達(dá)，并用黑水晶材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)融合，讓視覺效果更加協(xié)調(diào)。

可以說實(shí)車整體顏值看著還行，沒有太過廉價(jià)的意思。尤其是從側(cè)后方看，那個(gè)姿態(tài)感覺尤為在線，而這一切的功勞，其實(shí)全都?xì)w勞于比亞迪的云輦 -A系統(tǒng)加持，在這個(gè)系統(tǒng)加持下，才讓車子低了下來，低到N7離地間隙最小只有 150mm這樣子?，而這個(gè)高度呢，不是故意我吹捧，確實(shí)有點(diǎn)差不多快趕上轎車的意思。

比亞迪的云輦-A電控懸掛優(yōu)勢(shì)：可以最大化抑制俯仰側(cè)傾，并提升濾震性能，降低剎車距離，提升車輛的操控極限。通俗易懂就是 ，騰勢(shì)N7不是一輛簡(jiǎn)單追求加速快的車輛。

然后是內(nèi)飾方面，屬于基礎(chǔ)的舒適豪華配置，從圖片可以看到它配備的是，豪華大五座，配合真木觸控飾板、水晶檔把、5D云感人體工學(xué)座椅、高級(jí)NAPPA真皮、麂皮車頂、負(fù)離子主動(dòng)式香氛系統(tǒng)、8安全氣囊、三聯(lián)屏設(shè)計(jì)（搭載了17.3英寸中控懸浮屏、10.25英寸液晶儀表、10.25英寸副駕屏，同時(shí)還擁有AR-HUD抬頭顯示，雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏，整車統(tǒng)共多達(dá)6塊屏幕，并配備了騰勢(shì)Di-Link車機(jī)系統(tǒng)，支持語音可見即可說。）等等……

可以說，內(nèi)飾方面，N7給人感覺較為均衡與豪華，沒有因?yàn)閮r(jià)格，進(jìn)行一系列從簡(jiǎn)閹割。同時(shí)，內(nèi)飾用料也遠(yuǎn)超于同價(jià)位合資車，在自主陣營(yíng)中屬于一枚相當(dāng)合格的內(nèi)卷選手。

空間方面，騰勢(shì)N7的長(zhǎng)寬高分別是4860/1935/1602mm，軸距是2940mm，相較于同競(jìng)品特斯拉Model Y的2890mm軸距，騰勢(shì)N7車身與軸距可以說更長(zhǎng)，空間更大，符合家庭用車要求。

除了空間變大外， N7 這回還配備一堆舒適配置，什么包含 AR-HUD 在內(nèi)的六聯(lián)屏，零重力大沙發(fā)，能塞 20 寸的行李箱的前備箱，全景天幕和電動(dòng)遮陽簾等等，而且有意思的是，全系還標(biāo)配起了帝瓦雷音響，這個(gè)玩意兒各位別小瞧，要知道對(duì)于專業(yè)的音響發(fā)燒友來說，帝瓦雷的名字可是如雷貫耳的存在，暫且不談它與巴黎歌劇院的獨(dú)家音響是合作伙伴關(guān)系，就談它家的這套音響系統(tǒng)可提供16揚(yáng)聲器，以及SAM?揚(yáng)聲器有源匹配技術(shù)可呈現(xiàn)出低至20Hz的深低音這個(gè)，就足矣撼動(dòng)大部分音啊發(fā)燒友了，而且帝瓦雷的SPACE增強(qiáng)混合技術(shù)還能夠表現(xiàn)出更為立體化的聲場(chǎng)效果，讓聽者立馬身臨其境。通俗來講就是，音響外放效果極佳，讓人無法為之產(chǎn)生抗拒。

總之，可以說，作為比亞迪旗下的高端豪華品牌，騰勢(shì)N7在舒適性配置上一點(diǎn)也不馬虎，你能想到的或者沒有想到的東西，它都給你安排妥當(dāng)了，不用自己操心使用它時(shí)，產(chǎn)生的諸多不便利。

方向盤方面，據(jù)悉為了增強(qiáng)游戲體驗(yàn)，騰勢(shì)N7方向盤進(jìn)行“解耦”了，也就是往后車主玩車機(jī)游戲時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候輪胎就不會(huì)跟著轉(zhuǎn)了，而這個(gè)變化有一個(gè)好處，就是大大減少了輪胎磨損。

如果說上面都是開胃小菜的話，那么下面的這兩大最大賣點(diǎn)，絕對(duì)能讓你大飽眼福。那就是底盤和智駕這兩個(gè)。

我知道，在此之前比亞迪的底盤曾存在過不少爭(zhēng)議，但是這回兒我斗膽應(yīng)該不會(huì)再有人吐槽了，因?yàn)樗鼈冊(cè)隍v勢(shì) N7 的底盤里塞了不少智能化的新玩意兒，除了云輦 -A ，還有 iCVC 智能矢量控制系統(tǒng)和 iADC 智能漂移控制系統(tǒng)。

按照官方說法， N7 不但過彎特性好，還能輕松下賽道，做各種漂移。咱就說，這樣的賽道級(jí)家用豪華 SUV，稱不稱的上業(yè)界佼佼者吧？

說完這個(gè)，還有在智駕上，比亞迪祖?zhèn)鞯?DiPilot 也終于迎來更新了，這次是騰勢(shì) Pilot 高階智駕系統(tǒng)。

N7 配上了雙激光雷達(dá)在內(nèi)的 33 顆傳感器，用上了英偉達(dá)的 Orin 芯片，并在今年年底更新高速 NOA ，明年一季度上城市 NOA 。

誠(chéng)然時(shí)間進(jìn)度上，比亞迪還是有點(diǎn)落后于友商，但好歹比亞迪是終于拿一套東西出來了，還不算太難看。至于比亞迪的智駕效果如何？這個(gè)還得大家后面去4S店親自試駕體驗(yàn)了。

續(xù)航方面，騰勢(shì)N7提供了702公里和630公里兩種版本可供選擇，日常通勤或者外出旅游什么的，妥妥夠用了。

此外，充電技術(shù)方面，官方配備的是雙槍快充和智能脈沖自加熱技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)為：在零下20攝氏度的環(huán)境下，比常規(guī)電動(dòng)車充電速度快上25%左右，有效緩解在極端天氣環(huán)境中的續(xù)航焦慮。這意味著住在北方的朋友，不再用為極端冷天氣，擔(dān)憂充電慢了，很nice，這點(diǎn)個(gè)人覺得必須得比亞迪一個(gè)大大的好評(píng)！

（至于充電功率？見下圖標(biāo)注，雙槍是230KW，單槍是150KW，整體上，騰勢(shì)N7實(shí)現(xiàn)充電15分鐘補(bǔ)能350km、充電4分鐘補(bǔ)能100km。這里有一點(diǎn)值得注意的是，騰勢(shì)N7還配備了個(gè)6KW對(duì)外放電和雙50W無線快充，也就是說戶外露營(yíng)使用2個(gè)電磁爐+營(yíng)地?zé)?投影儀+大功率音響時(shí)，幾乎沒啥太大續(xù)航焦慮，有一說一，相比于市面上常見的電動(dòng)車(3.3kW外放電），比亞迪這個(gè)6KW外放電，簡(jiǎn)直就是戶外黨們的福音。）

動(dòng)力方面，騰勢(shì)N7單電機(jī)版驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率230kW；雙電機(jī)版驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為390kW，預(yù)計(jì)零百加速僅需3.9秒。

至于智能駕駛方面，騰勢(shì)N7則擁有包含高感知雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、兩顆800萬前視攝像頭等在內(nèi)的33個(gè)傳感器，配合智能駕駛域控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛、高速導(dǎo)航輔助駕駛、AVP代客泊車等多場(chǎng)景輔助功能，讓新手秒變老司機(jī)。

城市NOA功能，系統(tǒng)能自主識(shí)別交通標(biāo)志，此外還能自主進(jìn)出環(huán)島

其它方面領(lǐng)先2代的地方：

1、CTB技術(shù)

2、動(dòng)力電池性能，四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗

配置方面，綜合來看，騰勢(shì)N7可謂誠(chéng)意相當(dāng)十足，十足到意外將我們印象中的“頂配”變成了如今的“標(biāo)配”（也就是BBA的頂配，在比亞迪這變成標(biāo)配）。講真，如果你想購買一臺(tái)30-40萬區(qū)間的跨界純電車型，想體驗(yàn)到更豪華的硬件配置和比亞迪的刀片電池技術(shù)，那么騰勢(shì)N7絕對(duì)是非常有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

理由：?與新勢(shì)力相比，騰勢(shì)N7在同等價(jià)位下內(nèi)飾做工用料更昂貴豪華，整車NVH、底盤電控懸掛等舒適性優(yōu)勢(shì)突出。

?與轉(zhuǎn)型的老牌車企車型對(duì)比，比如極氪001，騰勢(shì)N7的先進(jìn)智能化能力，是它的最大優(yōu)勢(shì)。

至于購買建議？怎么選？除了富哥，不差錢外，普通買車，囊中羞澀用車的用戶，個(gè)人首推31.98萬的超長(zhǎng)續(xù)航版和30.18萬的超長(zhǎng)續(xù)航Air版。

原因有三：

第一，702KM續(xù)航即使算冬季衰減，也能跑500km左右，相當(dāng)扛打。

第二，四驅(qū)相較于普通車主而言，不是特別剛需，后驅(qū)動(dòng)力拿來代步通勤，其實(shí)完全夠用。

第三，云輦系統(tǒng)這個(gè)，對(duì)于普通車主而言，可有可無，不是一個(gè)特別剛需的存在，當(dāng)然如果你是技術(shù)控，那么可以多花2萬元嘗鮮一把，但普通車主，確實(shí)沒這個(gè)必要。

總之，不論是價(jià)格還是內(nèi)外零部件用料，又易或是性能方面，比亞迪可謂是有替代了BBA，超越了BBA，讓人挑不出毛病，坦誠(chéng)的說就是，比亞迪真的切中了用戶要害車，幾乎把用戶需要的東西都考慮到了，有站在用戶角度思考問題。

而這個(gè)呢，也是比亞迪全面轉(zhuǎn)向智能化的一個(gè)體現(xiàn)，入門版給足夠基礎(chǔ)智駕方案，而不再給毫無智能可言的的“白板”車型。

有一說一，從比亞迪的海洋王朝整體布局上來看，能真正沖擊高端，還要走量賺利潤(rùn)，直接和BBA競(jìng)爭(zhēng)的，個(gè)人認(rèn)為只有騰勢(shì)，甚至可以肯定的說，騰勢(shì)是比亞迪的真正全力打造的高端品牌，也就是比亞迪自己的BBA，有承擔(dān)著高端突破的任務(wù)。畢竟騰勢(shì)D9 之前一個(gè)40萬以上的均價(jià)，都能快速實(shí)現(xiàn)累計(jì)10萬+的銷量，可見證明了用戶們對(duì)騰勢(shì)豪華車價(jià)值的認(rèn)可。

最后，我只能說國(guó)產(chǎn)車這回總算站起來了，盡管市面上仍有一些人不信邪，覺得會(huì)有用戶大批量購BBA車型，因?yàn)樗麄円恢眽?mèng)想買臺(tái) BBA，所以 BBA 已經(jīng)變成一個(gè)不容置疑的符號(hào)了，但是對(duì)于 BBA 車主來說，實(shí)在有太多，想換國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的理由了，所以在當(dāng)前新能源時(shí)代的大背景下，騰勢(shì)N7無疑引領(lǐng)著純電豪華SUV朝著新的變革進(jìn)步。未來相信在騰勢(shì)N7等車型的引領(lǐng)下，中國(guó)新能源市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)突破，為國(guó)人提供最完美、最安全、最舒適、最高效的電動(dòng)出行體驗(yàn)。對(duì)此，大家怎么看？？