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?封面攝影?

包雨欣

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?編? 輯?

彭思源

PART 01

重慶站的暫別

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一聲低沉而通透的汽笛聲，伴隨著站臺(tái)上熙攘的鐵道迷和市民揮手道別，重慶站改造前的最后一班列車緩緩離開站臺(tái)。這個(gè)老舊的站臺(tái)，上一次圍滿這么多人，也許還是在許多年前的春運(yùn)。

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2022年6月19日，便是重慶站改造前的最后一天。在這之后，承載幾代人記憶的老舊車站將徹底重建。人們?cè)谡九_(tái)上盛情送別最后一列車，但稍顯遺憾的是，如果再多半個(gè)月，就趕上車站連接的成渝鐵路建成70周年的紀(jì)念日了。

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PART 02

一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志

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1992年，重慶站新站房落成，重慶站以一個(gè)全新的面貌展現(xiàn)在了當(dāng)時(shí)重慶人民的面前，這座站房設(shè)計(jì)極富時(shí)代氣息，被建筑師寄予了“重慶在改革開放中飛躍前進(jìn)”的美好期待。

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建筑師利用現(xiàn)代雕塑的手法，將山城的山、水、吊腳樓融入進(jìn)這座建筑的造型與空間之中，讓重慶站成為一張當(dāng)時(shí)重慶迎接八方來客的絕佳城市名片。

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PART 03

繁華市區(qū)的老鐵路線

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從母城渝中的重慶站出發(fā)，列車一路沿成渝鐵路行駛。一側(cè)是山崖，而另一側(cè)是長江。路過鵝公巖的三洞橋，穿過現(xiàn)在的“網(wǎng)紅天坑”，在龍鳳寺的紅墻外一個(gè)大彎道急轉(zhuǎn)，列車便到達(dá)了重慶南站。

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附近的居民更多直呼它為“九龍坡火車站”，位于九龍坡黃桷坪的坡下，緊挨著便是曾經(jīng)的集裝箱港口，以及鐵路系統(tǒng)心臟的機(jī)務(wù)段。而坡上就是四川美術(shù)學(xué)院和成為城市記憶的九龍坡電廠。

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繼續(xù)沿成渝鐵路向南，不久便是曾經(jīng)重慶鋼鐵廠的舊址，曾經(jīng)的廠房車間所剩不多，部分已經(jīng)改為博物館。在這之后，成渝鐵路慢慢步入市郊，經(jīng)過茄子溪、伏牛溪、小南海等郊區(qū)，漸漸去往城外。

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七十年前的盛夏，還停留在蒸汽時(shí)代的成渝鐵路第一趟列車，也是以這樣的軌跡在群眾歡呼下駛出，慶祝這時(shí)代盛典。

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在那個(gè)基建資金和技術(shù)相當(dāng)有限的年代，沿江修建是解決坡度難題的最好辦法，也造就了七十年后我們?cè)诹熊嚿象@嘆沿江鐵路的景色如此迷人。

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PART 04

兩塊錢的綠皮車

以前的普速列車會(huì)依據(jù)不同的列車等級(jí)劃分顏色，25G型為最常見的紅色車廂大多擔(dān)當(dāng)K字頭快速列車，25K和25T型等適用更高級(jí)別的列車往往為藍(lán)白色，而綠色車廂就代表著最低等級(jí)的普通列車。后來一律改為綠色，不再做顏色區(qū)分。

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而成渝鐵路上運(yùn)行著最傳統(tǒng)的“真”綠皮車，5611/2次沒有字母的編號(hào)，便意味著沒有空調(diào)、幾乎逢站便停，但價(jià)格低到不敢相信。坐一站往往只需兩三塊錢，即便全程從重慶到內(nèi)江僅20元出頭。這趟列車是為方便沿途的村鎮(zhèn)出行，所以可以經(jīng)常在列車上看到裝著蔬菜或者家禽的背篼籮筐。而沿途的小站都是沒有候車室的，估著時(shí)刻表直接走上站臺(tái)候車，上車后列車員再進(jìn)行售票。
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PART 05

跨世紀(jì)的記憶與未來的碰撞

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由于成渝鐵路的彎道極多且急，并且為開放式鐵路需要留意穿過鐵路的村民，這條線路的速度級(jí)別極低。曾經(jīng)還有的不少列車，都紛紛改線或者其他調(diào)整，整條成渝鐵路的列車如今變得極少，甚至已經(jīng)沒有完全貫通成都至重慶的列車。

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?張琰睿

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而隨著重慶站正式改造，這條新中國第一條鐵路線，在未來將以何種形式存在我們也拭目以待。按照規(guī)劃重慶站至江津段可能會(huì)市郊鐵路化改造。

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此刻，我們用鏡頭記錄這封暫別信，我們期待不久的將來，這份七十年的回憶會(huì)賦予更多的意義。

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