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可以說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前主要有兩大浪潮：一是工業(yè)轉(zhuǎn)型，二是新能源化。而智能化技術(shù)的升級(jí)迭代，極大改變著汽車產(chǎn)業(yè)的格局，尤其當(dāng)智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)并改變用戶使用習(xí)慣時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的調(diào)整與變化。

而作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增量部分，智能化為車企沖擊市場(chǎng)新高地帶來(lái)哪些益處？智能化是否已經(jīng)成為決定產(chǎn)品是否熱銷的勝負(fù)手？這些都是2022中國(guó)汽車先鋒論壇互動(dòng)話題“汽車智能化帶來(lái)哪些市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)和機(jī)會(huì)點(diǎn)”需要討論的問(wèn)題。

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馬振山：十招應(yīng)對(duì)智能化沖擊

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眾所周知，智能電動(dòng)化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的沖擊是全方位、體系性，甚至是顛覆性的。那么對(duì)車企來(lái)講，又該如何理解和應(yīng)對(duì)呢？從事汽車行業(yè)31年的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山，分享了智能電動(dòng)化時(shí)代對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的一些思考。

觀點(diǎn)一，能源多樣化將成為未來(lái)常態(tài)，整車企業(yè)電動(dòng)化路線也一定是多樣化的，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展是有周期的，我們要客觀面對(duì)這個(gè)現(xiàn)實(shí)。所以，每個(gè)主機(jī)廠都要選擇適合自己的、合理的、可持續(xù)的技術(shù)路線，只有這樣才能活下來(lái)。

觀點(diǎn)二，新能源汽車發(fā)展仍處于起步期，雖然市場(chǎng)滲透率從去年開(kāi)始逐月往上走，但仍屬于起步期。起步期則意味著整個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)價(jià)值觀尚未成熟，消費(fèi)者還在培育之中，而更多的智能技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)也將融入其中，目前來(lái)看，根本沒(méi)有到達(dá)快速發(fā)展的階段。

觀點(diǎn)三，智能電動(dòng)車及上下游領(lǐng)域均已經(jīng)成為投資熱點(diǎn)和市場(chǎng)熱點(diǎn)，證明這個(gè)領(lǐng)域是易進(jìn)入、低門檻的。

觀點(diǎn)四，成本、技術(shù)及品牌的機(jī)制化是贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，而多長(zhǎng)板、無(wú)短板則是基本要求。電動(dòng)車門檻降低后，各品牌進(jìn)入就變得容易了，但如何能贏得市場(chǎng)，只有多長(zhǎng)板、無(wú)短板才能受到青睞。其中，無(wú)短板是最基本的要求，要求電動(dòng)車既要快又得安全。

觀點(diǎn)五，長(zhǎng)期主義是構(gòu)造品牌護(hù)城河的核心要素。以跨國(guó)公司經(jīng)驗(yàn)為例，當(dāng)品牌入市或開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)，首先必須要明確自己想要聚焦在哪一個(gè)階級(jí)，是想聚焦奢侈品階級(jí)還是必須品階級(jí)？因?yàn)槊總€(gè)階層所關(guān)注的重點(diǎn)不一樣，而一個(gè)品牌不可能從上至下全部都做完，比如中小階級(jí)可能更關(guān)注價(jià)格、性價(jià)比，而奢侈品階級(jí)就比較關(guān)注個(gè)性的創(chuàng)意、極致的品質(zhì)、獨(dú)特的技術(shù)等。

觀點(diǎn)六，場(chǎng)景、用途、身份、興趣、階層等都可能是品牌聚焦的重點(diǎn)，未來(lái)是存量市場(chǎng)的階段，細(xì)分化可能是最重要的趨勢(shì)。如何讓客戶通過(guò)場(chǎng)景、用途、身份、興趣、階層等去喜歡你的產(chǎn)品，是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。在做產(chǎn)品細(xì)化時(shí)，不能完全按年齡劃分，因?yàn)楹苡锌赡?0歲和20歲的消費(fèi)者興趣相同，是同一個(gè)客戶群，所以要按興趣、場(chǎng)景、身份、特長(zhǎng)等去劃分。

觀點(diǎn)七，智能電動(dòng)車時(shí)代是多品牌共存的時(shí)代，這符合生物多樣性的特點(diǎn)。因此，智能電動(dòng)車在車身設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)上，還有較大開(kāi)發(fā)空間。

觀點(diǎn)八，未來(lái)首席品牌官制度將成為更多OEM的選擇。在傳統(tǒng)車企中，基本是按職能劃分的，搞設(shè)計(jì)的很少接觸銷售、搞銷售的很少接觸設(shè)計(jì)，但從客戶感官來(lái)看，整個(gè)設(shè)計(jì)、傳播等，都屬于對(duì)客戶觸覺(jué)內(nèi)的品牌傳輸過(guò)程，而這正是首席品牌官的職責(zé)，這項(xiàng)工作需要跨領(lǐng)域，且一定會(huì)形成趨勢(shì)和方向，目前國(guó)外一些豪華車品牌已經(jīng)有這樣的制度設(shè)置了。

觀點(diǎn)九，在擁抱智能化、電動(dòng)化的過(guò)程中，每個(gè)企業(yè)、每個(gè)品牌都要找到適合自己生存且獨(dú)特的DNA，并揮發(fā)其力量。

觀點(diǎn)十，未來(lái)主機(jī)廠的能力在于供應(yīng)鏈的構(gòu)造與品牌生態(tài)的打造。也就是說(shuō)，產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)欠襁_(dá)到技術(shù)領(lǐng)先、成本領(lǐng)先，哪些是自己做、哪些是合作，這些都需要主機(jī)廠結(jié)合自身特點(diǎn)去構(gòu)造。

與此同時(shí)，零部件企業(yè)的核心能力能否快速實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0，能否在低成本、高效、柔性化方面滿足主機(jī)廠的需求，能否形成產(chǎn)能護(hù)城河、技術(shù)護(hù)城河，這些也一定是以品牌戰(zhàn)略為領(lǐng)導(dǎo)、以技術(shù)方案為指導(dǎo)，進(jìn)行供應(yīng)鏈策劃，從而指導(dǎo)C端運(yùn)營(yíng)。

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易澤民：打造智能化戰(zhàn)術(shù)朋友圈

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在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是公認(rèn)的領(lǐng)頭羊，尤其自2022年以來(lái)，比亞迪市場(chǎng)表現(xiàn)更上層樓，一躍成為全國(guó)乃至全球最大的新能源汽車制造商。比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理易澤民對(duì)此表示，“電動(dòng)化是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，智能化則是下半場(chǎng)，且智能化一定會(huì)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，會(huì)有更大的發(fā)展前景?！?/p>

目前來(lái)看，比亞迪在“上半場(chǎng)”發(fā)展得十分迅猛且表現(xiàn)突出；另在“下半場(chǎng)”，比亞迪也已推出E平臺(tái)3.0，為智能駕駛提供了更好的底層支持，且在智能座艙領(lǐng)域，也具備一定的核心技術(shù)。尤為值得一提的是，比亞迪的智能座艙技術(shù)是開(kāi)放的，可下載300萬(wàn)+的APP應(yīng)用，為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)效果。

易澤民認(rèn)為，智能化發(fā)展一定是開(kāi)放合作的，近兩年，比亞迪不斷與行業(yè)伙伴合作，如地平線、英偉達(dá)等都建立了合作關(guān)系，以此形成智能化戰(zhàn)術(shù)“朋友圈”，希望能共同推動(dòng)智能汽車發(fā)展。

那么，消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的要求究竟有多高？智能化程度是否決定著汽車產(chǎn)品的熱銷？在易澤民看來(lái)，新能源汽車的基礎(chǔ)還在于電動(dòng)化，首先要解決用戶關(guān)于充電、續(xù)航的痛點(diǎn)與焦慮，然后再去評(píng)估智能化的配置有多高。當(dāng)然，智能化一定是以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的，且與電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)類似，未來(lái)智能化滲透率也會(huì)越來(lái)越高。同時(shí)，比亞迪也將在智能化領(lǐng)域投入更多精力。

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張宏志：智能化不能只順應(yīng)還要突破式發(fā)展

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“現(xiàn)在的智能化，無(wú)論是計(jì)算平臺(tái)還是軟件都處于早期階段，主要矛盾在于技術(shù)發(fā)展速度難以達(dá)到用戶對(duì)智能化的期待。因此，接下來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)要解決的核心問(wèn)題，就是如何讓技術(shù)爆發(fā)式、突破式向前發(fā)展，而不單是順應(yīng)發(fā)展。”地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線業(yè)務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人張宏志如是說(shuō)。

一方面，對(duì)于用戶來(lái)講，關(guān)鍵是場(chǎng)景，即將A點(diǎn)到B點(diǎn)的這段路放置于足夠確定的場(chǎng)景之下。只要是在特定場(chǎng)景之下，它的安全指標(biāo)足夠高，其技術(shù)的使命度或者說(shuō)用戶的安全度就會(huì)足夠好，這是當(dāng)前能讓它更安全的核心方面。

另一方面，在談到車的智能化時(shí)，往往會(huì)忽略自己作為個(gè)體在使用過(guò)程中最直觀的感受——人機(jī)交互。座艙體驗(yàn)部分和駕駛部分在車?yán)锸莾蓚€(gè)電腦，相當(dāng)于人的左腦和右腦，一個(gè)負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)感，一個(gè)負(fù)責(zé)表達(dá)，當(dāng)這兩個(gè)大腦沒(méi)有足夠好地協(xié)同在一起時(shí)，對(duì)于用戶來(lái)講，就沒(méi)有人機(jī)交互的體驗(yàn)感。

“從計(jì)算平臺(tái)歷史發(fā)展角度來(lái)看，軟件和硬件并不是齊步往前走的。有一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)軟件爆發(fā)時(shí)，大家就抱怨硬件資源不夠，典型的就是手機(jī)燙、電腦卡；但過(guò)了一段時(shí)間，當(dāng)硬件突破性地往前發(fā)展時(shí)，大家就又發(fā)現(xiàn)所有的電子設(shè)備都很強(qiáng)，而軟件又很匱乏?！睆埡曛九e例道。

而地平線完全是相反的節(jié)奏，2022年其第三代產(chǎn)品征程5已走向市場(chǎng)。不難發(fā)現(xiàn)，站在AI角度，芯片能持續(xù)地在計(jì)算資源和計(jì)算性能往前發(fā)展時(shí)，帶動(dòng)軟件、算法、AI基礎(chǔ)設(shè)施往前走。

張宏志認(rèn)為，“智能化可以走到真正的現(xiàn)實(shí)世界，創(chuàng)造更多價(jià)值，這也是AI芯片發(fā)展帶給行業(yè)的價(jià)值。而本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，地平線是一個(gè)提供AI高計(jì)算性能基礎(chǔ)平臺(tái)的公司，這個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品化以后所形成的產(chǎn)品，就是大家所熟知的芯片?！?/p>

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楊竟成：5G技術(shù)只是滿足自動(dòng)駕駛的起點(diǎn)

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從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已有12年的聯(lián)通智網(wǎng)科技產(chǎn)品部總經(jīng)理?xiàng)罹钩勺畲蟮母杏|在于，新技術(shù)的誕生必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，如果沒(méi)有智能汽車，基礎(chǔ)通信連接技術(shù)不會(huì)在短短五六年里時(shí)間里發(fā)展得這么快。

但就目前而言，5G通信技術(shù)只是滿足自動(dòng)駕駛的起點(diǎn)，距離真正復(fù)雜交通環(huán)境下自動(dòng)駕駛、智慧城市、智慧交通的技術(shù)要求還很遙遠(yuǎn)?；诙嗄陱臉I(yè)經(jīng)驗(yàn)，楊竟成認(rèn)為目前最大的問(wèn)題在于整個(gè)行業(yè)還處于基礎(chǔ)儲(chǔ)備階段，尤其在應(yīng)用場(chǎng)景、用戶體驗(yàn)上，還僅限于個(gè)體嘗試、缺乏聯(lián)動(dòng)性。

據(jù)悉，聯(lián)通智網(wǎng)科技是聯(lián)通集團(tuán)控股的一家專注于做智能網(wǎng)聯(lián)垂直領(lǐng)域的公司，業(yè)務(wù)板塊以連接、運(yùn)營(yíng)和智慧3個(gè)板塊為主。從去年開(kāi)始，正式進(jìn)入智能座艙領(lǐng)域，下一步還將把最基礎(chǔ)的連接業(yè)務(wù)做好，把以智能座艙和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)的工作做大做強(qiáng)。

據(jù)楊竟成介紹，中國(guó)聯(lián)通在通信連接和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，目前已經(jīng)連接了89家車企客戶，擁有71%前裝通信連接市場(chǎng)份額，“?隨著汽車行業(yè)需求更加多樣化，新技術(shù)的誕生必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，如果沒(méi)有智能汽車，基礎(chǔ)通信連接技術(shù)不會(huì)在短短五六年時(shí)間里發(fā)展得這么快。相信在未來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車穩(wěn)步發(fā)展，會(huì)帶來(lái)更多的行業(yè)機(jī)遇和發(fā)展空間?！?/p>

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楊浩：車路協(xié)同賦能智能汽車加速發(fā)展

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車路協(xié)同到底能不能給消費(fèi)者日常出行帶來(lái)幫助和升級(jí)？現(xiàn)如今，“軟件定義汽車”正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，而車路協(xié)同則可賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并成為汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)的主推技術(shù)力量。

其中，華礪智行在前裝量產(chǎn)、創(chuàng)新技術(shù)、商業(yè)化進(jìn)展等方面表現(xiàn)突出，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了積極力量。華礪智行定位車路協(xié)同產(chǎn)品和解決方案提供商，主要為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通提供解決方案，從2008年開(kāi)始在北美做研發(fā)，2017年在國(guó)內(nèi)落地，并在加拿大、美國(guó)、中國(guó)參與了城市建設(shè)、示范區(qū)建設(shè)、先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。

“除智能座艙、自動(dòng)駕駛外，汽車智能化還應(yīng)包含網(wǎng)聯(lián)的智能化，這里就不得不提到車路協(xié)同?！睋?jù)華礪智行副總裁楊浩介紹，基于全域感知、上帝視角、全局決策能力，車路協(xié)同可以幫助車端降低智能化成本，同時(shí)還能從宏觀上帶來(lái)更高的安全性。

短期內(nèi)，車路協(xié)同能夠?yàn)轳{駛員提供紅綠燈信息推送、路況信息播報(bào)、預(yù)警等服務(wù)；中期看，可以提供交通誘導(dǎo)、輔助安全駕駛等；長(zhǎng)期而言，還能與單車智能形成協(xié)同，支持車道級(jí)智能駕駛及貨運(yùn)車隊(duì)服務(wù)。

在楊浩看來(lái)，車路協(xié)同正在賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車高階自動(dòng)駕駛能力的逐步落地，探索更多場(chǎng)景下的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。而華礪智行則希望作為關(guān)鍵技術(shù)賦能者，通過(guò)技術(shù)能力和服務(wù)能力，為交通和出行帶來(lái)更加安全、高效的使用體驗(yàn)。

眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通行業(yè)正面臨著前所未有的局勢(shì)，面對(duì)國(guó)家一系列的利好政策，整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的機(jī)會(huì)越來(lái)越多?！叭A礪智行將緊跟時(shí)代和產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，以全球領(lǐng)先的車路協(xié)同解決方案提供商的奮斗姿態(tài)，與合作伙伴加快軟硬件產(chǎn)品與技術(shù)的規(guī)模落地和應(yīng)用，一起加速智能未來(lái)的到來(lái)?！睏詈迫缡钦f(shuō)。

李東：軟件已成為智能汽車差異化的關(guān)鍵

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東軟集團(tuán)西南大區(qū)總經(jīng)理李東表示，汽車正在成為以人為中心的“移動(dòng)第三空間”，通過(guò)軟件架構(gòu)的SOA演進(jìn)，不斷豐富用戶在駕乘中的交互體驗(yàn)，是形成差異化的關(guān)鍵。

一方面，東軟集團(tuán)融合自身專業(yè)導(dǎo)航技術(shù)，采用多種核心軟件算法和前沿交互設(shè)計(jì)，推出東軟AR-HUD軟件產(chǎn)品，并利用AR技術(shù)將虛像和現(xiàn)實(shí)相融合，在駕駛視野內(nèi)集中呈現(xiàn)車身信息、導(dǎo)航信息，且在增強(qiáng)人機(jī)交互能力的同時(shí)，大大提升了駕駛的便利性和安全性。

另一方面，E/E架構(gòu)正在由傳統(tǒng)的分布式走向集中化，硬件的多域融合已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。近期，東軟集團(tuán)推出最新智能化研發(fā)成果——東軟C?整車人機(jī)交互平臺(tái)，以東軟智能車載軟件為核心，可插拔硬件設(shè)計(jì)為載體，將車載以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、車身控制、座艙系統(tǒng)等多域高效融合，提供多維解耦升級(jí)的全棧智能化交互解決方案，打造汽車座艙智慧交互中心。

“我們判斷，未來(lái)的智能汽車一定是朝著更加人性化的趨勢(shì)發(fā)展的，東軟集團(tuán)正是在強(qiáng)調(diào)軟件能力的基礎(chǔ)上，從用戶需求和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行研發(fā)推出了東軟智能座艙、智能通訊、全球?qū)Ш降犬a(chǎn)品。讓智能汽車更加具備會(huì)觀察、會(huì)傾聽(tīng)、會(huì)溝通、會(huì)思考、有味道、可觸摸的能力，就像一位聰明體貼的伙伴，成為人們情感化交流空間?！崩顤|如是說(shuō)。